Основы технического
 Скачать 4.71 Mb.
|
|
В.Ф. Лапшин, М.В. Орлов ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВАГОНОВ Екатеринбург 2006 Федеральное агентство железнодорожного транспорта Уральский государственный университет путей сообщения Кафедра « Вагоны» В.Ф. Лапшин, М.В. Орлов ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВАГОНОВ Учебное пособие для студентов специальности 190302 «Вагоны» Екатеринбург 2006 УДК 629.45/46:656.0718 066 Лапшин В.Ф., Орлов М.В. Основы технического обслуживания вагонов: Учебное пособие. - Екатеринбург: УрГУПС, 2006. - 375 с. В пособии изложены теоретические основы и способы организации про- изводства технического обслуживания вагонов с учетом изменений в структуре и функциях системы технического обслуживания вагонов, которые связаны с реформированием железнодорожного транспорта, проводимых в ОАО «РЖД». Пособие предназначено для студентов вузов ж-д. транспорта может быть полезно для инженерно-технических работников железных дорог. Ил. 78, табл. 17, библиограф. назв. 37. Авторы: В.Ф. Лапшин, зав. кафедрой «Вагоны», д-р техн. наук, доцент. М.В. Орлов, профессор кафедры «Вагоны», канд. техн. наук. Рецензенты: А.А. Соломенников – главный инженер службы вагонного хозяйства Свердловской ж.д.; В.Б. Свердлов – заведующий лабораторией ремонта и эксплуатации вагонов, канд.техн. наук УО ВНИИЖТ; А.Э. Павлюков – д-р техн. наук, профессор УрГУПС ISBN 5- 94614-025-6 © Уральский государственный университет путей сообщения (УрГУПС), 2006 © В. Лапшин, М. Орлов, 2006 3 Оглавление Предисловие . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Введение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Часть 1. Теоретические основы технического обслуживания вагонов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Глава 1. Задачи вагонного хозяйства в процессе эксплуатации вагонов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 1.1. Основные понятия и определения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 1.2. Характеристика вагонного парка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 1.3. Задачи эксплуатационных подразделений вагонного хозяйства, их структура и функции . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 1.4. Правила эксплуатации вагонов – собственности предприятий и организаций . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Глава 2. Требования к системе технического обслуживания вагонов. . . . . 30 2.1. Особенности эксплуатации грузовых вагонов в условиях организации их ремонта по выполненному пробегу . . . . . . . . . . . . . . . . 30 2.2. Схемы участков обслуживания вагонов и гарантийных участков. . . . . 34 2.3. Показатели использования вагонов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 2.4. Связь показателей надежности вагонов с системой их технического обслуживания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 2.5. Виды и периодичность технического обслуживания вагонов . . . . . . . . 55 Глава 3. Оценка технического состояния вагонов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59 3.1. Виды технического состояния и способы контроля . . . . . . . . . . . . . . . . 59 3.2. Классификация неисправностей вагонов и причины их образования . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63 3.3. Признаки, используемые для оценки технического состояния вагонов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 Глава 4. Обеспечение безопасности движения в поездной и маневровой работе . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 4.1. Проблемы обеспечения безопасности движения в вагонном хозяйстве . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 4.2. Классификация нарушений безопасности движения . . . . . . . . . . . . . . . 75 4.3. Теоретический анализ причин нарушения безопасности движения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77 4.4. Система обеспечения безопасности движения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86 4.5. Организация ликвидации последствий нарушений безопасности движения, аварийных и нестандартных ситуаций . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93 Глава 5. Показатели надежности вагонов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 5.1. Особенности оценки показателей надежности вагонов . . . . . . . . . . . . . 96 5.2. Математические методы оценки показателей надежности . . . . . . . . . . 106 5.3. Способы улучшения показателей надежности вагонов . . . . . . . . . . . . . 119 Глава 6. Формирование и совершенствование системы технического обслуживания вагонов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124 4 6.1. Обоснование периодичности технического обслуживания вагонов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124 6.2. Требования к подразделениям для технического обслуживания вагонов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127 6.3. Мероприятия по улучшению показателей безотказности вагонов на гарантийных участках . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129 6.4. Определение параметров пунктов технического обслуживания вагонов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133 6.5. Требования к подразделениям текущего отцепочного ремонта вагонов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149 Часть 2. Информатизация, информационные технологии, автоматизированные системы управления, диагностические системы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153 Глава 7. Информационные технологии управления вагонным хозяйством . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153 7.1. Информационные технологии – основные понятия, назначение и перспективы развития . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153 7.2. Информационная модель управления вагонным хозяйством . . . . . . . . 155 7.3. Программно-техническое обеспечение информационно- управляющих систем . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158 7.4. Автоматизированная система управления вагонным парком «ДИСПАРК» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163 7.5. Информационная технология ремонта вагонов по выполненному пробегу . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172 Глава 8. Автоматизированные системы управления и учета . . . . . . . . . . . . 177 8.1. Автоматизированная система управления вагонным хозяйством . . . . . 177 8.2. Автоматизированная система управления техническим обслуживанием вагонов на сортировочных станциях . . . . . . . . . . . . . . 181 8.3. Автоматизированная система контроля подвижного состава . . . . . . . . 186 8.4. Многоуровневая автоматизированная система управления и контроля безопасности движения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 191 Глава 9. Использование технических средств диагностирования . . . . . . . . 196 9.1. Проблемы автоматизации контроля технического состояния вагонов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 196 9.2. Техническая диагностика. Основные понятия . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 198 9.3. Средства автоматического контроля технического состояния вагонов на ходу поезда . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 206 9.4. Автоматизированная система контроля подвижного состава . . . . . . . . 214 9.5. Технические средства диагностирования вагонов на пунктах технического обслуживания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 218 Часть 3. Организация технического обслуживания вагонов . . . . . . . . . 226 Глава 10. Подготовка грузовых вагонов к перевозкам . . . . . . . . . . . . . . . . . 226 10.1. Назначение, классификация и размещение пунктов подготовки вагонов к перевозкам . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226 5 10.2. Пункты подготовки к перевозкам полувагонов и платформ . . . . . . . . 230 10.3. Пункты подготовки к перевозкам крытых и изотермических вагонов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 239 10.4. Промывочно-пропарочные предприятия . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 246 Глава 11. Техническое обслуживание грузовых вагонов в поездах . . . . . . . 257 11.1. Назначение, классификация, размещение, перспективы развития подразделений вагонного хозяйства по техническому обслуживанию вагонов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 257 11.2. Организация работы пунктов технического обслуживания вагонов . . 264 11.3. Организация работы пунктов опробования тормозов, пунктов технической передачи вагонов, контрольных постов, пунктов технического обслуживания межгосударственных передаточных станций . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 275 11.4. Техническое обслуживание контейнеров . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 279 11.5. Организация текущего отцепочного ремонта вагонов . . . . . . . . . . . . . 281 11.6. Мероприятия по обеспечению безопасности движения и сохранности вагонов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 285 Глава 12. Техническое обслуживание и экипировка пассажирских вагонов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 291 12.1. Особенности эксплуатации и технического обслуживания пассажирских вагонов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 291 12.2. Виды и технология технического обслуживания, текущего ремонта, экипировки и специальной обработки пассажирских вагонов . . . . . . 293 12.3. Пассажирские технические станции . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 298 12.4. Ремонтно-экипировочные устройства . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 302 12.5. Технологический процесс подготовки пассажирских составов в рейс . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 310 12.6. Пункты технического обслуживания пассажирских вагонов, базы технического обслуживания резервных вагонов, пункты перестановки вагонов на колею другой ширины . . . . . . . . . . . . . . . . . 313 12.7. Особенности технического обслуживания вагонов с электрическим и комбинированным отоплением . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 317 12.8. Организация работы поездных бригад . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 320 Глава 13. Особенности технического обслуживания автотормозов, автосцепного устройства, букс и колесных пар . . . . . . . . . . . . . . 323 13.1. Организация технического обслуживания тормозов . . . . . . . . . . . . . . 323 13.2. Контрольные пункты автотормозов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 329 13.3. Компрессорные станции и станционные воздухопроводные сети . . . 331 13.4. Организация технического обслуживания автосцепного устройства . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 338 13.5. Организация технического обслуживания букс . . . . . . . . . . . . . . . . . . 342 13.6.Техническое обслуживание колесных пар . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 347 Глава 14. Специальные виды технического обслуживания вагонов . . . . . . 349 14.1. Техническое обслуживание вагонов для перевозки опасных грузов . 349 6 14.2. Особенности технического обслуживания вагонов промышленного железнодорожного транспорта . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 358 Библиографический список . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 365 Перечень аббревиатур и обозначений, использованных в тексте . . . . . . . . . 368 Приложения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 372 Перечень форм основных учетных и отчетных документов в вагонном хозяйстве . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 372 7 Предисловие Техническое обслуживание вагонов является одной из основных задач вагонного хозяйства железных дорог по обеспечению перевозочного процес- са пассажиров и грузов. С 2005 г. техническое обслуживание грузовых вагонов осуществляют эксплуатационные депо. В 1985 г. депо для ремонта пассажирских вагонов, включая подразде- ления по их техническому обслуживанию, выделены из вагонного хозяйства и переданы в хозяйство пассажирских сообщений. Позднее организованы ди- рекции обслуживания пассажиров (ДОП) – дорожные и их филиалы на отде- лениях дорог, а также произошло разделение на дирекции обслуживания пас- сажиров в поездах дальнего следования и в пригородных поездах. Поэтому техническое обслуживание пассажирских вагонов осуществ- ляют депо по ремонту пассажирских вагонов и дирекции обслуживания пас- сажиров. На некоторых малодеятельных направлениях железных дорог тех- ническое обслуживание и текущий ремонт пассажирских вагонов выполняют линейные подразделения вагонного хозяйства. Основными задачами подразделений по техническому обслуживанию вагонов являются: подготовка вагонов под посадку пассажиров и погрузку грузов, обеспечение безаварийной работы вагонов в пути следования, а также обеспечение сохранности вагонного парка. В условиях рыночной экономики вагонное хозяйство должно обеспечивать экономическую эффективность эксплуатации вагонов. Поэтому инженеры, связанные с техническим обслуживанием вагонов, должны знать структуру вагонного хозяйства, взаимодействие различных его подразделений, принципы их организации и управления вагонным хозяйст- вом. В настоящее время эксплуатационные подразделения вагонного хозяй- ства оснащены современными техническими средствами: оборудованием для диагностирования вагонов каналами связи, вычислительной техникой, ин- формационными системами, автоматизированными системами управления. Поэтому инженеры вагонного хозяйства должны умело применять тех- нические средства в процессе технического обслуживания и ремонта ваго- нов. Особенностью работы железнодорожного транспорта является взаимо- действие различных служб: организации перевозок, грузовой, пути, локомо- тивной, сигнализации и связи и т.д. Поэтому инженеры вагонного хозяйства должны четко представлять взаимодействие всех служб в обеспечении пере- возочного процесса. В течение последних 15 лет произошли существенные изменения в ор- ганизации работы железнодорожного транспорта. В результате реформ по переходу к рыночной экономике железнодорожный транспорт превращен в 8 открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»). В связи с этим изменилась производственная и управленческая струк- туры, форма собственности на технические средства транспорта и отношения железных дорог с клиентами и с государством. Реформы не закончены, поэтому в будущем возможны существенные изменения структуры и функций вагонного хозяйства, в особенности в эко- номике и в управлении, что следует учитывать при использовании этой кни- ги. По вопросам технического обслуживания вагонов мало технической и учебной литературы. До последнего времени эти вопросы включались в учебные пособия и учебники по вагонному хозяйству. Однако, как показала практика подготовки инженеров, и в связи с разделением подразделений ва- гонного хозяйства на эксплуатационные и ремонтные, необходимо более подробное изучение организации технического обслуживания вагонов. В начале 90-х гг. сформировалась учебная дисциплина «Основы техни- ческого обслуживания вагонов», которая является одной из завершающих специальных дисциплин при подготовке инженеров по специальности «Ва- гоны» и тесно взаимосвязана с другими специальными дисциплинами: «Ва- гонное хозяйство», «Надежность вагонов», «Вагоноремонтные предприятия», «Оборудование вагоноремонтных предприятий», «Техническая диагности- ка», «Конструкция вагонов». Первое учебное пособие по учебной дисциплине «Основы техническо- го обслуживания вагонов» было издано в УрГУПС (в то время – УЭМИИТ) в конце 80-х гг. В. П. Хильченко. В этом пособии использованы элементы тео- рии массового обслуживания и теории надежности. В 1995 г. в связи с введением учебной дисциплины «Основы техниче- ского обслуживания вагонов» в УрГУПС издано учебное пособие «Основы технического обслуживания вагонов» (авторы В.А. Ивашов, М.В. Орлов) в двух частях: теоретические основы и организация производства. Однако в связи с коренными изменениями организации работы железнодорожного транспорта в целом и вагонного хозяйства в частности это учебное пособие устарело. В особенности следует указать на существенное изменение но- менклатуры перевозимых грузов, в связи с чем изменяется структура парка вагонов, на изменение объемов погрузки вагонов и районов погрузки и вы- грузки, на изменение вагонопотоков, в связи с чем существенно меняется инфраструктура вагонного хозяйства. Существенные изменения происходят постоянно в организации процесса перевозок вследствие изменений в спе- циализации промышленных предприятий и территориальном их размещении, а также из-за использования быстро развивающихся информационных тех- нологий. Вместе с тем основные положения технологических процессов техни- ческого обслуживания вагонов и формы организации производственных про- 9 цессов технического обслуживания на уровне линейных подразделений ва- гонного хозяйства сохраняются. В организации и управлении системой технического обслуживания ва- гонов, инженерам вагонного хозяйства следует использовать системный под- ход, т.е. представление об объектах хозяйства и управления как о системах. В настоящем учебном пособии так же, как и в предыдущих, много вни- мания уделено теоретическим основам организации технического обслужи- вания вагонов: методам оценки параметров использования вагонов, оценке параметров надежности вагонов, определению параметров подразделений по техническому обслуживанию вагонов, а также методам определения опти- мальных значений перечисленных параметров и улучшению показателей ис- пользования вагонов. Вторая часть книги содержит сведения о быстро развивающихся ин- формационных технологиях, информатизации процессов технического об- служивания вагонов, автоматизации управления, технической диагностике, использовании вычислительной техники. В третьей части обобщен практический опыт организации техническо- го обслуживания вагонов на железных дорогах РФ. Рассмотрена инфраструк- тура эксплуатационных вагонных депо и хозяйства по обслуживанию и эки- пировке пассажирских вагонов. Рассмотрена технология технического об- служивания вагонов на станциях и в пути следования, даются практические рекомендации по организации производственного процесса. 10 Введение Система технического обслуживания вагонов является частью более сложной системы «железнодорожный транспорт», включает структуру пред- приятия по техническому обслуживанию вагонов с заданной функцией обес- печения вагонами перевозок пассажиров и грузов при условии экономиче- ской целесообразности эксплуатации вагонов, безопасности движения, ком- форта пассажиров и сохранности грузов. Структура этой системы, или мате- риально-техническая база вагонного хозяйства, сложилась исторически и от- ражает особенности общей экономической системы и общего уровня разви- тия техники в стране. В связи с переходом к рыночной экономике происходит процесс ко- ренных преобразований по изменению форм собственности на средства про- изводства, в частности, на вагоны, а также на предприятия по их техническо- му обслуживанию и ремонту. Однако формы организации производственных процессов технического обслуживания и ремонта вагонов в частности основ- ная составляющая организации – технология, связаны с особенностями кон- струкции вагонов как объектов эксплуатации, а также – с условиями их ис- пользования: видами перевозимых грузов, способами погрузки и выгрузки, состоянием пути, характером работы сортировочных станций, скоростями движения, весом поездов и т.д. Конструкция вагонов и условия их эксплуа- тации изменяются сравнительно медленно, поэтому технологические процес- сы технического обслуживания и ремонта вагонов также изменяются посте- пенно. Предприятиями вагонного хозяйства накоплен опыт технического об- служивания вагонов – собственности промышленных предприятий с правом выхода на пути МПС. Накоплен опыт совместного использования вагонов стран, входящих в СНГ. Процесс реструктуризации дорог при осуществле- нии экономических реформ будет продолжаться, однако в переходный пери- од и в будущем сложившаяся структура и функции вагонного хозяйства в ос- новном сохранятся при различных формах собственности и при разных эко- номических системах. Разделение парка вагонов по дорогам СНГ вызвало ряд проблем, свя- занных с организацией их ремонта и оценки технического состояния при пе- редаче через стыковые станции дорог различных стран. При использовании вагонов общего парка стран СНГ большое значение в обеспечении работоспособного состояния вагонов в обеспечении безопас- ности движения в поездной и маневровой работе имеет соблюдение единой нормативно-технической документации, регламентирующей эксплуатацию железных дорог и, в частности, вагонного хозяйства. Для координации работы железных дорог СНГ создан Совет по желез- нодорожному транспорту государств-участников содружества и действует Дирекция этого Совета (ЦСЖТ), размещающаяся в Белоруссии. Совет по со- глашению между государствами Содружества принимает нормативные до- 11 кументы, общие для всех железных дорог Содружества, и рассматривает пре- тензии, в том числе связанные с нарушениями безопасности движения из-за отказов вагонов. В 2004 г. Министерство путей сообщения РФ реформировано в откры- тое акционерное общество «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»). Структура управления в системе ОАО «РЖД» в общем сохраняет бывшую структуру МПС, в частности, имеется Департамент вагонного хозяйства, а на уровне дорог сохраняются службы вагонного хозяйства, Дирекции по обслу- живанию пассажиров, в ведении которых находятся депо по ремонту пасса- жирских вагонов, организованы Дирекции по ремонту грузовых вагонов, входящие в структуру железных дорог – филиалов ОАО «РЖД». В 2004-2005 гг. произведено разделение структуры вагонного хозяйст- ва на дорогах на две части: эксплуатационную и ремонтную. Техническая эксплуатация вагонов, т.е. их техническое обслуживание, передана эксплуа- тационным депо, ремонт вагонов – ремонтным депо. Впоследствии возможно реформирование ремонтных депо в частные предприятия. Техническое обслуживание вагонов неразрывно связано с пе- ревозочным процессом, поэтому всегда должно оставаться частью железных дорог, организующих погрузку и осуществляющих перевозку вагонов. После реорганизации МПС железные дороги переданы под государст- венный контроль Министерству транспорта РФ, в которое включено Феде- ральное агентство железнодорожного транспорта. В связи с реформированием железных дорог система технического об- служивания и ремонта вагонов в новых условиях еще не сложилась. При планировании развития эксплуатационных депо на перспективу следует учитывать изменение транспортных связей. В период реформ в РФ и СНГ изменилось размещение промышленных предприятий, их специализа- ция и объемы производства. В связи с этим изменился характер перевозок грузов: номенклатура, грузопотоки, требования к сохранности грузов, объемы отправок. Сущест- венно изменилась потребность в вагонах определенных типов. Увеличился в процентном отношении парк цистерн различного назначения; сократился парк изотермических вагонов. Эти изменения требуют коренных преобразо- ваний в вагонном хозяйстве: пересмотра производственной мощности и раз- мещения пунктов подготовки вагонов к перевозкам, специализации предпри- ятий по плановому ремонту вагонов, размещения контрольных постов, кате- гории и назначения пунктов технического обслуживания вагонов на ряде станций. В то же время техническая база (инфраструктура) вагонного хозяйства и в целом исторически сложившаяся система технического обслуживания и ремонта вагонов сохраняются. Это связано со следующими основными при- чинами: сохранением типов и моделей вагонов, для обслуживания которых приспособлено существующее хозяйство; сохранением сложившихся усло- 12 вий эксплуатации железных дорог и экономическими возможностями совер- шенствования вагонного хозяйства. Поэтому в последующие годы возможны существенные изменения в размещении и изменении функций объектов вагонного хозяйства при сохра- нении общей сложившейся системы технического обслуживания вагонов в системе «железнодорожный транспорт». 13 ЧАСТЬ 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВАГОНОВ |