6 Лекционный комплекс. Лекция 1 Введение. Сущность, основные понятия единой транспортной системы
 Скачать 0.77 Mb.
|
|
Лекция№ 12. Основные свойства, классификация и принципы проектирования транспортных узлов Особенно велика роль транспорта для России. Транспортный комплекс включает в себя: 1) Железнодорожный транспорт (в России 86 тыс. км нормальной колеи с шириной колеи 1520 мм; в Европе ширина колеи – 1435 мм). В США имеется проект по созданию супертяжелых грузовых магистралей. Сейчас существует 86 тыс. км магистральных дорог; 89 тыс. км путей промышленных предприятий. Имеются также пути узкой колеи. 2) Автомобильный транспорт (в России 750 тыс. км автодорог, в США в 10 раз больше, в Японии 1100 тыс. км). 3) Речной транспорт (84 тыс. км речных путей). 4) Морской транспорт (1 млн. км морских путей). 5) Авиационный транспорт (800 тыс. км авиапутей). 6) Городской транспорт На комплексном транспорте занято 4 млн. человек, а на дорожном транспорте – 6 млн. человек. Транспорт ежегодно потребляет 18% топлива, 6% электроэнергии, 10% - лесоматериалов, 4% - металлов. В недавнем прошлом транспорт СССР был единым. Основой этого составляла общественная форма собственности на транспортные ресурсы. В связи с проведением рыночных реформ и приватизации транспортных средств понятие единства исчезло. Был приватизирован автомобильный, речной, авиационный, морской транспорт. Упор делается на конкуренцию между видами транспорта. Рынок – это не анархия, а вполне регулируемый государственный механизм. Главное – это положительный результат для человека: его благосостояние, социально- экономическая защищенность и общепринятый уровень свободы. Конечным результатом должна быть ресурсосберегающая экономика, важнейшей частью которой является транспорт. Специфика транспорта в России заключается в том, что в силу сложившейся геополитических условий для транспорта нет конкурентного рынка, а есть во многих регионах какой-нибудь один вид транспорта, а другой дополняет его. 7) трубопроводный транспорт (220 тыс. км в России, в США – 280 тыс. км). Устав железных дорог 1895 г. перешел неизменно в советскую Россию. В советское время морской транспорт занимал 3-е место в мире. Аэрофлот по мощности был также на 3-м месте в мире. Трубопроводы равнялись длине трубопроводов США. Городской транспорт был на уровне, строился метрополитен. В России была принята программа транспорт России. Роль и значение транспорта 1) Экономическая роль 2) Политическое значение – объединяет области, края, государства, создает международные связи 3) Социальное значение – обеспечивает трудовые и бытовые поездки людей 4) Культурная функция 5) Оборонное значение Организация управления транспортной системой В России имеется министерство транспорта. В этом министерстве образованы: - Федеративная авиационная служба (ФАС) России; - Федеративная служба морского флота (Рос Морфлот); - Федеративная служба речного флота (РосРечфлот); - Федеративная автомобильно-дорожная служба. Начальник каждой службы является министром. Железные дороги – единственный вид транспорта вне юрисдикции министерства транспорта. В министерстве транспорта имеет ся советник (МТ). МТ, в отличие от ранее существующих транспортных министерств не распоряжается собственностью транспортных предприятий и не планирует их хозяйственную деятельность. Задача МТ – проведение собственной политики в области цен и тарифов. На местах в регионах формируются региональные управления транспортно- дорожным комплексом. На морском транспорте учреждены морские администрации портов, которые осуществляют регулирование деятельности компаний. На железных дорогах в основном сохранилась вертикальная структура управления: МПС дороги – отделения дорог со структурными единицами: станции, депо (локомотивные, вагонные), дистанции, участки. В МПС имеется программа коренной реорганизации. Транспортная обеспеченность страны Показатели транспортной обеспеченности и доступности Эти показатели отражают уровень транспортного обслуживания хозяйства, населения и зависят от многих факторов: - протяженность сети; - пропускная и провозная способность; - конфигурации улиц; - параллельность ходов; - дождя, гололеда и др.; Чем больше показатель, тем больше развита сеть. 1) Густота сети на 1000 км2 [pic] Lэ – протяженность эксплуатационной длины; S – площадь территории. 2) Транспортная обеспеченность населения на 10000 человек [pic] Н – число населения. 3) Обобщенный показатель (формула Эйнгеля) [pic] 4) Успенский ввел формулу: объем предъявленных для транспортировки грузов [pic] Q – количество грузов. 5) С развитием различных видов транспорта появился показатель по приведению их к общему виду [pic] S0 – обжитая территория Василевский предложил следующий коэффициент приведения транспортной линии к одному км железных дорог (пропускной и провозной способностей) - для автомагистралей - 0,45 - обычное шоссе - 0,15 - речной путь - 0,25 - магистральный газопровод - 0,30 - нефтепровод - 1 Показатели по железнодорожному транспорту dsж/д: - мир в целом - 1,81 - СНГ - 0,65 - США - 2,27 - Азия - 1,35 - Россия - 0,51 - Африка - 0,50 6) Макроэкономическим показателем уровня транспортного обслуживания считают объем приведенного грузооборота в тонно-километрах, (грузооборот – количество тонн, приведенных на один километр) приходящегося на 1 рубль национального дохода. [pic][pic] Железнодорожный транспорт В 1788 г Ярцев в Петрозаводске уложил чугунные рельсы. Такая дорога была построена во Франции через 13 лет, а в США через 17 лет. Первая железная дорога была построена в 1825 г в Англии между городами Стогктон и Дармингтон. Между этими городами раньше были поезда на конной тяге. А Джордж Стефенсон запустил паровоз. В России дорога была построена отцом и сыном Черепановыми в 1834 году. В 1735 в Санкт Петербурге была построена так называемая "Увеселительная дорога" от Царского села до Павловска для знати. Эта дорога показала возможность работы железнодорожного транспорта. Ширина –колеи этой дороги была 6 футов (1829 мм). Мельников строил железную дорогу их Петербурга, а Крафт – из Москвы. Так была построена железная дорога их Москвы в Петербург. Она была лучшей в мире, построенной на 2 пути и самой ровной. Окончание строительства было в 1851 году. Журавский на этой дороге построил более 100 мостов. Паровозы и вагоны в России начали строить с 1844 года. В 1861 начали строить дорогу Санкт Петербург – Варшава. Развитие капитализма в России после отмены крепостного права вызывает бурный рост железных дорог, начинается строительство частных железных дорог. Самое –значительное строительство – Транссиб. До революции было построено 73 тысячи дорого, а в СССР – 155 тыс. Органы управления железнодорожным транспортом Единое централизованное управление железнодорожным транспортом осуществляет МПС. Министерство состоит из департаментов. Для удобства каждый начальник имеет свой индекс, например, министр – Ц, зам. министра – З, начальник дороги – Н и т.д. Разработана программа транспорт России и различные подпрограммы. Автомобильный транспорт В России этим видом выполняется более 86% объема перевозок грузов внутри страны и более 50% всех перевозок пассажиров. В грузообороте – порядка 9 %, хотя в других странах намного больше. В США автотранспорт выполняет 24% грузовых работ. По пассажирообороту автотранспорт на внешних перевозках уступает только железнодорожному. В большинстве развитых стран с учетом индивидуальных автомобилей доля составляет 89-92 %, в России – 46%. "Вечная проблема" России – плохие дороги и их малое количество, что сдерживает социально-экономический прогресс. В России дорог с твердым покрытием – 750 тыс. км, из них общего пользования – 520 тыс. км. В США – 6330 тыс. км, На Украине – 255 тыс. км, в Японии – 1100 тыс. км, в Англии – 387 тыс. км. Густота дорог: - в России – 45 км/1000 км2; - в Японии – 3257 км/1000 км2; - на Украине – 422 км/1000 км2. Из наших дорог 15% - грунтовые, 47% - цементобетонные и асфальтобетонные, 38% имеют недолговечное щебеночное покрытие. Значительное отставание должно быть преодолено в будущем. Себестоимость перевозки по нашим дорогам в 5-10 раз выше, чем по западным. На каждый рубль, вложенный в строительство дорог, приходится 3 рубля чистого дохода. Действующая сеть автомобильных дорог по техническим и качественным характеристикам согласно СниПу делится на 5 категорий: |Кате|Расчетная |Расчетн|Числ|Тип дорожного покрытия | |гори|интенсивность |ая |о | | |и |движения |скорост|поло| | | |автомобиля в |ь |с | | | |сутки |км/час | | | |I |7000 и более |60-150 |4-8 |Капитальное, цементо, железо, | | | | | |асфальтобетонное | |II |3000-7000 |60-120 |2-4 |Капитальное, цементо, железо, | | | | | |асфальтобетонное | |III |1000-3000 |50-100 |2 |Облегченный щебень, гравий, обработанные | | | | | |вяжущие материалы | |IV |100-1000 |40-80 |2 |Щебеночное и гравийное из местного | | | | | |материала | |V |До 100 |30-60 |1 |Грунтовая, профилированная | По народно-хозяйственному и административному значению дороги I и частично II категории называются федеральными, II категория и частично I – республиканские, III категория и IV – местные, V категория – сельские. Лекция № 13 Техническое и технологическое взаимодействие различных видов транспорта в узлах ТРАНСПОРТНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ Обобщенный перечень документов, сопровождающих груз: . Товарно–транспортная накладная . Счет-фактура . Акт загрузки автотранспортного средства . Сертификат качества, если грузы имеют промышленное происхождение . Карантинный сертификат, если грузы имеют растительное происхождение . Сертификат о происхождении . Доверенность на перевозку . Накладные . Сводные ведомости (перечень мест, поштучный перечень продукции с заводскими номерами). Товарно-транспортная накладная .— документ, подтверждающий заключение договора перевозки, характеризующий перевозимый груз, место его погрузки и разгрузки, протяженность маршрута перевозки и содержащий отметки грузоотправителя и грузополучателя. Будучи основным документом на перевозку груза, товарно-транспортная накладная также служит основанием: • для списания товарно-материальных ценностей у грузоотправителя; • для оприходования этих товарно-материальных ценностей у грузополучателя; • для учета транспортной работы и других услуг, предоставляемых транспортным предприятием для грузоотправителей и грузополучателей; • для проведения расчетов между транспортным предприятием и его клиентурой за предоставленные услуги. Товарно- транспортная накладная содержит следующие данные: • дата и место составления накладной; • наименование и адрес отправителя груза; • наименование и адрес перевозчика; • дата и место принятия груза; • место, предназначенное для доставки (место назначения); • наименование и адрес получателя груза; • общепринятое обозначение характера груза и род его упаковки, а в случае перевозки опасных грузов — их обычно принятое обозначение; • вес груза брутто или выраженное в других единицах измерений количество груза; • число грузовых мест, наличие их специальной маркировки нумерация мест; • платежи, связанные с перевозкой (провозные платежи, дополнительные платежи, таможенные пошлины и сборы), и другие платежи, взимаемые с момента заключения договора перевозки и до момента сдачи груза получателю; • сведения о наличии инструкций, требуемых для выполнения процедуры таможенного оформления и других процедур. Товарно-транспортная накладная может содержать также дополнительные данные: • указание, что перегрузка в процессе перевозки не разрешается; • платежи, которые обязан осуществить отправитель; • сумма, подлежащая оплате при сдаче груза к перевозке; • объявленная стоимость груза; • инструкции отправителя перевозчику относительно страхования груза; • согласованный сторонами договора срок, в течение которого осуществляется перевозка; • перечень документов, переданных перевозчику отправителем груза. Путевой лист характеризует выполнение водителем производственных заданий (перевозок), а также учитывает режим работы водителя и автотранспортного средства, расход горюче-смазочных материалов. Служит для оперативного учета. Путевой лист содержит следующие сведения: 1) фамилия, имя, отчество водителя; 2) номер водительского удостоверения; 3) фамилия, имя, отчество диспетчера, выдавшего путевой лист, и его подпись; 4) результат технического осмотра автотранспортного средства механиком; 5) результат медицинского осмотра водителя; 6) показания спидометра при выезде автотранспортного средства на маршрут и возврате с маршрута; 7) марка и количество выданного топлива; 8) род перевозимого груза; 9) время выезда и возврата автотранспортного средства; 10) маршрут движения автотранспортного средства. Перечень личных документов, которые должен иметь водитель при выполнении международных перевозок: 1. Служебный заграничный паспорт с действительными сроками въездных и выездных виз стран, по которым осуществляется поездка. 2. Удостоверение международного образца на право управления автомобилем в соответствии с Конвенцией о дорожном движении от 8 ноября I968 г. 3. Справка на право вывоза иностранной валюты. 4. Медицинский страховой полис. 5. Кредитная заправочная карточка (рекомендуется). Перечень документов на автомобиль, которые должен иметь водитель при выполнении международных перевозок: 1. Путевой лист (форма М-1). 2. Свидетельство о регистрации автотранспортного средства в ГИБДД в соответствии с Конвенцией о дорожном движении от 8 ноября 1968 г. 3. Сертификаты пригодности автотранспортного средства к международной перевозке грузов по экологическим и техническим требованиям. 4. Свидетельство о допущении автотранспортного средства к международной перевозке грузов под таможенными печатями и пломбами в соответствии с Конвенцией МДП от 14 ноября 1975 5. Талон о прохождении технического осмотра в ГИБДД. 6. Документы о страховании гражданской ответственности владельца автотранспортного средства. 7. Разрешение на выполнение автомобильной перевозки на иностранной территории (выдается в АСМАП или стране нахождения). 8. Лицензионная карточка на право выполнения перевозок международном сообщении. 9. Свидетельство о допущении автотранспортного средства перевозкам скоропортящихся или опасных грузов (при их пере возке). 10. Карнета де пассаж (гарантия временного ввоза транспортного средства в страны Ближнего и Среднего Востока с последующим вывозом). Сертификат выдается на каждую партию экспортируемого то вара, отгружаемого по одному перевозочному документу (накладной). Сертификат качества выдается только на промышленные товары и составляется по установленной форме или форме, определенной заказчиком. Сертификат о происхождении — это подписанная декларация, объявляющая страну происхождения товара. Перечень документов на груз, которые должен иметь водитель при выполнении международных перевозок: 1. Книжка МДП (карнет Т1К). 2. Товарно-транспортная накладная (грузовой манифест СМR с прилагаемыми грузоотправителем спецификациями, сертификатами, санитарным паспортом и другими сопроводительными документами (сертификат качества, карантинный сертификат ветеринарный сертификат). 3. Грузовая таможенная декларация, оформленная грузоотправителем. 4. Справка о страховании ответственности перевозчика (копия страхового полиса). 5. Счет фактура на груз. 6. Лицензия на экспорт и импорт грузов от Министерства внешнеэкономических связей РФ. 7. Комплект накладных для обратной загрузки .транспортного средства. Счет-фактура — документ, составляемый при отправке груза одним предприятием другому предприятию. Счет-фактура содержит следующую информацию: • реквизиты покупателя и продавца (наименование и адрес каждой из сторон, участвующих в сделке); • номер счета-фактуры; • номер и дата заключения контракта поставки и его условия; • наименование и код товара по ТН ВЭД; • вид и количество грузовых мест; • масса груза брутто; • цена за единицу груза и общая стоимость товара; • дата составления счета-фактуры; • условия оплаты; • штамп продавца. Специальное разрешение — разовое разрешение на проезд автотранспортного средства, максимальная общая и (или) осевая масса или габаритные размеры которого превышают допустимые параметры, установленные для проезда по автомобильным дорогам. Системы связи для автоперевозчиков. Спутниковая система связи и контроля за движением автотранспорта Евтелтракс. Необходимым фактором осуществления оптимального управления в современных условиях является наличие у автопредприятия системы связи со своими автомашинами и контроля за их движением. Существует много различных систем связи, которые сегодня предлагаются автоперевозчикам, однако далеко не все из них отвечают требованиям управления транспортом. Ближняя связь в диапазоне 27 мегагерц (Си-Би радио) В настоящее время часто используются средства ближней радиосвязи. Это переговорные устройства, которые позволяют общаться водителям между собой, в некоторых местах связываться с полицией и другими дорожными службами. Данное средство связи очень удобно для обмена информацией между водителями при движении в колонне или группой. Средства ближней связи работают как правило в диапазоне 27 мегагерц и имеют мощность несколько ватт. При этом не требуется получение каких-либо разрешений на их использование от частотных органов. Данные средства позволяют связываться в пределах прямой видимости. Рации достаточно надежны и просты в эксплуатации. Однако, из-за малой дальности действия они не обеспечивают связи водителей со своими диспетчерами. Иногда, для того , чтобы увеличить дальность связи применяют усилители, которые поднимают мощность передаваемого сигнала до 100 и более ватт. Необходимо, также, иметь в виду, что применение усилителя на рации является нарушением, и такие рации могут быть изъяты контрольными службами (такие случаи нередки в Польше и Германии) и что большая мощность передатчика вредит здоровью водителя. Связь в КВ диапазоне. Использование КВ радиостанций позволяет связываться на большем расстоянии, чем при применении раций 27 мегагерцового диапазона. К сожалению, есть ряд недостатков и при применении КВ радиосвязи. Главным является надежность связи, КВ связь не может гарантировать надежную связь на большом расстоянии (более 50 километров). Сама возможность связаться в большой степени зависит от времени суток, погодных условий, мощности и взаимного расположения передатчика и приемника. Вторым недостатком является большая загруженность КВ диапазона и, как следствие обилие помех и низкое качество связи. Даже многокиловаттные передатчики и большие антенные поля не могут обеспечить надежной круглосуточной связи. Никакое автопредприятие не может позволить себе строительство такого радиоцентра. Уменьшение же мощности передатчиков и размеров антенн ведет к падению надежности связи. При применении КВ радиосредств, которые проводят анализ условий связи по наличию помех, уровню сигнала и автоматически используют резервные частоты, оптимальные в данных конкретных условиях, можно несколько увеличить качество и надежность связи при меньшей мощности и площади, антенных полей. Платой за это является довольно высокая цена оборудования. Но и это оборудование не способно обеспечить надежную круглосуточную связь диспетчера со своими автомашинами. В то же время оно имеет достаточно большие габариты и энергопотребление, что затрудняет размещение его на автомашине. Кроме того, серьёзной проблемой является получение разрешения на использование радиочастот в КВ диапазоне. Эта забота полностью ляжет на автопредприятие, так как поставщики КВ оборудования этим не занимаются. Следует отметить, что радиопередачи в КВ диапазоне тщательно контролируются службами радионаблюдения. Также следует иметь в виду, что водитель , работая с КВ радиостанцией находится в непосредственной близости от антенны и подвергается воздействию относительно мощного радиоизлучения, что может отрицательно сказаться на его здоровье. УКВ радиосвязь Радиоволны УКВ диапазона распространяются на небольшие расстояния, практически в пределах прямой видимости. Поэтому их использование для целей связи с транспортными средствами и контроля за их движением возможно только для местной связи. Даже при поднятии базовой радиостанции на высокую башню радиус связи не превышает 50 км. Можно несколько увеличить дальность связи, используя ретрансляторы на таких же башнях. Однако нужно иметь в виду, что строительство каждой такой башни высотой порядка 70 метров и оборудование её необходимой аппаратурой потребует свыше 50 тысяч долларов. При применении простых базовых УКВ радиостанций или ретрансляторов, невозможна связь нескольких машин и абонентов одновременно. Такая система может работать только для очень ограниченного числа пользователей. В то же время использование УКВ радиостанций для локальной связи имеет некоторые преимущества. Это относительно невысокая стоимость аппаратуры и фактически бесплатный трафик. Сотовая связь Сотовая связь это система подвижной связи, которая образуется с помощью сети приемопередающих станций, устанавливаемых в городах или вдоль автострад. Каждая приемопередающая станция охватывает свой кусок территории. Город поделен на участки таких территорий как на соты. Когда водитель машины поднимает трубку, его слушает ближайшая приемо-передающая станция, через нее он связывается со своим абонентом. Когда машина выезжает из зоны данной приемо-передающей станции она передает сопровождение соседней станции и так от соты к соте. Сотовая связь - достаточно удобный и быстро развивающийся вид связи. Бывшая вначале элитной из-за высоких цен сотовых телефонных аппаратов и, особенно, из-за высокой платы за связь, сейчас, после значительного снижения цен, она становится достаточно массовой. Нередко и транспортные предприятия оснащают своих водителей сотовыми телефонами и используют их для управления перевозками. Однако, при применении сотовой связи для этих целей выявляется ряд недостатков, Прежде всего - это недостаточные зоны покрытия. Даже в Западной Европе, где построено большое количество базовых станций, сотовая связь не покрывает всю территорию. В России же, с её огромными просторами и слабо развитыми коммуникациями, сотовой связью охвачены лишь крупные города и основные магистральные дороги Европейской части (и то не полностью). Поэтому даже в Европейской части России стоит машине отъехать километров на 30 от крупной магистрали, как связь с ней теряется. Проблема усугубляется и тем, что существует несколько стандартов сотовой связи, несовместимых друг с другом. Проблемы же роуминга до конца не решены, причём не только межсистемного роуминга, но порой и роуминга внутрисистемного при переезде из одного региона в другой. Вторым недостатком является всё ещё довольно высокая плата за трафик. По опыту некоторых автотранспортных компаний плата за телефон одного водителя превышает 150 долларов в месяц. Третьим недостатком является отсутствие объективного контроля за фактическим местонахождением машины. Диспетчер может судить об этом только со слов водителя и только специально запросив его. А если машин на предприятии много, то такие запросы и ручная регистрация местоположения потребуют немало времени, внимания и денег. К числу недостатков можно также отнести отсутствие документирования переговоров с водителем (в результате чего нередко возникают недоразумения между диспетчером и водителем) и документирования фактических маршрутов движения автомашин. Кроме того, получение информации по голосовой связи затрудняет создание автоматизированных систем управления автотранспортным предприятием Транковая связь Транковая связь, как и сотовая, представляет собой систему, построенную на сети базовых станций - ретрансляторов, объединённых в единую логическую структуру. Однако это производственная связь и она имеет ряд ограничение. Прежде всего это ограничение по площади. Здесь не ставится задача охватить всю территорию страны, а лишь территорию данного производственного комплекса или нескольких комплексов, или некоторого района, в котором необходима связь с подвижными объектами. Кроме того, имеется ряд ограничений по возможностям выхода во внешние сети связи, по продолжительности переговоров. Устанавливаются разные приоритеты разным абонентам. Иногда это связь не дуплексная, а симплексная и.т.д. Транковая связь несколько дешевле сотовой и может использоваться автоперевозчиками, осуществляющими местные перевозки. В то же время, с точки зрения использования её как связи для управления автоперевозками, ей присущи те же недостатки, что и сотовой связи. Безусловно, в наибольшей степени потребностям дальних автоперевозчиков отвечают спутниковые системы, обеспечивающие наиболее широкую зону действия. Их можно подразделить на две группы: системы на основе низколетящих спутников и системы на основе геостационарных спутников. Системы на основе низколетящих спутников (Гонец, Глобал Стар). Преимуществом систем на основе низколетящих спутников является то, что, поскольку они находятся в несколько десятков раз ближе к земле, чем геостационарные спутники, для связи с ними не требуется большой мощности. Следовательно, могут использоваться аппараты по габаритам и мощности приближающиеся к аппаратам сотовой связи. Недостаток же состоит в том, что в отличие от геостационарных, низколетящие спутники не находятся постоянно над определённой зоной земли, а непрерывно вращаются, что резко усложняет структуру систем. В простейшем случае спутник, пролетая над передающим абонентом, принимает его сообщение, а потом, пролетая над принимающим абонентом, сбрасывает ему это сообщение. Однако полоса захвата низколетящего спутника невелика, поэтому от момента приёма сообщения до момента, когда спутник пройдёт над принимающим абонентом и сможет сбросить ему сообщение, проходит немало времени (иногда свыше 10 часов). Естественно, что такая система мало кого может удовлетворить. Поэтому в реальных системах используются несколько спутников (чаще всего несколько десятков) и различные системы ретрансляции. Один из вариантов таких систем это отечественная система Гонец. В настоящее время она не полностью развёрнута и при существующем количестве спутников время доставки сообщений очень велико (несколько часов). Задача осуществления связи в реальном масштабе времени и обеспечения ведения прямых телефонных переговоров абонентов в любой точке земного шара была поставлена при разработке глобальных систем персональной связи на основе низколетящих спутников. Создание одной из этих систем (Иридиум) было прекращено на заключительном этапе по финансовым соображениям. Другая же (Глобал Стар) в настоящее время вводится в строй. В системе Глобал Стар используются 48 спутников на орбитах высотой 1410 км., наземные станции-ретрансляторы и телефонные аппараты немногим крупнее сотовых. Система пригодна для связи с водителями в любой точке земного шара в реальном масштабе времени, чем выгодно отличается от сотовой связи. Однако остальные недостатки с точки зрения требований к управлению автоперевозками и в этой системе те же, что и были названы при рассмотрении сотовой связи. Более того, добавляются и другие: • значительно дороже и оборудование и трафик • в отличие от сотовой связи связь невозможна из помещений и из кабины машины (для машин нужен специальный комплект с выносной антенной). Системы на основе геостационарных спутников. Система Евтелтракс. Преимуществом систем на основе геостационарных спутников являете широкая и постоянная зона обзора, охватывающая, как правило, целый континент. Поэтому и передающий и принимающий абоненты находятся в одной зоне обзора, что существенно упрощает систему. В наибольшей степени требованиям, предъявляемым к системам управления автотранспортным предприятием отвечает построенная на основе геостационарных спутников специализированная система связи и контроля за движением транспортных средств Евтелтракс. Система обеспечивает высоконадежную и удобную двухстороннюю текстовую связь диспетчера со всеми своими водителями в любой точке Европейского континента и в любое время суток и постоянное наблюдение за их движением по электронной карте на экране своего компьютера. На автомашине устанавливается малогабаритный спутниковый мобильный связной терминал (МСТ), состоящий из трех блоков: антенна, которая крепится на крыше машины, связной блок и пульт водителя (существует модификация из двух блоков: антенно-связной блок и пульт водителя). Рабочее же место диспетчера представляет собой стандартный персональный компьютер и модем, обеспечивающий связь с российским региональным центром системы в Москве. Компьютер диспетчерского пункта подключается к системе Евтелтракс по любому телефонному каналу или каналу передачи данных (сети Роспак, Роснет, Совам, Спринт и т.д.). Возможна связь по сети Интернет при необходимости может быть использован и спутниковый канал для связи диспетчерского пункта с центром системы. В системе используются геостационарные спутники европейского космического сообщества "Евтелсат", один из них для передачи сообщений и второй для определения местоположения (вместе с первым). Европейский Центр системы находится в пригороде Парижа (Рамбуйе). Система Евтелтракс является единственной спутниковой системой, разработанной специально для наземного транспорта, что позволило разработчикам учесть всю специфику автоперевозок. В результате система имеет ряд очень ценных для автоперевозчиков характеристик. В первую очередь нужно отметить следующие: Высочайшая надежность доставки сообщений в сложных условиях движения автомашины. Автомашины в отличие от других транспортных средств периодически могут оказываться в зоне, где нет связи. Машина может въехать под мост, в ангар, в паром или оказаться заэкранированной от спутника близко расположенным высоким железобетонным зданием. Чтобы обеспечить надежную доставку передаваемых в такие моменты сообщений система получает от машины подтверждение о доставке и, в случае неполучения такого подтверждения, автоматически, без вмешательства оператора повторяет сообщение. Как только машина окажется в зоне связи, ей сразу же будет передано сообщение, а диспетчер получит подтверждение о том, что сообщение доставлено, с точным указанием - в какое время и в какой точке (с точностью около 100 метров). Однако водитель может не сразу прочесть сообщение. Поэтому, когда водитель прочитывает сообщение, диспетчер получает второе подтверждение так же с информацией о времени и месте прочтения. Повторение сообщений при нахождении машины вне зоны связи система может производить по желанию диспетчера до 35 минут, либо до 18,5 часов. Если за это время машина не появится в зоне связи, диспетчер получит извещение, что сообщение не вручено. Таким образом, диспетчер всегда точно знает, когда и где сообщение доставлено, когда и где прочтено. Нужно отметить, что и водитель всегда знает, когда он находится вне зоны связи - в этот период на его пульте горит красная лампочка. Он может принять соответствующие меры (выехать на открытое место). Автоматическое определение местоположения всех автомашин. Диспетчерам автопредприятий при современной технологии управления всегда необходимо знать, где находятся все их машины. Каждый раз посылать запросы, особенно при большом парке автомашин довольно обременительно, тем более что не везде диспетчерская служба работает круглосуточно и в нерабочее время некому посылать запросы. Поэтому система Евтелтракс автоматически ежечасно определяет местоположение всех автомашин и закладывает их в память компьютера. Таким образом, диспетчер всегда видит, где сейчас находятся все его автомашины, и может просмотреть трассу движения любой из них за прошедшее время (прямо по карте автодорог на экране своего компьютера, либо, по желанию, в табличной форме). Автоматическое получение и хранение информации даже в отсутствие диспетчера. Даже в отсутствие диспетчера, его компьютер будет принимать и хранить всю поступающую информацию. Кроме того, в системе используется принцип электронного почтового ящика. То есть, если даже компьютер диспетчера выключен, никакая информация (как сообщения, так и местоположение) не пропадает, а хранится в Центральном компьютере системы Система Евтелтракс получила широкое распространение в мире. В настоящее время число машин с Евтелтраксом превысило 300000 и ежемесячно увеличивается в среднем на 3000. |