6 Лекционный комплекс. Лекция 1 Введение. Сущность, основные понятия единой транспортной системы

• Название: Лекция 1 Введение. Сущность, основные понятия единой транспортной системы
• Дата: 13.02.2022
• Размер: 0.77 Mb.
• Имя файла: 6 Лекционный комплекс.doc
• Тип: Лекция; #360276
• страница: 2 из 9

Вопросы комплексной теории технической эксплуатации транспорта
1. Общие закономерности развития технических средств и эксплуатации различных видов транспорта.

2. Характеристика путей различных видов транспорта.

Автомобильные транспортные средства (подвижной сос­тав) классифицируются по назначению дорожных регла­ментации и конструктивным признакам.

По назначению они разделяются на транспорт­ные и специальные. Транспортные предназначены для пере­возки пассажиров или грузов, на специальных монтируются, различные установки (строительные, санитарные, пожарные и другие).

Транспортные средства делятся на грузовые и пасса­жирские. Грузовые транспортные средства имеют кузова общего назначения грузовые платформы), предназначен­ные для перевозки большинства грузов навалом или в таре, и кузова специализированные для перевозки одного вида груза или группы грузов. Пассажирские — это ав­тобусы (городские, междугородние и специального назна­чения) и легковые автомобили.

По дорожным регламентациям все автомобили в подразделены на три основные группы. К первой группе «А» относятся автомобили и автопоезда дорожного типа, предназначенные к использованию толь­ко на дорогах с усовершенствованным капитальным по­крытием, допускающим осевые нагрузки до 10 т от одиноч­ной оси или 18 т от двух спаренных и полную массу до 52 т. Во вторую группу «Б» входят автомобили и автопоезда до-рожного типа, допускаемые к эксплуатации на всей сети дорог общего пользования и имеющие осевые нагрузки до б т от одиночной оси или 11 т от двух спаренных и полную массу до 34 т.

Кроме того, имеются внедорожные автомобили, не до­пускаемые к эксплуатации по дорогам общего пользова­ния, имеющим даже капитальное покрытие. Эти автомобили и автопоезда с нагрузкой от одиночной оси, превышающей 10 т, предназначены для работы по специально построен­ным для них карьерным, лесовозным или другим дорогам, а также вне сети дорог.

По конструктивным признакам ав­томобильные транспортные средства разделяют на автомо­били, тягачи и прицепной подвижной состав.

Автомобили различают по роду двигателя, проходимо­сти, грузоподъемности (грузовые), вместимости (автобусы и легковые). Тягачи разделяют на седельные и буксирные. К прицепному подвижному составу относят прицепы, полу­прицепы, прицепные оси (роспуски), прицепы специальных типов (тяжеловозы, санные и др.).

В зависимости от рода установленного двигателя автомобили бывают следующих типов.

Автомобили с карбюраторным двигателем(поршневым или роторным внутреннего сгорания—ДВС с искровым воспламенением, работающим на легком топливе) являются наиболее распространенными среди легковых и грузовых автомобилей малой и средней грузоподъемности и в настоя­щее время составляют основную часть парка автомо­билей.

Дизельные автомобили(с поршневым ДВС с воспламе­нением от сжатия, работающим на тяжелом жидком топли­ве) имеют преимущественное распространение как грузо­вые автомобили большой грузоподъемности н многоместные автобусы. Имеется тенденция к дизелизации парка грузо­вых автомобилей средней грузоподъемности и даже легко­вых автомобилей.

Газобалонные автомобили(с поршневым ДВС, работаю­щим на сжатых и сжиженных газах) применяются в горо­дах и районах, которые имеют газопроводы от крупных газовых месторождений или мощную газовую промышлен­ность. В качестве топлива для таких автомобилей применя­ют сжатые и сжиженные горючие газы, полученные в виде ' отходов производства при переработке нефти и каменного угля, природные газы и газы, специально полученные для

этой цели.

Газотурбинные автомобили(с ДВС турбинного типа, работающим на жидком топливе) пока большого распро­странения не получили, но можно ожидать, что их будут применять на автомобилях очень большой грузоподъемно­сти, мощных тягачах и на скоростных междугородных ав­тобусах.

Электрические автомобили(с электрическим двигателем, работающим от аккумуляторных батарей) применяют для городских перевозок легковесных и мелкопартионных грузов. Преимуществом электрических автомобилей при работе в городских условиях является их хорошая прие­мистость, бесшумность' и отсутствие отработавших газов. Недостатки этих автомобилей — малый радиус действия (60 ...80 км) и значительная собственная масса из-за большой массы аккумуляторных батарей, достигающей 75—125% полезной нагрузки. ^;

Автомобили с двигателем, работающим на атомной энергии, пока не получили распространения вследствие затруднений, связанных с наличием реактора на автомобиле.

Гидробусы— автобусы с ДВС и рекуперацией энергии (гидроаккумулятор) при торможении.

Гиробус— автобус с ДВС и механическим накопителем энергии в виде махового колеса

По признаку проходимости автомобили подразделяются на: дорожные автомобили (ограниченной проходимости) для движения главным образом по дорогам (в том числе и по грунтовым); автомобили повышенной и высокой проходи­мости, которые могут работать в тяжелых дорожных усло­виях и по бездорожью.

Автомобили повышенной и высокой проходимости в за­висимости от конструкции движения разделяют на колес­ные, полугусеничные, колесно-гусеничные, автомобили-амфибии и автомобили на воздушной подушке.

Для колесных автомобилей повышенной проходимости число осей принято обозначать колесной формулой, в ко­торой первая цифра показывает общее число осей в автомо­биле, а вторая — число ведущих, например 2 X 2; 3 X 2; 3 X 3; 4 X 4 и т. п.

В некоторых конструкциях одна из осей может опускать­ся или подниматься над поверхностью дороги, что дает воз­можность повысить проходимость в тяжелых дорожных условиях и уменьшить сопротивление качению при движе­нии по хорошим дорогам.

Полугусеничные автомобили— автомобили высокой про­ходимости, которые могут двигаться по заболоченным грун­там и снежной целине. Полугусеничные автомобили, скон­струированные специально для движения по снегу, назы­ваются снегоходами.

Колесно-гусеничные автомобили — автомобили, имеющие сменные гусеничные движители и колеса.

Автомобили-амфибиимогут преодолевать водные пре­пятствия. Они имеют водоонепроницаемый кузов, специальный винтовой движитель (гребной винт) и выполнены на базе многоприводных колесных автомобилей.

Применение автомобилей на воздушной подушке считается перспективным в условиях бездорожья. Принцип «воздушной подушки» заключается в подъеме транспортно­го средства на небольшую высоту путем подачи воздуха в полость между ним и дорогой; частичная герметизация полости достигается при помощи гибких завес, свешивающих­ся по периметру. Получают применение также автомобили, у которых воздушная подушка используется для частичной
- разгрузки колес в условиях бездорожья (конвертированные автомобили), что значительно повышает проходимость благодаря уменьшению давления колес на грунт. Недостатком автомобилей на воздушной подушке яв­ляются большой расход топлива, малая маневренность, шум при движении, а также пыле- и брызгообразование.

Тягачи подразделяет на автомобили-тягачи, седельные и буксирные.

Автомобили-тягачи приспособлены для буксировки прицепов.

Седельные тягачиработают в сочетании с полуприцепом, часть массы которого передается на шасси тягача. Для это­го на раме тягача установлено опорно-сцепное устройство (седло).

Буксирные тягачи (на базе двух- трех- и четырехос­ных шасси грузового автомобиля) буксируют прицепы, для чего они оборудуются сцепными устройствами. Для бук­сирных тягачей величина сцепного веса может быть увели­чена путем применения балласта. Поэтому такие тягачи иногда называют балластными. На их раме устанавливают небольших размеров кузов.

Кузова прицепов делают обычно автомобильного типа в виде ■ платформы с открывающимися бортами или специ­ализированные (самосвал, цистерна, фургон и т. д.). Боль­шое распространение получают прицепы специального на­значения, применяются пассажирские прицепы и прицепы-дачи.

Прицепы, буксируемые автомобилями или тягачами при помощи дышла, могут быть одноосными, двухосными, многоосными и на гусеничном ходу. Одноосные прицепы имеют большое распространение как для грузовых, так и для легковых автомобилей. Прицеп (рис. 13, а) имеет ку­зов /, буксирный прибор 2, заднюю 3 и переднюю 4 уби­рающиеся подставки и дышло 5. Прицепы-роспуски приме­няют для перевозки длинномерных грузов. Он (рис. 13, б) имеет раму с дышлом 4, на которой установлен поворотный коник 2 со стойками /. Поворотный коник состоит из двух подушек. Одна укреплена на раме автомобиля или прице­па, а другая (поворотная) скреплена с ней шкворнем, во­круг которого поворотная подушка может поворачиваться. При перевозке очень длинных грузов (более 20 м) исполь­зуют управляемые прицепы-роспуски. На таких прицепах применяется крестообразная сцепка или установлено ру­левое управление для второго водителя, находящегося на прицепе и управляющего колесами. Двух- и трехосные прицепы имеют различную грузоподъемность. Они предназначены для работы с автомобилями и буксирными тягачами средней и большой грузоподъемности. Такие прицепы (рис. 13, в) имеют кузов 1, буксирный прибор 2, поворот­ную тележку 3, дышло 4.


Рис. 13. Типы прицепов:

а — одноосный; — прицеп-роспуск; а —двухосный; г — полуприцеп

Полуприцепы (седельные прицепы), отличающиеся от прицепов тем, что часть собственной массы и массы груза они передают на раму тягача, могут быть одноосными, двух­осными и трехосными. Под задней частью кузова располо­жены оси полуприцепов, а под передней — сцепное уст­ройство 2 (рис. 13,.г) для соединения со сцепным приспособ­лением тягача. Для поддержания отцепленного полуприце­па в горизонтальном положении на его раме укреплены поддерживающие стойки с катками 1 или плоскими опора­ми. Полуприцеп можно передвигать при маневрировании и осуществлять погрузку и выгрузку без тягача. Подъем стоек опорных, катков производится автоматически или вручную тогда, когда полуприцеп сцеплен с тягачом. При этом пе­редняя часть полуприцепа приподнимается и катки осво­бождаются.

При эксплуатации автомобилей в зимнее время года на снежных и ледяных дорогах применяют санные прицепы и полуприцепы. Грузоподъемность их различна и зависит от типа буксирующего автомобиля и профиля дороги.

К прицепам-тяжеловозам относятся прицепы повышенной грузоподъемности, предназначенные для перевозки тяжеловесных неделимых и крупногабаритных грузов. Прице­пы-тяжеловозы принято классифицировать на труппы в за­висимости от их полной массы.

К первой группе 'относятся прицепы-тяжеловозы, кото­рые могут буксироваться без дополнительного их оборудо­
вания по дорогам общей сети. Грузоподъемность при этом
обычно не превышает 30 т. Ко второй группе относятся при­
цепы большой грузоподъемности — до 100 тик третьей —
свыше 100т.

Имеются составные прицепы-тяжеловозы, грузоподъем­ность которых достигает 500, 1000 и даже 2000 т.

Применение выгнутых рам дает возможность получить низкое расположение погрузочной платформы. В некоторых конструкциях платформа может подниматься и опускаться от гидравлического привода, что облегчает погрузочно-разгрузочные работы.

Для уменьшения давления на полотно дороги эти при­цепы выполняют с большим числом колес. Часть колес делается управляе­мыми для повышения ма­невренных качеств автопо­езда.

Активные прицепы — прицепы (полуприцепы), имеющие ведущие колеса, привод которых осуществ­ляется от двигателя авто­мобиля-тягача. Такие при­цепы обеспечивают значи­тельное повышение прохо­димости автопоезда и мо­гут иметь очень большую грузоподъемность, так как' сцепной вес автопоезда ра­вен сумме весов; прихо­дящихся на все ведущие' оси. Наиболее распрост­ранены электрические и гидравлические приводы ведущих колес активных прицепов.



■ -, Рис. 15. Типы автопоездов:

а — автомобиль с одноосным прицепом; б —с двухосным прицепом; в —ее-

дельный тягач с полуприцепом; г — автомобиль с несколькими одноосным»

прицепами; д — с несколькими двухосными прицепами; с — ссдслыіыЛ тягач

с полуприцепом и прицепом; ж —тягач с полуприцепом-тяжеловозом

При электрическом приводе на тягаче устанавливают дизель-генератор, а колеса тягача, как и прицепов, делают ведущими с приводом от. электродвигателей. При гидравлическом приводе на ведущих осях (колесах) уста­навливают гидравлические двигатели, а на Т5ігаче—гид­равлический генератор (насос).

Прицепы-дачи (караваны) для легковых автомобилей имеют необходимое оборудование для временного, но доста­точно комфортабельного проживания в летнее время.

Автопоезда состоят из автомобиля с одним или несколь­кими прицепами или из автомобиля-тягача с полуприцепом и прицепом (прицепами). Типы автопоездов показаны на рис. 15.

Большинство. грузовых автомобилей рассчитано на ра­боту с прицепами, для чего они имеют буксирные устрой­ства. Для постоянной эксплуатации с прицепами исполь­зуют автомобили с двигателями повышенной мощности и увеличенными передаточными числами в трансмиссии. В таких автомобилях предусмотрены соединительные устрой­ства для подключения тормозного привода и электросети прицепов.

Буксирные автомобили и тягачи соединяют с прицепами тягово-сцепным устройством. Конструкция устройства должна обеспечивать быстроту и наибольшую степень автоматичности действия, а также плавное и в первый момент раздельное трогание с места тягача и прицепа.

Автоматическое действие заключается в том, что сцепка производится движением тягача назад, а расцепка при по­мощи управления из кабины водителя. Плавное и раздель­ное трогание автомобиля-тягача и прицепа достигается включением в сцепку упругого звена с нелинейным прогрес­сивным увеличением передающей силы.

Кроме увеличения производительности подвижного состава, применение автопоездов дает значительное снижение себестоимости перевозок благодаря уменьшению удельного расхода топлива, сни­жению расходов на ремонт и техническое обслуживание, уменьше­нию амортизационных отчислений, приходящихся на единицу транс­портной работы.

При улучшении использования мощности, а следовательно, при более экономичной его работе (повышается к. п. д.) снижается рас­ход топлива на единицу транспортной работы, кроме того, изменяет­ся соотношение между полезной нагрузкой и собственной массой автопоезда. Чем больше полная масса автопоезда, тем меньше соб­ственной массы приходится на I т перевозимого груза. Это, в свою очередь, сокращает расход топлива на 1 т • км.

Снижение расходов на ремонт и техническое обслуживание ав­топоезда,¹ приходящихся на единицу транспортной работы, по срав­нению с одиночным автомобилем объясняется тем, что конструкция прицепа значительно проще конструкции автомобиля, а износ агре­гатов автомобиля не пропорционален увеличению грузоподъемно­сти автопоезда. Однако применение чрезмерно большого числа при­цепов может ускорить износ двигателя и трансмиссии автомобиля.

Число и масса прицепов в автопоезде должны соответствовать максимально производительной его работе и обеспечивать опреде­ленный скоростной режим движения.

Для каждого тягача или автомобиля при определенных дорож­ных условиях и определенном типе прицепов существует оптималь­ная масса автопоезда, при которой достигается наивысшая про­изводительность.

2.Грузовые автомобили и прицепы классифицируются по грузоподъемности и типу кузова.

Номинальную грузоподъемность автомобиля (прицепа) назначает завод-изготовитель. Она определяется', макси­мально разрешенной полезной нагрузкой при работе автомо­биля в различных дорожных условиях и соответствует ти­пу кузова и определенному размеру шин. При установке кузова другого типа грузоподъемность изменяется соответственно его массе.

В странах СЭВ рекомендован следующий предпочти­тельный ряд грузоподъемностей (в т) 0,5; 1,0; 1,5; 3,0; 5,0; 8,0; 16. В зависимости от грузоподъемности грузовые авто­мобили и прицепы принято разделять в СССР на следующие классы: особо малой грузоподъемности (до 0,5 т), малой (от 0,5 до 2 т), средней (от 2 до 8 т), большой (от 8 до 16 т) и особо большой грузоподъемности (свыше 16 т).

Для автомобилей особо малой грузоподъемности обычно исполь­зуют шасси легковых автомобилей (в том числе малолитражных) или специальные шасси. Эти автомобили служат для сбора и до­ставки почты, развозки товаров в торговой сети или на дом потре­бителям И Т. Д.

Автомобили малой грузоподъемности предназначены для осво­ения незначительного по величине грузооборота с мелкопартионными отправками (хозяйственные, торговые, внутриколхозные пе­ревозки и т. п.). Их также используют как грузовые такси и авто­мобили технической помощи.

Автомобили средней и большой грузоподъемности служат для перевозки массовых грузов крупными партиями. Такие автомобили применяют для перевозки продукции промышленных предприятий, массовой перевозки сырья, топлива, строительных материалов и сельскохозяйственных грузов.

Автомобили особо большой грузоподъемности используют при мощных и постоянных грузовых потоках на специальных дорогах или вне дорог общей сети (на крупных стройках, на разработках полезных ископаемых открытым способом, для вывозки горной по­роды, а также для перевозок руды и угля и др.).

По типу кузова грузовые автомобили и прицепы раз­деляются на автомобили и прицепы общего назначения с кузовом типа «грузовая платформа» и специализированные.

На автомобилях и прицепах общего назначения приме­няют различные виды грузовых платформ.

Платформа с откидными бортами представляет со­бой деревянный или металлический кузов с бортами, отки­дывающимися на три или одну сторону. Такие платформы приспособлены для перевозки грузов навалом или в таре. Для лучшего использования грузоподъемности автомобиля при перевозке легковесных грузов применяют съемные над­ставные высокие решетчатые борта. Для автомобилей осо­бо малой грузоподъемности грузовую платформу делают грузо-пассажирской типа «пикап».

Грузовая универсальная платформа обычно представляет собой платформу, которая может быть использована без бортов, с низкими бортами, с высокими решетчатыми бор­тами и скамейками, с тентом.

У специализированных грузовых автомобилей или при­цепов кузова специально приспособлены для перевозки одного груза или группы грузов. Из специализированных автомобилей и прицепов наибольшее распространение по­лучили автомобили-самосвалы, фургоны, цистерны.

Автомобили и прицепы-самосвалы имеют специальные кузова для разгрузки путем сбрасывания сыпучего или дру­гого груза, не требующего осторожности при разгрузке.

По принципу разгрузки автомобили и прицепы-само­свалы делят на три основные группы: с опрокидывающимися кузовами (груз сбрасывается наклоном кузова), с бун­керной выгрузкой (груз сбрасывается при неподвижном кузове по наклонным плоскостям, составляющим борта или дно кузова — горбатое дно, хоппер), с принудительным выталкиванием груза из кузова (конвейерный пол, шнеки).

Наиболее распространенными являются автомобили- и прицепы-самосвалы с опрокидывающимися кузовами, ко­торые можно классифицировать в зависимости от направ­ления и способа опрокидывания. .

По направлению опрокидывания различают автомобили-самосвалы: с опрокидыванием кузова только назад (с зад­ней разгрузкой); с опрокидыванием кузова на одну сторону (с боковой разгрузкой); с опрокидыванием кузова на любую из трех сторон; с предварительным подъемом и опроки­дыванием кузова назад или на сторону.

. Автомобили - и прицепы-самосвалы с гидравлическим при­водом получили широкое распространение благодаря плавности действия подъемного механизма и отсутствию сложных механичес­ких передач, которые быстро загрязняются л изнашиваются. '

В автомобилях-самосвалах с принудительным опрокидыванием кузова последний должен представлять жесткую и прочную конст­рукцию и иметь возможно меньшую массу. Наибольшее распро­странение получили цельнометаллические кузова из стали и в от­дельных случаях из алюминиевых сплавов. Алюминиевые Кузова, -имеющие небольшую массу, применяют для автомобилей-самосвалов малой грузоподъемности, предназначенных для .:перевозки ттолу-

• 
  жидких и сыпучих грузов (асфальт, бетон, песок и т. п.). Для перевозки-кусковых грузов, особенно при экскаваторной или бункерной
  Погрузке необходимы усиленные стальные кузова:
  

Угол наклона кузова при разгрузки зависит от рода перевозимого груза и колеблется в пределах. 45 .. .70°. Этот угол должен быть больше угла естественного откоса перевозимого материала,

Для лучшей очистки кузова от перевозимого груза бортам Да­ют небольшой наклон 3 ..-5° и углы закругляют. Кузова автомоби­лей-самосвалов малой и средней грузоподъемности делают с задним

■ откидным бортом и приспособлениями на всех бортах для их наращивания в случае перевозки легковесных грузов. Кузова автомоби­лей-самосвалов большой грузоподъемности часто бывают корыто­образной формы без заднего борта.

Откидные борта самосвального кузова должны иметь надежное уплотнение для возможности перевозки полужидких и легкосыпучих грузов и открываться автоматически для ускорения разгрузки. Наиболее распространенным типом крепления бортов а настоящее время является верхнее съемное крепление с запорным механизмом, управляемым специальной рукояткой, помещенной с левой стороны передней стенки кузова. При экскаваторной и бункерной погрузке на передней стенке самосвальных кузовов часто устраивают козы­рек, закрывающий кабину, а иногда применяют и бронированный капот двигателя.

Автомобили- и прицепы-самосвалы с принудительным выталкиванием груза из кузова делят на две группы: с кон­вейерным полом (шторные) и с продольным винтом (шнековые).

У автомобилей и прицепов-самосвалов с конвейерным полом кузов оборудован по всему полу бесконечной лентой или лентой, перематываемой с одного валика на другой. Груз сбрасывается перемещением ленты. В автомобилях-самосвалах с продольным винтом на дне кузова устанавли­вают один или два винта (шнеки), при вращении которых происходит выбрасывание груза.

Разновидностью автомобилей-самосвалов являются вы­пускаемые самосвалы-думперы. Имея короткую базу, дум­перы обладают лучшей маневренностью и проходимостью что весьма важно при работе, в карьерах и на строительных площадках. В некоторых моделях думперов предусмотрен поворот сиденья водителя на 180°. Это дает возможность в необходимых случаях не разворачивать автомобиль, а дви­гаться задним ходом, что особенно удобно при подъезде и отъезде с места погрузки или разгрузки. Предусмотрен так­же больший наклон кузова, способствующий ускоренной и более полной-разгрузке..,;.

Автомобили с контейнерными (сменными) кузовами яв­ляются наиболее универсальным типом грузовых автомо­билей, так как они могут быть использованы для перевозки грузов в различных условиях. При погрузке с земли смен­ный кузов (контейнер) грузят на автомобиль за 5—8 с. Так как погрузочная высота сменного кузова значительно мень­ше погрузочной высоты автомобиля, то затраты времени на его загрузку резко сокращаются.

На рис. 16 показан автомобиль с контейнерным кузовом. Контейнер 1 специальной формы поднимается на седло, укна раме автомобиля. Поворот рамы 2 осуществ­ляется штоками 3 гидравлических силовых цилиндров 4 двустороннего действия. Для обеспечения продольной ус­тойчивости автомобиля служат опоры с гидроприводом, которые опускаются в тот момент, когда рама начинает по­ворачиваться, и поднимаются при движении рамы в обратком направлении. Для обеспечения самосвальной выгрузки на фартуке имеется шарнирный запор днища контейнера.

Автомобидц-самотгрузчики имеют приспособления для механизированной погрузки и выгрузки грузов. Наиболь­шее распространение среди автомобилей-самопогрузчиков получили автомобили с лебедками и шпилями, крановыми установками, грузоподъемным задним бортом и другими подъемными механизмами. Однако при установке таких механизмов на автомобили их^-номинальная грузоподъем­ность уменьшается на массу этих механизмов.

Автомобили- и прицепы-фургоны имеют закрытые кузо­ва, внутри которых могут быть устроены приспособления, необходимые для перевозки определенного вида груза. Ав­томобили-фургоны широко применяют для перевозки про­довольственных и промышленных товаров, медикаментов и т. п.

Различают автомобили-фургоны универсальные для пе­ревозки различных грузов и специальные для перевозки одного или нескольких однородных грузов (скоропортя­щихся продуктов, хлебобулочных изделий, мебели, гото­вого платья). Автомобили и прицепы-фургоны могут быть с изотермическим или холодильным оборудование




Рис. 16. Автомобиль с контейнерным кузовом:

а — кузов на земле; 6 — подъем кузова; в — кузов на раме; г — разгрузка

кузова

Автомобили- и прицепы-цистерны используют для пере­возки жидких, наливных и сыпучих грузов. Цистерну из­готовляют из листовой стали или для снижения массы — из алюминиевых сплавов. Цистерна внутри, разделена пе­регородками для уменьшения гидравлических ударов, воз­никающих при резком изменении скорости движения. Наи­большее распространение получили цистерны для перевозжидких топлив, смазочных материалов, пищевых продуктов 'и кислот. Цистерны для перевозки пищевых продук­тов часто делают эмалированными внутри, а снаружи окра­шивают в светлые тона для отражения солнечных лучей. При перевозках скоропортящихся наливных грузов стен­ки цистерны искусственно охлаждаются, а вязких грузов — подогреваются (изотермические цистерны).
Лекция №4