6 Лекционный комплекс. Лекция 1 Введение. Сущность, основные понятия единой транспортной системы
 Скачать 0.77 Mb.
|
|
Лекция№9 Прямые смешанные перевозки и их эффективность Перевозка в прямом смешанном сообщений. План перевозка. 1.Регулярными рейсами по расписанию; заказными рейсами по установленным воздушным линиям, а также в пункты, куда регулярные полеты не выполняются; в прямом смешанном сообщении перевозчиками разных видов транспорта по одному документу с участием воздушного транспорта. К перевозке заказными рейсами принимается груз, перевозка которого невозможна регулярными рейсами по установленному расписанию. Перевозка груза заказными рейсами осуществляется в соответствии Правил перевозки груза на воздушных линиях СССР. Перевозка груза в прямом смешанном сообщении с участием воздушного транспорта регулируется специальным законодательством Союза ССР о таких перевозках, а также Правилами, утвержденными МГА совместно с соответствующими транспортными министерствами и ведомствами. Перевозка груза производится по кратчайшим маршрутам и, как правило, прямыми рейсами. При невозможности отправки груза прямыми рейсами его перевозка производится с перегрузкой в промежуточных аэропортах (трансферная перевозка) на другие рейсы, о чем в грузовой накладной перевозчиком должна быть сделана отметка. Перевозка груза производится в порядке указанной очередности: - во исполнение утвержденного плана перевозки; - во исполнение специального договора с отправителем; сверх утвержденного плана; - по разовым заявкам от государственных предприятий, организаций, учреждений; Вне очереди перевозится груз: - по заданиям правительства; - предназначенный для предотвращения или для ликвидации последствий стихийных бедствий, эпидемий, аварий, катастроф и т.д.; - специального назначения (выборных, посевных, уборочных); - принятый к перевозке по разовым заявкам граждан (личное имущество граждан); - ошибочно засланный или временно задержанный в период перевозки. Во исполнение плана перевозки перевозчик обязан предоставить указанные в плане перевозочные средства, а отправитель - предъявить к перевозке предусмотренный планом груз. В случае неподачи перевозочных средств, необходимых для выполнения месячного плана перевозки, перевозчик по требованию отправителя обязан предоставить перевозочные средства для восполнения недогруза в течение следующего месяца данного квартала. Перевозочные средства, не поданные в последнем месяце квартала, должны быть предоставлены в первом месяце следующего квартала. Порядок предоставления перевозочных средств для восполнения недогруза устанавливается по согласованию между перевозчиком и отправителем. При нарушении согласованного порядка перевозчик за недостачу перевозочных средств и отправитель за непредъявление груза к перевозке несут ответственность, установленную за невыполнение плана перевозок в соответствии Правил перевозки грузов. 1.2 Грузовая накладная. Грузовая накладная является перевозочным документом, удостоверяющим заключение договора ВП груза между грузоотправителем и перевозчиками, указанными в данной грузовой накладной и является документом строгой отчетности. Описание комплекта и назначение экземпляров грузовой накладной. Грузовая накладная ТКП представляет собой комплект, состоящий из 8-ми экземпляров. Три экземпляра грузовой накладной являются оригиналами, имеющими одинаковую силу, остальные копиями оригинала этой грузовой накладной. Располагаются они в таком порядке: - Оригинал 3 - Копия 8 - Оригинал 1 - Оригинал 2 - Копия 4 - Копия 5 - Копия 6 - Копия 7 Каждый экземпляр грузовой накладной на лицевой стороне в нижней ее части имеет соответствующую надпись о ее назначении. Оригинал 3 (для отправителя) голубого цвета – предназначен для грузоотправителя и служит документальным подтверждением принятия груза к перевозке на условиях определенных в грузовой накладной. Копия 8 (для агента) белого цвета – предназначена для агента, оформившего грузовую накладную, и является основанием для составления отчета о продаже грузовых перевозок агента, хранится в предприятии, оформившем грузовую накладную. Оригинал 1 (контрольный) зеленного цвета – контрольный экземпляр предназначен для ТКП, служит основанием для осуществления финансовых операций и решение правовых вопросов. В соответствии с действующей системой взаиморасчетов хранится у агента, оформившего грузовую накладную, и должен быть передан в ТКП при наличии такого требования со стороны ТКП. Оригинал 2 (для получателя) розового цвета – следует с грузом до пункта назначения и выдается грузополучателю вместе с прибывшим грузом как свидетельство выполнения договора ВП груза. Копия 4 (подтверждение в получении груза) желтого цвета – следует вместе с грузом до пункта назначения и остается у агента перевозчика в качестве расписки грузополучателя в получении груза (подтверждение доставки). Копия 5 (для АП назначения) белого цвета – следует вместе с грузом до пункта назначения, остается в АП назначения и используется по усмотрению перевозчика. Копия 6 (для первого перевозчика) белого цвета – следует вместе с грузом и остается у перевозчика 1-го участка маршрута как подтверждение выполненной им перевозки груза. Копия 7 (для 2-го перевозчика) белого цвета – следует вместе с грузом и остается у перевозчика 2-го участка маршрута как подтверждение выполненной им перевозки груза. 1.3 Условия и очередность приема груза к воздушной перевозке. Грузовая отправка – одно или несколько грузовых мест принятых от одного грузоотправителя одновременно и в один адрес по одной авиагрузовой одному грузополучателю и в один пункт назначения. Перед предложением перевозки по воздуху грузовой отправки отправитель должен убедиться, что: - груз не содержит изделий и веществ, запрещенных к ВП. - груз скомплектован, упакован и снабжен маркировкой каждого места. - на каждом грузовом месте есть реквизиты грузоотправителя и грузополучателя. - документы на перевозку правильно оформлены. - если внешняя упаковка используется повторно, все ненужные знаки удалены. Перевозка груза осуществляется по кратчайшим маршрутам, как правило, прямыми рейсами: - грузовыми и пассажирскими рейсами по расписанию - заказными рейсами в пункты по расписанию или в пункты, куда выполняются регулярные полеты. При отсутствии прямого рейса возможна отправка груза с перевалом в аэропорту трансферта с согласия грузоотправителя и отметкой в накладной. Право распоряжения грузом имеет отправитель на все время нахождения его у перевозчика. Распоряжения принимаются в письменном виде: - в АП отправления, если груз не погружен в ВС. - в АП промежуточной посадки ВС, если это не вызовет задержку рейса. - в АП трансферта, во время хранения на складе. - в АП назначения до выдачи груза получателю. Перевозка груза производится в порядке следующей очередности: - договорной, плановый груз и сверхплановый груз. - груз, отправляемый по разовым заявкам. - мелки партии груза, принятые к ВП по багажному тарифу. Вне очереди отправляют: - правительственный груз. - груз для ликвидации стихийных бедствий. - груз специального назначения ( посевной, выборный ). - груз засланный, задержанный. - личное имущество граждан по разовой заявке. Примечания: 1. Оформление одной грузовой накладной допускается не более чем на 1 тонну груза (ИЛ-86, ИЛ-62, ТУ-154) ИЛИ 500 кг. (ЯК-42, ТУ-134, АН-24). Масса одного места груза ограничивается 200 кг, (прямой рейс), 150 кг. (с перевалкой в АП трансферта). Лекция10 Транспортные узлы в перевозочном процессе Транспорт как сфера материального производства. В современном обществе очень немногие потребности человека могут быть удовлетворены без помощи транспорта, который используется либо для перевозки грузов к местам их использования, либо людей к местам потребления товаров и услуг. Транспорт является частью экономической деятельности, которая связана с увеличением степени удовлетворения потребностей людей при помощи изменения географического положения товаров и людей. Он может доставлять сырье к местам, где потребители могут их лучше использовать. Транспорт существенно зависит от географических условий, особенно от топографических особенностей горных цепей, равнин, долин и береговой полосы, являясь средством заполнения географических разрывов между производством и потребителем. Транспорт призван связывать производство и потребителя и должен для этого создавать соответствующие средства и во многих случаях выступает как катализатор, повышая уровень активности экономики. Он позволяет расширить масштабы производства, связать производство и потребителей. Транспорт нужен для достижения уровня личного благосостояния, невозможного в прошлом. В едином народнохозяйственном комплексе транспорт занимает особое место. Он является одной из отраслей, формирующих инфраструктуру народного хозяйства, призванного удовлетворять постоянно растущие потребности общества в пространственном перемещение вещественных продуктов труда и людей. В новых условиях, когда необходимо добиться материальной сбалансированности экономики, ритмичности работы всего народного хозяйства, роль транспортного звена, взаимосвязанного со всеми материальными отраслями и непроизводственной сферой приобретает особую значимость. Общество предъявляет к транспорту конкретные и весьма ответственные требования: полное, своевременное и высококачественное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках. Очень важно максимально использовать резервы и возможности всех видов транспорта, рационально перераспределять между ними перевозки. Транспорт в роли особой отрасли материального производства сделали возможным высокий уровень развития специализации производства в наиболее благоприятных для этого географических областях стран и мира в целом. В современном обществе очень немногие потребности человека могут быть удовлетворены без помощи транспорта, который используется либо для перевозки грузов к местам их использования, либо людей к местам потребления товаров и услуг. Транспорт является частью экономической деятельности, которая связана с увеличением степени удовлетворения потребностей людей при помощи изменения географического положения товаров и людей. Он может доставлять сырье к местам, где потребители могут их лучше использовать. Главное в общественном производстве, рассматриваемом с организационно-технологической стороны, целесообразное, оптимальное соединение, до этого находящихся порознь компонентов (предметов и орудий труда, живого труда). На ранних стадиях развития производительных сил транспортировка составляла единый процесс с материальным производством. В результате общественного разделения труда этот вид деятельности обобщился, что вызвало особое производство транспортной продукции как самостоятельного товара, имеющего всегда достаточно высокую меновую стоимость.1 Специализация районов, их комплексное развитие не возможно без системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства, без его учета нельзя достичь рационального размещения производительных сил. Также важное значение транспорт имеет и в решение социально-экономических проблем. Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит продукцию, а только участвует в её создании, обеспечивая производство сырьём, материалами, оборудованием и доставляя готовую продукцию потребителю. Транспорт создает условия для формирования местного и общегосударственного рынка. В условиях перехода к рыночным отношениям роль рационализации транспорта существенно возрастает. С одной стороны от транспортного фактора зависит эффективность работы предприятия, что в условиях рынка напрямую связано с его жизнеспособностью, а с другой стороны, сам рынок подразумевает обмен товарами и услугами, следовательно, невозможен и сам рынок. Поэтому транспорт является важнейшей составной частью рыночной инфраструктуры. Лекция11 Процессы взаимодействия в транспортных узлах Технико-экономическая характеристика отдельных видов транспорта Сравнению и оценке подлежат следующие виды оценке: - скорость - провозная способность - себестоимость перевозок - удобство пассажиров - безопасность транспорта и поездок на нем Уличные виды транспорта 1) трамвай (tram – англ – рельс; way – путь) В СССР обслуживал 110 городов, на его долю приходилась 1/5 городских перевозок (теперь 1/10). Развернутая длина 9 тыс. км, ширина колеи 1524 мм (есть и 1000 мм). Рельсы желобчатые массой до 65 км/м и железнодорожные R43 и R50. Продольный уклон не более 0,06. Минимальный радиус кривой – 20 м. Расстояние между остановками 300-500 м. Работает на постоянном токе 600 В. Скорость до 70 км/час. Средняя скорость 16-20 км/час. 2) троллейбус (trolley – ролик) Им освоена ј городских перевозок. Общая длина линий 15 тыс. км. Уклон в длину – 0,08. Работает на постоянном токе 600 В. 3) автобус Самый распространенный вид транспорта. На его долю приходится 40 % перевозок. Большинство автобусов карбюраторные – отравляют воздух. Основной вид транспорта в городах с населением 100 тыс. человек. 4) автомобили На каждого пассажира требуется до 60 м3 площади проезжей части. Перевозки пассажиров в России: - автобус – 42% - троллейбус – 12,8% - трамвай – 10,2% - метро – 6,0% - автотранспорт – 29% Внеуличный транспорт 1) Метрополитен По надежности и комфорту это лучший вид транспорта. Общая протяженность 11 метрополитенов (СССР) –420 км. В Москве – 252 км в двухпутном исчислении. В Москве перевозят более 50% пассажиров. В последние годы не строят, т.к. строительство требует крупных капитальных затрат. Линии метрополитена бывают подземные и наземные. Тоннели под землей строят глубокого (25 м и более) и мелкого (8-12 м) заложения. Продольные уклоны от 3% до 40%. Радиус не менее 400 м, ширина колеи 5 футов (152,4 см). Везде автоблокировка с автостопом. Блок-участок не менее 1 км. Ток постоянный – 750 В слева от рельсов. Длина вагона 19 м, ширина 2,7 м. В Чикаго есть грузовой метрополитен. В настоящее время с появлением линейных двигателей возникло миниметро. 2) Скоростной трамвай Внеуличный вид транспорта, т.к. делается на обособленной полосе. В центре города проходит в тоннеле (в Ижевске, Волгограде, Саратове, Старомосковье). Скорость приблизительно в 2 раза больше обычного трамвая. Достоинства: дает большую провозную способность, меньший штат и подвижной состав. |Вид |Скорость |Провозная |Несчастные|себестоимость| |транспорта | |способность|случаи | | |Трамвай |16-18 км/ч|3 |4% |1 | |Скоростной |25-30 км/ч|2 | |1,15 | |трамвай | | | | | |Автобус |20-25 км/ч|4,5 |15% |1,11 | |Троллейбус |18-20 км/ч| |10% |1,77 | |Легковой |25-30 км/ч|6 |70% |10 | |автотранспорт| | | | | |Метрополитен |35-40 км/ч|1 |0,4% |1,25 | Загазованность – бич автотранспорта. Для борьбы с загазованностью: - применяются усовершенствованные двигатели; - применяются нейтрализаторы; - применяются дизели; - создаются электромобили. На Западе в последние годы скоростные трамваи и метрополитены стали строить на пневматике. В центральной части города строят движущиеся тротуары. Взаимодействие различных видов транспорта Основная масса грузовых и пассажирских перевозок осуществляется с участием 2-х и более видов транспорта. Так 80% грузов, прибывающих в порты, передается на железную дорогу (на речных 50%). Практически вся нефть из трубопроводов передается на другие виды транспорта, а автомобиль взаимодействует со всеми видами транспорта, особенно велик его вес для пассажирских перевозок. Пунктами взаимодействия являются транспортные узлы. Раньше транспортные узлы в силу своего исторического развития, ведомства, частные владения, география, топография строились без учета быстрого перехода грузов с одного вида на другой. Транзитный пассажир покупал новые документы на провоз груза и проезд. Груз в этих пунктах перегружался. Только с введением смешанного прямого сообщения владельцы груза освобождались от заботы перегружать свой товар. Во взаимодействии различных видов транспорта должна возродиться ЕТС (единая транспортная система). Основы взаимодействия В большинстве государств мира рациональное взаимодействие основных видов транспортных коммуникаций находится в государственной собственности. Взаимодействие различных видов транспорта заключается в слаженной и согласованной работе транспорта в общем перевозочном процессе. Это взаимодействие зависит от многих условий правового, экономического, технического, технологического, организационного и управленческого характера. Правовой аспект совершенствования юридических и правовых отношений Основные документы, определяющие взаимоотношения, обязанности, права и ответственность транспорта и клиентуры, грузоотправителей и грузополучателей: - железнодорожный устав РФ - кодекс торгового мореплавания - устав внутреннего водного транспорта - устав автомобильного транспорта - воздушный кодекс. Кроме того в кодексе имеются другие положения ведомства и министерства транспорта "О взаимном имуществе, ответственности организации морского транспорта и отправления за невыполнением планов перевозок, экспортирования и импортирования грузов и т.д." Экономический аспект Этот аспект очень важен. 1) Разработка единых планов перевозки грузов и пассажиров (годовые, оперативные, на квартал, месяц), что позволяет заранее подготовить подвижной состав или зарезервировать. Особенно велика задержка грузов при передаче их с железной дороги на речной транспорт. 2) Установление согласованных тарифов на перевозки разного вида транспорта. Необходимо создать систему унифицированных тарифов, которые стимулировали бы клиентуру и транспорт к смешанным перевозкам. 3) Введение единой номенклатуры грузов; разработка унифицированных планов и отчетных показателей; экономические показатели, характеризующие качество и эффективность перевозки грузов и пассажиров должны быть едиными: - себестоимость и стоимость перевозок - производительность труда - потребные капитальные вложения - степень использования подвижного состава и др. До сих пор на всех видах транспорта имеются разные методики. Себестоимость перевозок Себестоимость по видам транспорта зависит от многих факторов: - общего объема перевозок - густоты перевозок - дальности перевозок - стоимости технических средств - сопротивления движению - расхода топлива - процента порожнего пробега - продолжительности использования по времени - профиля пути - климата и др. Приведенные в таблице показатели себестоимости не полностью сопоставимы, так в методичках по речному и автомобильному транспорту не включены расходы на содержание путевого хозяйства. На железной дороги доля путевого хозяйства составляет 12-15%. На речном не отражены затраты на погрузо-разгрузочную операции. То же самое на железнодорожном транспорте, т.к. большинство погрузки осуществляется на подъездных путях промышленных предприятий. На речном транспорте не учтены расходы на создание плотов. На морском транспорте не отражены расходы на ледоколы и по перевозке грузов, зафрахтованных флотом. На воздушном и трубопроводном транспорте учитываются все затраты. Кроме того средняя себестоимость разных видов транспорта не сопоставимы также потому, что в них имеются разные величины грузонапряженности и дальности перевозок. Например, при изменении дальности себестоимость меняется. Пример: Если принять себестоимость S грузовых перевозок на железной дороге при дальности на 800 км за единицу: |дальность |800 |200|100 |50 |25 | |Себестоимость в |100 |163|350 |630 |1180| |процентах | | | | | | Себестоимость определяется: [pic][pic] Эг – эксплуатационные расходы грузовых перевозок; Эп – эксплуатационные расходы пассажирских перевозок; 10 – тоннокм; (Pl – грузооборот; (Al – пассажирооборот; k – коэффициент приведения. Морской транспорт – k=1 Речной транспорт – k=10 Железнодорожный транспорт – k=2 Автомобильный транспорт – k=0,4 | |10 ткм |10 пасскм коп| | |коп | | |1) ж/д транспорт |3,16 |7,02 | |2) морской транспорт |3,38 |123,44 | |3) речной транспорт |4,07 |33,97 | |4) автомобиль |59,02 |13,78 | |5) воздушный транспорт |168,97 |15,49 | |6) трубопроводный |2,08 |- | |транспорт | | | |7) метрополитен |- |6,38 | Различные методики и их несовершенство не позволяет делать точные оценки эффективности того или иного вида транспорта. Технический аспект В общем он сводится к конструктивной и мощностной унификации всех элементов и звеньев различных видов. Для этого требуется: 1) согласование пропускной и перерабатывающей способности, стыкующих линий, а также отдельных устройств в узлах, например, вместимость ж/д путей на станциях и причалах порта, мощности перегрузочной техники, емкости складов, наличие маневровых средств и др. 2) Увязка параметров подвижного состава, грузоподъемности автомобиля и судна 3) Планировка устройств узла, поточность элементов и их достаточность 4) Создание надежной и удобной системы связи АСУ. Технологический аспект Учитывает подчинения операций обработки грузов в транспортных узлах единому порядку, без которого быстрый и эффективный переход грузов с одного транспорта на другой невозможно. Для этого с конца 1939 г. работники академии наук СССР во главе с Образцовым предложили ЕТП (единый технологический процесс). ЕТП – самостоятельный документ, утверждаемый должностными лицами, например, станциям примыкания и заводами, автокомбинатам и станциям. Перевозки массовых грузов, которые по существу и определяют финансовое положение дорог и отрасли в целом, как показывает опыт, полностью оправдывает себя кольцевой маршрут. Заключение 3-х сторонних договоров происходит между отправителями и железной дорогой – получателем. В договоре устанавливается объем, порционность, время отгрузки и срок доставки. Соблюдение таких договоров позволит получить отличные результаты от этой новой технологии: 1) жесткие графики движения грузовых поездов и оборотов локомотивов 2) единые технологические процессы работы подъездных путей клиентуры и портовых терминалов. В связи с большой конкуренцией автотранспорта дороги должны активно внедрять скоростные поезда с контейнерами, контреллейрами (фуры). Перевозка этих поездов планируется в транспортных коридорах. Организационный аспект В этом случае взаимодействие обеспечивается: 1) совместной разработкой документации по улучшению эксплуатационной работы, например, контактных графиков, гарантирующих согласованную частоту и равномерность. 2) принятие единой системы оперативного планирования текущей работы. Это суточные и сменные планы введения единого времени и порядок обмена необходимой информацией. Для продолжительных перевозок необходимо согласование расписания с другими видами транспорта, где взаимное ожидание должно быть минимальным в пунктах пересадки. Одним из способов получения эффекта является безперегрузочное сообщение. На железнодорожном транспорте это замена у вагонов колесных тележек пассажирских поездов и части грузовых. У большей грузовых вагонов грузы перегружаются. Опыт Испании и эксперименты в Болгарии по использованию новых тележек с самоустанавливающимися колесами. Раздвижка и сдвижка колесных центров происходит на ходу на определенных участках железной дороги. Колеса дорогие. На водном транспорте это применение суда "река-море", а также суда - лихтеровозы позволяют не производить перегрузку с речного на морской транспорт. Также применяются суда "роро". Применялись паромные системы. В последние годы паромные переправы заменяются путями с помощью мостов и тоннелей. Трейлерные перевозки – система перемещения железнодорожных вагонов на специальных платформах по шоссе к получателю. Контрейлерная система перевозки автомобиля прицепами и на вагоне- платформе. Очень распространена в США. Недостаток – перевозка "мертвого" груза (25-30% от полезной нагрузки). Контейнерные и пакетные перевозки. В 1934 году было создано 900 контейнеров. Тароупаковочные и штучные грузы до контейнеров шли по схеме: автомобиль – вагон – автомобиль с переработкой в 6 раз. Применение контейнеров сокращает переработку до 1 раза. Основы комплексной теории транспорта Все виды транспорта, так или иначе, влияют друг на друга. Они взаимодействуют между собой, изолировано изучать их друг от друга нельзя. Конструкция автомобиля, вагона и контейнера одинаковы. Дизельные двигатели применяются в тепловозах, пароходах, автомобилях. Сигнализация применяется на улицах и автодорогах. Тяговые расчеты, пропускная способность, графики движения по своей методике являются одинаковыми для всех. Применяемые формулы, в принципе, также одинаковы, отличаются только параметрами. Основы комплексной теории транспорта впервые были сформулированы академиком В.Н. Образцовым. Категории пути: . в воздухе – воздушная авиация . на воде – подводное плавание . бездушные пути – космос . в воздушной среде с использованием твердой поверхности (железная дорога, автомобили, монорельсовый транспорт, конвейеры и т.д.) . в воздушной среде с использованием водной поверхности (суда и аппараты на воздушной подушке) . в воздушной среде в водных средах – суда на подводных крыльях. Пути характеризуются: - способами направления движения - допускаемыми осевыми и погонными погрузками на железнодорожных, автомобильных дорогах и осадкой судов на водных путях - расчетными уклонами (море – 0; Волга – 0,00007; Енисей – 0,00037; горные реки – 0,01; железная дорога – максимум 0,6-0,8; воздушный транспорт – вертолет – 1) - величиной путевых габаритов (железная дорога, автомобиль, речные суда) - характером и величиной сопротивления. Сопротивление движению транспортных средств Общее удельное сопротивление движению на всех видах транспорта можно определить по следующим формулам: [pic]; где (ТР - удельное сопротивление трения; (i – удельное сопротивление от подъема; (КР – удельное сопротивление от прохождения кривых; (СР – удельное сопротивление от прохождения среды. Удельное сопротивление трения На железнодорожном и автомобильном транспорте это сопротивление складывается из сопротивления на качения между рельсом и колесом или шиной и покрытием дороги. При автомобильном транспорте существует коэффициент ( (сцепление колеса с дорогой). Он зависит от состояния шин (новая или старая); при дожде, гололеде коэффициент снижается; зависит от скорости движения, от состояния покрытия дороги, а также от сопротивления трения в подшипниках, веса подвижного состава и других факторов. Удельное сопротивление трения на железной дороге – главная составляющая основного сопротивления (в него входит и сопротивление от воздушного пространства). На автомобилях: [pic]; ( - угол наклона пути к горизонту. Для угла меньше 60 cos(=1. fa – коэффициент сопротивления качению (зависит от состояния дороги, скорости). Для асфальтобетона fa = 0,01-0,02 На щебенке fa = 0,03-0,05 Для грунта fa = 0,06-0,07 Для пашни fa = 0,15-0,30 При возрастании скорости коэффициент увеличивается на величину [pic] Для водного транспорта это сопротивление трения воды о смоченную поверхность корпуса судна, зависит от скорости движения, формы и шероховатости поверхности судна. [pic] fв – коэффициент трения воды о смоченную поверхность судна. fв = 0.0019- 0.0044 Se – площадь смоченной поверхности судна [м2] ( - плотность воды [кг] (пресной – 102 кг/м3; морской – 104 кг/м3). V – скорость судна относительно воды [км/ч]. [pic] L – длина судна Q – водоизмещение На трубопроводном транспорте сопротивление трения возникает между движущимися жидкостями и внутренними стенками трубы. Зависит от шероховатости трубы, ее диаметра, режима потока (ламинарный или турбулентный), вязкости и жидкости. [pic] - ламинарный V – скорость течения м/с kЛ – коэффициент пропорциональности, зависящий от физической вязкости жидкости. [pic] - турбулентный Удельное сопротивление от подъема [pic]; i – уклон Знак минуса ставится при спуске (тормозной режим). Это сопротивление имеется на железных и автомобильных дорогах, авиации, конвейерах. В авиации зависит от траектории набора высоты. На трубопроводном транспорте есть это сопротивление, но величина |