Главная страница
Навигация по странице:

  • Федеральное г

  • РУТ (МИИТ) Институт управления и цифровых технологийКафедра «Логистика и управление транспортными системами»КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

  • ПО ДИСЦИПЛИНЕ « ТРАНСПОРТИРОВКА В ЦЕПЯХ ПОСТАВОК» на тему

  • Экономические эффекты взаимодействия железнодорожного транспорта и промышленного предприятия, функционирующих в цепях поставок

  • Показатель Обозначение Значение

  • Курсовой проект по дисциплине транспортировка в цепях поставок


    Скачать 0.56 Mb.
    НазваниеКурсовой проект по дисциплине транспортировка в цепях поставок
    Дата16.03.2023
    Размер0.56 Mb.
    Формат файлаdocx
    Имя файлаKursach_Transportirovka.docx
    ТипКурсовой проект
    #994335
    страница1 из 6
      1   2   3   4   5   6

    МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

    Федеральное государственное автономное

    образовательное учреждение высшего образования
    РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА

    РУТ (МИИТ)


    Институт управления и цифровых технологий

    Кафедра «Логистика и управление транспортными системами»


    КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

    ПО ДИСЦИПЛИНЕ «ТРАНСПОРТИРОВКА В ЦЕПЯХ ПОСТАВОК»
    на тему:

    «Экономические эффекты взаимодействия железнодорожного транспорта и промышленного предприятия, функционирующих в цепях поставок»
    Выполнила студентка

    Очной формы обучения

    Направление подготовки 38.03.02 «Менеджмент»

    Направленность (профиль) «Логистика и управление цепями поставок»
    4 курса 13 группы __________ Абраменкова Н. И.

    (подпись) (инициалы и фамилия)


    Проверил работу

    к.э.н., доцент __________ Зенкин А. А.

    (уч. степень, должность) (подпись) (инициалы и фамилия)

    Москва 2022г.
    МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

    ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

    УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

    «РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА»

    (РУТ (МИИТ)

    Кафедра «Логистика и управление транспортными системами»

    ЗАДАНИЕ

    на выполнение курсового проекта

    Экономические эффекты взаимодействия железнодорожного транспорта и промышленного предприятия, функционирующих в цепях поставок

    Студент: Абраменкова Н. И.

    (Фамилия И.О.) (подпись)

    Группа: УМЛ-413

    Вариант № 1

    Дата выдачи задания: «19» сентября 2022 года

    Срок сдачи курсового проекта: «12» декабря 2022 года

    Руководитель курсового проекта: Зенкин А. А.

    (И.О. Фамилия) (подпись)
    иНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ
    Варианты исходных данных для выбора и сравнения вариантов плана формирования:

    Таблица 1

    №№ п/п

    Межстанционные сквозные вагонопотоки, вагонов

    Затраты вагоно-часов на накопление сквозных назначений, ваг.-час.

    Экономия вагоно-часов от проследования вагона в транзитном поезде (без переработки), час.

    U1

    U2

    U3

    cm(а)

    cm(б)

    Tэк (б)

    Tэк (в)

    1

    120

    100

    150

    600

    500

    3,5

    4,0



    Варианты технологических параметров обработки транспортных средств:
    Таблица 2

    №№ п/п

    Количество вагонов в поезде, ед.

    Скорость движения передач между станцией примыкания и районным парком, км/ч.

    Цена 1 т концентрата, руб.

    Годовой объём производства металла, млн.т.

    1

    36

    20

    1000

    1,0

    Исходные данные:

    Таблица 3



    Показатель

    Обозначение

    Значение

    1

    Цена 1 т концентрата

    k)

    от 1000 до 14500 (шаговая разница- 500 руб.)

    2

    Годовой объем производства металла

    (Q)

    1 млн. т до 3,5 млн.т. (шаговая разница - 100 тыс. т.)

    3

    Средние затраты на хранение 1 т груза на складе предприятия

    х)

    50 руб./сут.

    4

    Среднее значение стоимости переработки 1 т груза на складе


    (С)

    150 руб.

    6

    Стоимость 1 кв. м. при строительстве склада


    скл)

    3000 руб.

    7

    Средняя нагрузка на 1 кв.м. площади


    (р)

    2 т.

    8

    При реализации принципа доставки «точно в срок» время хранения груза на складе сокращается


    (∆tx)

    5 суток

    9

    Операции по документированию перевозок в рамках транспортного сервиса осуществляет железная дорога при средней стоимости документального оформления, приходящая на одну повагонную отправку


    (Сд)

    200 руб.

    10

    Полный рейс (пробег) вагона


    (Iв)

    900 км.

    11

    Удельный вес дополнительного порожнего пробега


    (∆aп)

    0,3 (при расчетах может уточняться и принимать значение от 0,1 до 0,3)

    12

    Расходная ставка на 10 ткм


    n)

    2 руб.70 коп (при расчетах может уточняться и принимать значение от 2 руб. 70 коп до 2 руб. 40 коп)

    13

    Сокращение времени доставки железнодорожного сырья по сравнению с перевозкой груза повагонной отправкой


    tg1 /tg2

    1,1

    Это время соответствует величине ускорения оборота вагона (при расчетах может уточняться и принимать значение от 1,1 до 1,25)

    14

    Среднее количество сокращенных операций в результате доставки груза по прямой схеме

    (nо)

    1,5

    15

    Коэффициент, учитывающий расход сырья на 1 т продукции

    (q)

    2

    16

    Средняя статистическая нагрузка вагона при перевозке железнодорожного концентрата

    (qст)

    60 т.

    17

    Потери железорудных концентратов в результате ускорения доставки и применения профилактических мер могут быть снижены


    (∆qп)

    на 1,2 т на вагон

    18

    Отпускная цена вагона


    в)

    2 млн. руб.

    19

    Количество вагонов в составе поезда до применения принципов логистики


    (N1)

    36 (шаговая разница- 1 ед.)

    20

    Коэффициент амортизации для строений


    1)

    6%

    21

    Коэффициент амортизации подвижного состава


    2)

    8% (допустимо повышение до 10%)

    21

    Коэффициент эффективности капитальных вложений

    (Е)

    15



    СОДЕРЖАНИЕ

    ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………………………8

    1. ЛОГИСТИКА КАК ФАКТОР ОПТИМИЗАЦИИ РЫНОЧНЫХ СВЯЗЕЙ………………………………………………...……………………….......................10

    1.1 Эволюция концепции логистики……………….……………………………….…………10

    1.2 Основные вехи развития транспортной логистики в России……….…………………...14

    1.3 Роль и значение промышленного транспорта…………………...……………………......17

    2. МЕТОДИКА РАСЧЕТА ЭКОНОМИЧЕСКИХ ЭФФЕКТОВ И РАЗРАБОТКИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ГРАФИКА ОБРАБОТКИ МАРШРУТА НА ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЯХ ПРОМЫШЛЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ………......................................................................................................19

    2.1 Методика разработки и построения технологического графика обработки маршрута на подъездных путях промышленного предприятия…………………………………………....19
    2.2 Методика расчета экономических эффектов транспортно-производственной логистической системы и дополнительных затрат, возникающих на предприятии и железной дороге..............................................................................................................................21
      1   2   3   4   5   6


    написать администратору сайта