Главная страница
Навигация по странице:

  • 2.1. Методика разработки и построения технологического графика обработки маршрута на подъездных путях промышленного предприятия

    		•

    Курсовой проект по дисциплине транспортировка в цепях поставок


    Скачать 0.56 Mb.
    НазваниеКурсовой проект по дисциплине транспортировка в цепях поставок
    Дата16.03.2023
    Размер0.56 Mb.
    Формат файлаdocx
    Имя файлаKursach_Transportirovka.docx
    ТипКурсовой проект
    #994335
    страница3 из 6
    1   2   3   4   5   6

    2. МЕТОДИКА РАСЧЕТА ЭКОНОМИЧЕСКИХ ЭФФЕКТОВ И РАЗРАБОТКИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ГРАФИКА ОБРАБОТКИ МАРШРУТА НА ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЯХ ПРОМЫШЛЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ



    2.1. Методика разработки и построения технологического графика обработки маршрута на подъездных путях промышленного предприятия


    Для согласования работы станций примыкания и железнодорожного транспорта промышленного предприятия (например, металлургического комбината) разрабатывается технологический график обработки маршрута. Схема взаимного расположения станции примыкания (СП) и устройств железнодорожного транспорта металлургического комбината, а также расстояния между элементами, входящими в технологическую цепочку показаны на рисунке 2.1:6



    Рис.2.1 - Принципиальная схема размещения устройств железнодорожного магистрального и промышленного транспорта в узле. (1- вагоноопрокидователь; 2 – фронт погрузки грузов; 3- фронт выгрузки грузов; 4 – фронт выгрузки руды; 5 – РП – районный парк).

    Цикл операций по обработке технологического маршрута руды, поступающей для выгрузки на металлургический комбинат, включает:

    1. Подачу состава к вагоноопрокидывателю;

    2. Надвиг состава на вагоноопрокидыватель;

    3. Выгрузку;

    4. Уборку вагонов от вагоноопрокидывателя на пути очистки;

    5. Очистку вагонов;

    6. Осмотр вагонов после очистки;

    7. Накопление вагонов;

    8. Перестановку вагонов с пути накопления в районный парк;

    9. Передвижение состава от районного парка до станции примыкания.

    Уборка порожних вагонов от вагоноопрокидывателя на пути очистки включает два полурейса:

    1.Первый-вытягивание маневрового состава с пути вагоноопрокидывателя на вытяжной путь;

    2. Второй - осаживание вагонов с вытяжного пути на путь очистки.

    При разработке технологического графика следует обратить внимание на возможность совмещения операций. Обычно после выгрузки вагоны на путях вагоноопрокидывателя накапливаются группами, а затем переставляются на пути очистки. По окончании выгрузки последней группы вагонов все операции, связанные с ее обработкой, будут выполняться последовательно одна за другой, что повлияет на общую продолжительность нахождения вагонов на металлургическом комбинате. После завершения накопления вагонов на путях очистки состав выставляется в районный парк и далее передаётся на станцию примыкания для отправления порожнего маршрута на магистральную сеть.7

    Величина маршрутного состава определяется по формуле:

    N2=N1 /(tg1/tg2), приtg1/tg2 =1,1 (2.1.1)

    или исходя их требований, содержащихся в исходных данных,

    где N1, N2 – количество вагонов в составе поезда до и после применения системы организации технологических маршрутов.

    Время продвижения состава от станции примыкания до районного парка (и обратно) вычисляется по формуле:

    tрп=Iп*60/Vn+tм (2.1.2)

    где Iп – расстояние от станции примыкания до районного парка;

    tм– время на прицепку маневрового локомотива;

    Vn- скорость движения передач между станцией примыкания и районным парком.

    Время подачи (уборки) состава из районного парка к вагоноопрокидывателю определяется по формуле:

    tпод=Iрп*60/Vрп+tм+tрз, (2.1.3)

    где Iрп– расстояние от районного парка до вагоноопрокидывателя;

    Vрп – скорость подачи состава из районного парка к вагоноопрокидывателю;

    tм – время на прицепку маневрового локомотива;

    tрз – время на разгон и замедление состава.

    Рассматриваемая в курсовом проекте транспортно-производственная система ориентирована на удовлетворение предпочтений металлургического комбината со стороны железной дороги. Работа системы по принципу «точно в срок» предполагает обеспечение комбината железорудным сырьем путем организации технологических маршрутов, т.е. подстраиванием железной дороги под технологический процесс предприятия. В результате поступления сырья непосредственно «с колес» в бункер металлургического комбината сокращается потребность в складских площадях, уменьшаются объемы связаного капитала (запасы), сводятся до минимума погрузочно-разгрузочные операции, железнодорожный подвижной состав функционирует по принципу «вертушек» и т.д. Все это приводит к получению соответствующих эффектов, возникающих как на металлургическом комбинате, так и на железной дороге.8
    1   2   3   4   5   6

    написать администратору сайта