6 Лекционный комплекс. Лекция 1 Введение. Сущность, основные понятия единой транспортной системы

• Название: Лекция 1 Введение. Сущность, основные понятия единой транспортной системы
• Дата: 13.02.2022
• Размер: 0.77 Mb.
• Имя файла: 6 Лекционный комплекс.doc
• Тип: Лекция; #360276
• страница: 1 из 9

Западно-Казахстанский инновационно - технологический университет

Инженерно-гуманитарный факультет

Лекционный комплекс по дисциплине «Единая транспортная система »

компонент по выбору
для студентов 3 курса

ОП: 6В11301 – Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта

форма обучения – дневная

на 6 семестр 2021-2022 учебного года

Составитель: ассоц. профессор, к.т.н. Чурикова Л.А.


Уральск, 2021

Лекция №1

Введение. Сущность, основные понятия единой транспортной системы
1. Основные понятия и определение единой транспортной системы.

2. Факторы, определяющие единство транспортной системы.

1.Транспорт является отраслью материального производ­ства.

Как и во всех других отраслях материального производ­ства, на транспорте осуществляется производственный про­цесс. Особенность его заключается в том, что продукция этого процесса (перемещение грузов или людей) является одновременно и производственным процессом, и продукцией транспорта.

К специфической особенности транспорта следует от­нести и то, что в отличие от продукции других отраслей материального производства продукцию транспорта нель­зя накапливать, так как. она не существует самостоятель­но вне самого производственного процесса.

В то же время, всякий производственный продукт, толь­ко тогда готов к потреблению, только тогда окажется по­лезным, когда он доставлен к месту потребления.

Транспорт представляет собой совокупность перевозочных средств, путей сообщения, средств управления и свя­зи, а также различных технических устройств, механизмов и сооружений, обеспечивающих их работу.

Перевозочные средства — подвижной состав, трубопро­воды, контейнеры,¹ поддоны, одноразовая или многообо­ротная тара.

Подвижной состав — автомобили, полуприцепы, при­цепы, транспортные тракторы, локомотивы, вагоны, суда, самолеты, вертолеты, дирижабли,

Пути сообщения — автомобильные дороги, железно­дорожные и водные пути, воздушные линии, монорельсо­вые и канатные дороги, трубопроводы, специально обуст­роенные, приспособленные и оборудованные для движения подвижного состава и перемещения грузов и пассажиров.

Технические устройства и механизмы — погрузочно-разгрузочные механизмы, конвейеры, бункера, пакетофор­мирующие машины.

Сооружения— гаражи, стоянки, автобазы, депо, стан­ции технического обслуживания, доки, ремонтные мастер­ские и заводы, склады погрузочно-разгрузочные пункты, терминалы, грузовые и пассажирские станции, вокзалы, аэропорты, пристани, компрессорные и насосные станции.

2.В настоящее время самостоятельное значение имеют следующие основные виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, речной, морской, воздушный, трубопро­водный и, частично промышленный (при перевозках вне территории предприятий).

В зависимости от своего назначения транспорт может быть:

внутрипроизводственный (внутризаводской, внутри-совхозный) технологический транспорт, обеспечивающий перемещение предметов труда внутри предприятия (кол­хоза, совхоза, шахты, карьера) и не входящий в состав транспорта как отрасли народного хозяйства;

городской, перевозящий пассажиров и грузы в пределах черты города (населенного пункта);

пригородный, перевозящий пассажиров и грузы между объектами города и пригорода (в зоне с радиусом до 50 км от черты города);

внутрирайонный, выполняющий перевозки между объ­ектами внутри экономического района;

межрайонный, выполняющий перевозки между сосед­ними экономическими районами;

осуществляющий перевозки за пределы города (населенного пункта) на расстояние более 50 км;

межреспубликанский, обеспечивающий перевозки по тер­риториям двух и более республик;

международный, выполняющий перевозки за пределы или из-за пределов территории страны.

Транспортная сеть — совокупность путей сообщения всех видов транспорта. Транспортную сеть обычно принято разделять на сеть магистральных линий и низовую сеть.

Сеть магистральных линий состоит из путей сообщения большой протяженности, позволяющих обеспечить уско­ренную доставку больших объемов грузов к пассажиров на большие расстояния.

Низовая транспортная сеть создает возможность орга­низовывать регулярные перевозки грузов и пассажиров при транспортном обслуживании предприятий, организа­ций и населения городов, населенных пунктов, объектов сельского хозяйства.

Плотностью транспортной сети называется протяжен­ность путей сообщения, приходящих на 1 тыс. км'² площади страны (республики, области, района). Этот показатель чаще используется по видам транспорта (плотность сети автомобильных дорог, плотность сети линий железных до­рог и т. д.).

Машины, агрегаты, детали, сырье, продукты питания, строительные конструкции, бумага, нефть, зерно, удобре­ния и другие материалы и изделия с момента предъявления их к перевозкам и до момента доставки и сдачи потребителю принято называть грузом. Подготовка груза к перевоз­ке, подача подвижного состава, погрузка груза, оформле­ние перевозочных документов, перемещение, выгрузка и сдача груза грузополучателю составляют транспортный процесс перевозки грузов. Подача пассажирского подвижного состава, обеспечение удобной посадки людей, перемещение пассажиров с необходимым комфортом, организация выхода пассажиров из подвижного состава по окончании поездки составляют транспортный процесс перевозки пассажиров. Основными показателями работы любого вида транспор­та являются объем перевозок и выполненная транспортная

работа.

Объем перевозок — это количество перевезенных (или запланированных к перевозке) грузов и пассажиров.

Большое значение в осуществлении перевозок имеют такие составляющие элементы транспортного процесса, как: транспортно-экспедиционные операции, к которым от­носятся прием, упаковка, маркировка и выдача грузов представителю перевозчика, кратковременное их хране­ние на промежуточных складах, оформление различного рода платежей, передача груза с одного вида транспорта на другой, выдача груза грузополучателю и т. п.;

Погрузочно - разгрузочные операции, к которым относятся погрузка грузов на транспортные средства, их выгрузка крепление, замер и оформление документов.

Вопросам эффективной организации и механизации погрузочно-разгрузочных работ уделяется большое внимание на всех видах транспорта.

Перевозки грузов и пассажиров организуются одним или несколькими видами транспорта.

Перевозки в прямом сообщении — это перевозки, осу­ществляемые одним видом транспорта (автомобильным, же­лезнодорожным или пароходствами).

Перевозки в прямом смешанном сообщении — это пере­возки, осуществляемые двумя или несколькими видами транспорта по единому транспортному документу, состав­ленному на весь путь следования.

Разновидностью прямых смешанных перевозок являют­ся смешанные бесперегрузочные (комбинированные) пере­возки грузов, в которых участвует несколько видов транс­порта и при которых сами грузы не перегружаются ,а сле­дуют от грузоотправителя к грузополучателю в контейне­рах, контрейлерах или в укрупненной таре.
Лекция №2

Транспортная обеспеченность и система управления транспортом
1. Показатели транспортной обеспеченности и доступности.

2. Принципы управления транспортом.

Транспорт представляет собой единую транспорт­ную систему, т. е. систему взаимно согласованной орга­низации, управления и использования подвижного состава, путей сообщения, технических средств всех видов транспор­та для полного, своевременного и качественного удовлет­ворения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках с учетом экономически целесообразных сфер применения каждого из видов транспорта.

Значении транспорта для народного хозяйства можно составить представление по издержкам на транспорт при производстве многих видов продукции. Транспортные за­траты составляют около 15% себестоимости производства и в том числе по: рудам черных металлов и нерудному сы­рью для черной металлургии 20%, продуктам лесной про­мышленности 24%, углю 15%, продуктам нефтедобычи 26%, природному газу 35%, строительным материалам до 60%, цементу 30%, сельскохозяйственной продукции — 20%.

Плотность транспортной сети неравномерна. Основная часть транспортной сети — железные дороги, обеспечивающие прямую связь между экономическими районами и союзными республиками. В меридиональном направлении межрайонные' связи осуществляются также речными путями. Сложившаяся сеть трубопроводов имеет преимущественно широтное направление. Внутренние мор­ские линии сосредоточены главным образом в черноморском, каспийском и дальневосточном бассейнах. Расположение аэропортов позволяет обеспечить воздушными перевоз­ками всю страну как в магистральных, так- и местных сооб­щениях. Сеть автомобильных дорог с твердым покрытием имеет наибольшую плотность в центральном районе стра­ны, республиках Прибалтики и на Украине.

Для транспортной сети, характерна высокая сте­пень использования путей сообщения, которая оценивает­ся грузонапряженностью (или пассажиронапряженностью) транспортной работой (в т • км и пасс.-км), приходящейся на I км сети дорог. Например, грузонапряженность желез­ных дорог на отдельных направлениях достигает 100 млн. т ■ км на 1 км сети. Средние данные грузо- и пассажиронапряженностн отдельных путей сообщения приведены в табл. 1.1.

Среднее расстояние перевозок грузов является также од­ним из важных показателей работы транспорта. Его обыч­но определяют как частное от деления грузооборота на объем перевозок. Аналогично среднее расстояние перевозки пассажиров определяют как частное от деления пассажирооборота на объем перевозок (число перевезенных пасса­жиров). В зависимости от рас­стояний перевозок и скоро­стей движения изменяются сроки доставки грузов, затраты времени на передвиже­ние пассажиров. Большие сроки доставки грузов уве­личивают грузовую массу, находящуюся на транспорте, т. е. уменьшается оборачи­ваемость оборотных средств в стране.

Важным показателем работы всех видов транспорта является и скорость доставки груза (при перевозке пасса­жиров скорость сообщения). Скорость доставки или скорость сообщения — средняя скорость движения грузов или пас­сажиров от места отправления до места назначения, учи­тывающая все промежуточные простои и остановки.

Техническая скорость — это средняя ско­рость подвижного состава за время движения; эксплуа­тационная скорость (коммерческая) — ско­рость подвижного состава с учетом промежуточных и конечных остановок.

Если принять за 100% скорость доставки груза на же­лезнодорожном транспорте, то на других видах транспор­та она соответственно равна: на воздушном 150—300%, ав­томобильном (междугородные сообщения) ISO—200%, реч­ном 60—70%, трубопроводном 40—50%.

Не меньшее значение имеет и скорость сообщения при перевозке пассажиров» так как она определяет время пре­бывания пассажиров в пути.

Обобщающим показателем, имеющим большое значение для работы транспорта, является себестоимость перевозок, измеряемая в копейках, приходящихся на единицу транс­портной работы [в коп/т-км и коп/ (пасс-км)]. Однако простое сопоставление себестоимости перевозок не позволяет сравнивать деятельность одного вида транспорта с другими и даже работу двух или нескольких предприя­тий одного вида транспорта, но работающих в разных усло­виях (например, на различных расстояниях перевозок).

При выборе вида транспорта для перевозок грузов или пассажиров на определенное расстояние (при наличии со­ответствующих путей сообщений сравниваемых видов транспорта) себестоимость перевозок каждого вида транс порта на это расстояние с учетом сроков доставки и необхо­димых капиталовложений приобретает значение одного из наиболее важных элементов выбора для определения более целесообразного вида транспорта.

Производительность транспортных средств определяет необходимый парк подвижного состава для выполнения заданного объема перевозок в установленное время и для определенных условий перевозок. Чем выше производи­тельность, тем меньше требуется единиц подвижного соста­ва. Производительность (количество транспортной работы на единицу подвижного состава в единицу времени) зави­сит прежде всего от его грузоподъемности (пассажировместимости) и скорости сообщения.

Среднесуточный пробег с грузом ( с пассажирами) — это число километров, приходящихся на каждые сутки полезной работы единицы подвижного состава (локомотив, вагон, автомобиль, теплоход). Степень использования грузоподъем­ности (пассажировмесгимости) показывает интенсивность использования транспортных средств при перевозках.

Время оборота подвижного состава, т. е. число часов или суток, необходимых для завершения цикла транспорт­ного процесса, характеризует степень эффективности ор­ганизации и использования транспортных средств.

Производительность труда работников транспорта в большой степени зависит от производительности транспорт­ных средств, совершенства управления технической служ­бой и перевозками, квалификации водителей, а также уров­ня механизации и автоматизации процессов технического обслуживания и ремонта подвижного состава, погрузочно-разгрузочных и вспомогательных работ. На отдельных ви­дах транспорта уровень производительности труда различ­ный и колеблется в больших пределах. Повышение произ­водительности труда было и остается одной из главных за­дач работников транспорта.

Единая транспортная система (ETC) предусматривает экономически целесообразное распределение объемов пере­возок по видам транспорта с учетом рационального исполь­зования каждого из них, а при необходимости и рациональ­ного использования нескольких видов транспорта в сме­шанных перевозках.

В ETC особое значение приобрело взаимодействие раз­личных видов транспорта в смешанных прямых и смешан­ных бесперегрузочных перевозках грузов. При этом пере­грузочные операции (с одного вида транспорта на другой или на промежуточные складские площадки) производятся без выгрузки грузов. При смешанных бесперегрузочных пере­возках необходимы четкая организация и взаимодействие ■ всех видов транспорта по согласованным графикам достав­ки грузов.

Взаимодействие видов транспорта регламентируется единым договором, а организация — единый технологи­ческим процессом. При этом широко применяется метод прямого варианта перегрузочных работ («вагон—автомо­биль», «судно—автомобиль»).

Совместные оперативные действия по обеспечению пере­возок грузов осуществляются координационной группой, в которую входят руководящие работники морского и реч­ного пароходств, железной дороги и Минавтотранса. Основной задачей транспор­та является полное и свое­временное удовлетворение потребностей народного хозяй­ства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы. В этих целях признало необходимым: совершенствовать организацию перевозочного процесса и управления им; повысить уро­вень использования и надежность работы технических средств транспорта; улучшить координацию работы всех видов транспорта и взаимодействие их с другими отраслями народного хозяйства, внедрять более совершенную тех­нологию перевозок в смешанном сообщении; обеспечить дальнейшее совершенствование планирования работы транс порта; укрепить материально-техническую базу транспор­та; повысить уровень комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и ремонтных работ; улучшить структуры подвижного состава и флота, обеспечив более широкую их специализацию; расширить сферу применения новых транс­портных средств для перевозок грузов в северных районах страны, а также для городского и пригородного пассажир­ского сообщения; ускорить развитие контейнерной транс­портной системы; значительно улучшить обслуживание пассажиров на всех видах транспорта; повысить безопас­ность движения и обеспечить уменьшение вредного воздей­ствия транспорта на окружающую среду; совершенствовать организацию перевозок в международных сообщениях; осуществить меры по сокращению сроков доставки и 'сохранности грузов.

2.Железнодорожный транспорт занимает ведущее место в ETC . На его долю приходится около 60% грузообо­рота и около 40% пассажирооборота. Несмотря на то, что протяженность железных дорог составляет 11% протяженности всех железных дорог мира, доля мирового грузооборота превысила 50 и 25% всего мирового пасса­жирооборота. Около 9% основных производственных фон­дов народного хозяйства приходится на железнодорожный транспорт. На нем работают около 3,5 млн. чел., в том чис­ле в сфере перевозок около 2 млн. чел.

Железнодорожным транспортом в стране руководит Министерство путей сообщения . _

Характерной особенностью развития желез­ных дорог является сравнительно быстрое техническое пере­вооружение подвижного состава. В настоящее время 99,6%. общего грузооборота железных дорог осуществляется с помощью электровозной и тепловозной тяг. Протяженность электрифицированных линий железных дорог составляет около 30% (более 46 тыс. км).

Для повышения пропускной способности перенапря­женных грузопотоками линий и производительности труда на перевозочной работе созданы секционные электровозы, обеспечивающие вождение тяжеловесных поездов массой до 9 тыс. т.

Подвижной состав железнодорожного транспорта по­степенно переводится па роликовые подшипники вместо подшипников скольжения. Ролики снижают потери тяго­вых усилий на трение в подшипниках, исключают пере­грев букс.

В настоящее время вагонный парк железных дорог со­стоит в основном из четырехосных вагонов, средняя грузо­подъемность которых составляет 2.4 т. Освоен производ­ством восьмиосный парк вагонов повышенной грузоподъем­ности, среди которых универсальные цельнометаллические вагоны грузоподъемностью 125 т, цистерны — 120 т, специализированные полувагоны с глухим кузовом — 132 т, вагоны-самосвалы — до ISO т.

Уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте достиг 93%. Широкое раз­витие получили перевозки с применением контейнеров, в том числе крупнотоннажных массой брутто 10, 20 и 30 т. Строятся и вводятся в эксплуатацию все новые механизи­рованные комплексы для перегрузочных операций с круп­нотоннажными контейнерами.

В последние годы все большее значение на железнодорожном транспорте, как и на других видах транспорта, приобретает расши­рение перевозок специализированным подвижным составом. При­менение специализированных вагонов обеспечивает надежную со­хранность количества и качества перевозимых грузов, улучшает условия механизации погрузочно-разгрузочных работ, повышает степень безопасности их проведения, сокращает затраты на тару и упаковку груза. К этому виду подвижного состава относятся; цис­терны для перевозки нефтепродуктов, саморазгружающиеся вагоны для перевозки зерна, гранулированных, крупнозернистых и кри­сталлических минеральных удобрений, вагоны для бестарной пере­возки муки, рефрижераторные вагоны рефрижераторные секции вагонов, цистерны для перевозки битума, вагоны для перевозки кокса и др.

Растут объемы укладки тяжелых рельсов Р-65 и Р-75, увеличивается протяженность пути с железобетонными шпалами и с бесстыковыми участками. Расширяется при­менение автоматики, телемеханики и современных средств связи. Полностью внедрены системы автоматического тор­можения и автосцепки. Успешно работает автоматическая система управления билетно-кассовыми операциями для пассажирских перевозок.

Речной транспорт выполняет значительный объем пере­возок грузов и пассажиров, являясь важной отраслью на­родного хозяйства. Для руководства речным транспортом организовано Министерство речного флота, в других республиках — соответствующие управления при Со­ветах Министров.

Большое значение речной транспорт имеет в северных и восточных широтах на реках Оби, Енисее, Лене, Анга­ре, Амуре и др. Из-за отсутствия во многих районах этих рек автомобильных и железных дорог преимущества речно­го транспорта в сезон открытого судоходства бесспорны. Удельный вес грузооборота речного транспорта в районах европейского Севера составляет примерно 40%, в Красно­ярском крае — 30%, в Якутской АССР около 60%, Тю­менской и Томской областях — 50% от общего грузообо­рота всех видов транспорта.

В последнее время речной транспорт пополняется высокопро­изводительным флотом большой грузоподъемности. Намечено по­строить серию сухогрузных речных составов грузоподъемностью 9 тыс. т, ледоколов мощностью 3300 кВт, которые в летнее время Судут использоваться для буксировки барж и лихтеров. Увеличивает­ся число теплоходов смешанного плавания «река—море» грузоподъ­емностью 3 тыс. т для бесперегрузочных прямых перевозок. Освоен выпуск танкеров с малой осадкой (2,2 ы). Комплекс гидростроитель­ных сооружений позволит увеличить транспортный потенциал рек Сибири, на большом протяжении которых будет возможна, эксплуа­тация судов с осадкой в 2,8 м. Расширяется строительство судов для перевозки пассажиров, в том числе судов па подводных крыль­ях (типа «Ракета», «Метеор», «Комета»), развивающих скорость 65 ...75 км/ч. Предполагается внедрять суда на воздушной подушке и скоростные газотурбоходы, развивающие скорость до 100 км/ч.

К достоинствам речного транспорта следует отнести: высокую пропускную способность глубоководных путей, возможность перевозить крупногабаритные тяжеловесные неделимые грузы, относительно небольшие удельные затраты энергетических ресурсов на транспортную работу, сравнительно невысокие себестоимость перевозок и капи­тальные вложения, меньшую металлоемкость. К недостат­кам его относятся: большие сроки доставки грузов, сезон­ность перевозок в. климатических зонах, где реки замерза­ют или мелеют.

Морской транспорт занимает важное место в ETC , выполняя перевозки грузов и пассажиров между портами страны (каботажные плавания), а также большие объемы международных перевозок

Длина береговой линии страны, включая острова, превышает ПО тыс. км, а протяженность морской границы около 47 тыс. км. В на­шей стране создана контрольная служба, именуемая Ре­гистром . Регистр — орган, осуществляющий технический надзор за советскими морскими судами (в про­цессе постройки, ремонта и эксплуатации) и проводящий их классификацию.

Морской транспорт располагает современным, техничес­ки совершенным флотом, оснащенным судами, предназна­ченными как для перевозки генеральных грузов (готовые промышленные изделия, некоторые полуфабрикаты, штуч­ные грузы в таре), так и массовых грузов (навалочных, на­сыпных, наливных). Генеральные грузы, как правило, наи­более ценные, погрузка и выгрузка их обычно требуют больших затрат времени и рабочей силы.

В общем объеме сухогрузных перевозок на долю нава­лочных грузов (руда, глинозем, уголь, зерно, удобрения и и др.) приходится примерно 50%. Для их перевозки созданы однопалубные с большим раскрытием палубы суда, ко­торые получили названия балкеры.

Суда для перевозки наливных грузов (нефть, нефтепро­дукты, аммиачная вода, жидкие пищевые продукты, хими­ческие вещества, сжиженные газы) оборудованы вмести­тельными цистернами и называются танкерами.

В последние годы получили большое развитие специа­лизированные суда, предназначенные для перевозки опре­деленного рода груза (рудовозы, углевозы, лесовозы, це­ментовозы, зерновозы, контейнеровозы, газовозы, лихтеровозы, суда-рефрижераторы, суда-паромы и др.). Специали­зированные суда обеспечивают лучшую сохранность коли­чества и качества перевозимого груза, сокращают время по­грузки и выгрузки и трудоемкость технического обслуживания. Наметилось направление перехода of узкоспециа­лизированных судов к судам совмещенной специализации, позволяющим в ряде случаев загружать их в обратные рейсы другими видами грузов (лесозерновозы, хлопколесовозы, углерудовозы и др.).

Как и на других видах, на морском транспорте растет грузоподъемность одной средней единицы подвижного сос­тава. Флот пополняется крупнотоннажными судами. По­строены и эксплуатируются танкеры: «Крым», «Кавказ», «Кубань», «Кузбасс», «Кривбасс», «Советская нефть» дед­вейтом 150 тыс. т каждый. Морской флот пополняется так­же балктанкерами полезной грузоподъемностью 105 тыс. т и имеет большое число пассажирских судов.

Для морских путешествий предназначены современные суда ти­па «Белоруссия», «Грузин», «Азербайджан», имеющие 500 пасса­жирских мест в каютах и 120 в салонах, оборудованных креслами самолетного типа.

В построены и введены в эксплуатацию самые мощные ледоколы в мире: атомоходы «Ленин» (мощностью 29 МВт), «Аркти­ка»* (55 МВт), «Сибирь» {55 МВт). Для ледоколов с атомными уста­новками район плавания без захода в порты неограничен. Ледоколь­ный флот играет большую роль в продлении навигации в замерзаю­щих портах и по Северному морскому пути.

Морской транспорт незаменим для большинства меж­дународных перевозок грузов на большие расстояния. На его долю приходится свыше 45% всех перевозок экспортных и импортных грузов.

Автомобильный транспорт является одной из важней­ших отраслей народного хозяйства и подразделяется на транспорт общего пользования и ведомственный. Автомо­бильный транспорт общего пользования подчинен респуб­ликанским министерствам автомобильного транспорта (в Москве—Мосгорисполкому), ведомственный — соответствующим министерствам и организациям.

Бесспорная сфера применения автомобильного транс­порта — перевозки грузов и пассажиров на небольшие расстояния. Однако для некоторых условий экономически целесообразно осуществлять автомобильные перевозки оп­ределенных видов грузов и на большие расстояния, иногда на тысячу километров и более (перевозки ранних овощей, фруктов, высокостоимостных небольших по размеру нар тин грузов, в районах, не имеющих железных дорог или водных путей сообщения, во вновь осваиваемых районах Си­бири, Дальнего Востока, Средней Азии). Предприятия и организации автомобильного транспорта общего пользова­ния, помимо перевозок, осуществляют транспортно-экспедиционное обслуживание предприятий, организаций, уч­реждений и населения.

Автомобильный транспорт стал быстро разви­ваться в годы первой пятилетки, когда были заложены ос­новы массового выпуска отечественных грузовых, легковых автомобилей и автобусов. Среди сложных проблем разви­вающегося автомобильного транспорта в настоящее время следует выделить проблему снижения трудоемкости пере­возок. На автомобильном транспорте работают Примерно 2/3 рабочих и служащих, занятых на всех видах транспор­та. Учитывая же, что у автомобильного транспорта высо­кие темны роста объемов перевозок и грузооборота по сравнению с железнодорожным и речным, одна из важ­нейших задач состоит в непрерывном и значительном росте производительности труда.

Автомобильный транспорт имеет сравнительно неболь­шой грузооборот, так как перевозки осуществляются в среднем на небольшие расстояния; (около 17 км). Что же касается количества перевозимых грузов, то на долю ав­томобильного транспорта приходится 4/5 объема перевозок, выполняемых всеми видами транспорта. Погрузка и выг­рузка автомобилей производится в многочисленных пунк­тах предприятий и на объектах народного хозяйства.

Большую социальную значимость имеет и работа по обеспечению на автомобильном транспорте эффективных мероприятий по дальнейшему повышению безопасности дорожного движения и снижению загрязнения окружаю­щей среды.
Воздушный транспорт наиболее скоростной. Основная сфера его применения — перевозки .пассажиров, срочных грузов, почты на большие расстояния. Самолеты и верто­леты интенсивно используются и на сравнительно неболь­ших расстояниях в районах, недоступных для автомобиль­ного транспорта. Большое значение воздушный транспорт имеет при необходимости срочной доставки пассажиров и грузов. «Аэрофлот» эксплуатирует известные советские са­молеты Ил-62, Ту-154, Ту-134, Як-40, Ан-24 и др. На ос­нащение воздушного транспорта поступили новые самолеты: аэробус Ил-86 на 350 пассажиров (дальность полета до 4 тыс. км, крейсерская скорость 900 ...950 км/ч); для перевозки грузов Ил>-76Т грузоподъемностью 40 т (даль­ность полета до 5 тыс. км, крейсерская скорость 850 км/ч); Як-42 на 120 пассажиров для линий протяженностью до. 1850 км (скорость 820 км/ч), а также новый вертолет-кран Мя-ЮК грузоподъемностью 12 т.

Наряду с самолетами большой вместимости и грузоподъемности созданы 15-местные самолеты Ан-28 и Ан-32 и гру­зовой самолет Ан-72 грузоподъемностью 5 т, которые мо­гут садиться не только на бетонные, но и грунтовые полосы аэродромов длиной 400 ...600 м и взлетать с них.

Пассажирские перевозки на воздушном транспорте пре­обладают над грузовыми. При переездах на большие рас­стояния пассажиры ради значительной экономии времени предпочитают пользоваться воздушным транспортом. Так, в пассажирообороте между Москвой и городами: Иркутск, Тбилиси, Ереван и Алма-Ата пользуются самолетами около 80% всех пассажиров, а в сообщении между городами Ашхабад, Душанбе, Хабаровск и Владивосток — до 90%.

Большое значение воздушный транспорт приобрел в перевозках скоропортящихся грузов. Ежегодно в районы Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока доставля­ется до 40 тыс. т ранних овощей и фруктов.

Кроме перевозочной работы, средства воздушного транспорта выполняют большой объем других работ в народном хозяйстве. К шш относятся: сельскохозяйственные работы — внесение удобре­ний на посевные площади, борьба с сорняками, дефолиация {искусст­венное удаление листьев) хлопчатника перед машинной уборкой; лесозащитные и лесотехнические работы — определение запасов леса, борьба с лесными пожарами и вредителями леса, посев зерна, семян ценных пород деревьев; монтажно-строительные работы при строительстве линий электропередач, установке ферм мостов, неф­тяных вышек, балок перекрытий сооружений; экстренная медицин­ская помощь населению и др.

Трубопроводный транспорт — сравнительно новый и быстро развивающийся вид транспорта, предназначенный для транспортирования нефти и нефтепродуктов, природно­го газа и других грузов.

В ETC рассматривается только та ее часть, которая от­несена к магистральному трубопроводному транспорту, доставляющему по трубам нефть, нефтепродукты, газ, уголь щепу и другие грузы из районов добычи (производства) на перерабатывающие предприятия или первопалальиые базы {пункты налива), расположенные у железнодорожных станций, речных и морских портов, а также на промежуточ­ные головные перекачивающие станции.

Средний диаметр труб строящихся в газопроводов составил: в 1960 г. — 675 мм, 1965 — 706 мм, 1970 — 812 мм, 1975 — 1025 мм, и в 1980 г. — 1198 мм.

В последние годы для магистральных нефте- и газо­проводов применяют трубы диаметра 1420 мм и исполь­зуют высоконапорные насосы, развивающие давление в 75 • 1.0⁵ Па {75 ат). В перспективе применение труб диа­метром в 2000 мм и повышение давления до 100 • 10^D Па (100 ат)- и более.

Тенденция к увеличению диаметра труб — положитель­ное направление в развитии трубопроводного транспорта, так как с увеличением диаметра трубы резко повышается ее пропускная способность. Пропускная способность нефте­провода в год, например, соответствует следующим показа­телям: для диаметра трубы 520 мм — 8 млн. т, 720 мм — 15 млн. т, 1020 мм — 45 млн. т, 1420 — 75 млн. т, 2000 мм — 100 млн. т.

Трубопроводный транспорт обладает рядом преимуществ, которые обеспечили ему большие темпы развития в послед­ний период времени. Для передачи больших количеств газа на большие расстояния — газопровод, бесспорно, самый эффективный вид транспорта.

Все большее значение приобретает использование трубопрово­дов для транспортирования угля, руды, строительных материалов, шлаков. Для этого применяются гидравлические И пневматические методы перемещения грузов без примечания или с применением спе­циальных капсул (контейнеров).

Сейчас начата широкая экспериментальная промышленная про­верка целесообразности транспортирования сыпучих грузов с по­мощью трубопроводов. На нескольких объектах страны вводятся опытно-промышленные установки капсульных пневматических тру­бопроводных систем.

К основным достоинствам трубопроводного транспорта в срав­нении с другими видами следует отнести: возможность повсеместной прокладки труб в сравнительно короткие сроки: малую зависимость работы от климатических условий; относительно небольшие трудо­емкость доставки груза и его потери; низкую себестоимость транспор­тирования (в 2 раза ниже, чем по водным путям, и в 3 раза ниже, чем при перевозках по железной дороге); непрерывность транспорт­ного процесса доставки груза на большие расстояния. Быстрое развитие трубопровод­ного транспортирования нефти дает возможность снять большой объем перевозок с железных дорог.

Промышленный транспорт обеспечивает перевозками промышленные объекты, которые имеют большое и сложное транспортное хозяйство, В его состав входят различные ви­ды транспортных средств и путей сообщений (железнодо­рожные, автомобильные, трубопроводные, конвейерные, канатные, пневматические и др.).

Промышленный транспорт чаще всего является важной составной частью внутрипроизводственного технологичес­кого процесса. На подъездных железнодорожных путях промышленных предприятий» строек и организаций начи­нают и заканчивают свой путь около 90% всех грузов же­лезных дорог страны.

По назначению перевозки на промышленном транспорте подразделяют на внутрипроизводственные (склад — цех, цех—цех, цех—склад) и внешние (завоз сырья» полуфабрикатов, комплектующих изделий и оборудования, отправление готовой продукции к пунктам железной дороги, близлежащим предприятиям и др.).

Издержки промышленного транспорта большие и со­ставляют 20—30% от себестоимости продукции.

Городской транспорт. Бурный рост городов (урбаниза­ция) —■ одно из характерных явлений нашего времени. Свыше половины населения земного шара живет в городах.. Во всех городах и поселках городского типа проблема городского пассажирского транспорта имеет важное значе­ние. Ежегодно увеличивается транспортная подвижность населения.

Городской общественный транспорт включает в себя: пригородные и нутригородские линии железных дорог, как правило, электрифицированные с высокой провозной способностью, метрополитен, обладающий высокой скоро­стью сообщения (40 ...50 км/ч), автобусы с различной орга­низацией движения (экспрессы); троллейбусы, трамваи, речные транспортные средства, такси.

Большой объем перевозок в городах осуществляется также служебными и личными, легковыми автомобилями. Наибольшая регулярность движения обеспечивается метропо­литеном, который строится в городах с населением В метрополитены успешно эксплуатируется в горо­дах Москве, Ленинграде, Киеве, Харькове, Тбилиси, Ереване, Ташкенте, Баку, проектируются и строятся в городах — Новоси­бирске, Свердловске, Риге, Куйбышеве и Минске.

Большое значение имеет плотность и маршрутизация транспорт­ной сети города для обеспечения проезда в любое место с наимень­шей затратой времени. Скорость сообщения наземного пассажирс­кого транспорта находится в прямой зависимости от уровня органи­зации движения в городе, для повышения которого применяются автоматизированные системы управления движением (АСУД) транс­портных и пешеходных потоков.



Лекция №3