птэ трамвая. Правила технической эксплуатации трамвая Википроекты Данные глава общие положения

• Название: Правила технической эксплуатации трамвая Википроекты Данные глава общие положения
• Дата: 23.02.2018
• Размер: 227.27 Kb.
• Имя файла: птэ трамвая.docx
• Тип: Правила; #37074
• страница: 1 из 8

Правила технической эксплуатации

трамвая


Википроекты: Данные

1. 
   ГЛАВА 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
   
   1. 
      Правила технической эксплуатации (ПТЭ) являются нормативным техническим документом и устанавливают основные требования к технической эксплуатации трамвайных вагонов, тяговых подстанций, контактных и кабельных сетей, рельсовых путей, устройств СЦБ и связи, содержанию зданий и сооружений.
      
   2. 
      Каждый работник организации городского электротранспорта (ГЭТ), связанный с эксплуатацией трамвайного транспорта, проходит обучение и аттестацию на знание настоящих Правил, Правил техники безопасности (ПТБ) [43], пожарной безопасности и производственной санитарии на городском электротранспорте в объеме выполняемых им работ, а также должностных инструкций и Правил внутреннего трудового распорядка.
      
   3. 
      Для периодической проверки знаний настоящих Правил и ПТБ на городском электротранспорте в организации ГЭТ создается комиссия. Председателем комиссии может быть руководитель предприятия, его заместитель, главный инженер организации ГЭТ и руководители структурных подразделений.
      
   4. 
      Перечень профессий, работа по которым требует проверки знаний, периодичность проверки и состав экзаменационной комиссии утверждает руководитель организации ГЭТ, его заместитель или главный инженер. Председатель комиссии проходит проверку знаний в комиссии, утверждаемой Министерством транспорта Российской Федерации.
      
   5. 
      Руководители и специалисты трамвайного транспорта, связанные с организацией и проведением работы непосредственно на производственных участках, а также осуществляющие контроль и технический надзор, проходят проверку знаний настоящих Правил и ПТБ на городском электротранспорте не реже одного раза в три года, а водители и ремонтный персонал не реже одного раза в год.
      
   6. 
      Рабочие, служащие и инженерно-технические работники, связанные с трамвайным движением, а также с вредными, опасными и тяжелыми условиями труда при поступлении на работу проходят медицинское освидетельствование. Перечень вредных веществ, неблагоприятных производственных факторов и перечень работ, для выполнения которых обязательны предварительные, при поступлении на работу, периодические (1 раз в три года), а водители и предрейсовые медицинские осмотры, установленные Министерством здравоохранения Российской Федерации [4].
      
2. 
   ГЛАВА 2. СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА ТРАМВАЙНОГО ТРАНСПОРТА
   
   1. 
      Строительство трамвайных линий должно осуществляться в соответствии со СНиП 2.05.09—90 [18]. Вновь построенные и реконструированные здания и сооружения трамвайного транспорта должны приниматься в эксплуатацию в порядке, установленном строительными нормами и правилами [19]. Цех, участок, производство могут быть приняты и введены в эксплуатацию только при обеспечении на них условий труда в соответствии с требованиями техники безопасности (правил безопасного труда) и производственной санитарии и пожарной безопасности.
      
   2. 
      Вводу в эксплуатацию вновь построенных или реконструированных объектов должен предшествовать наладочный период. Наладочный период начинается после окончания монтажа оборудования и заканчивается комиссионной приемкой объекта в эксплуатацию.
      
   3. 
      Основными задачами наладочного периода являются:
      
      1. 
         Проверка качества монтажа всего технологического оборудования, устранение выявленных дефектов;
         
      2. 
         Индивидуальное холостое опробование и поузловая наладка механизмов, оборудования и устройств;
         
      3. 
         Комплексное опробование оборудования, обкатка трамвайной линии без пассажиров;
         
      4. 
         Ознакомление с технической документацией, проектом и паспортами на оборудование и составление руководств по эксплуатации оборудования;
         
      5. 
         Проверка знаний и инструктаж обслуживающего персонала;
         
      6. 
         Производство расчетов и создание запаса необходимых материалов, запасных частей и т. д.;
         
      7. 
         Комплектование форм учета и отчетности.
         
   4. 
      Приемка вновь построенных или реконструируемых объектов проводится в две стадии [19]:
      
      1. 
         Приемка объекта от генподрядчика рабочей комиссией организации заказчика;
         
      2. 
         Приемка объекта от заказчика государственной приемочной комиссией. Создание рабочей комиссии организации- заказчика (застройщика) и государственной приемочной комиссии, а также их состав, права, обязанности и порядок работы определяются в соответствии со СНиП 3.01.04—87 [19].
         
   5. 
      При приемке завершенного строительства государственной приемочной комиссией заказчик (застройщик) представляет следующую техническую документацию:
      
      1. 
         Утвержденную проектно-сметную документацию;
         
      2. 
         Акты, составленные рабочей приемочной комиссией организации-заказчика;
         
      3. 
         Перечень проектных и строительномонтажных организаций, принимавших участие в проектировании и строительстве объекта;
         
      4. 
         Документы об отводе земельного участка, о геологии и гидрологии строительной площадки, о результатах испытания грунта и анализа грунтовых вод;
         
      5. 
         Паспорта на оборудование и механизмы;
         
      6. 
         Справку заказчика (застройщика) об обеспеченности принимаемого объекта сырьем, электроэнергией, водой, паром, газом и другими материально-техническими ресурсами;
         
      7. 
         Справку об обеспечении принимаемого объекта санитарно-бытовыми помещениями и пунктами питания;
         
      8. 
         Справки городских эксплуатационных организаций о том, что внешние коммуникации холодного и горячего водоснабжении, канализации, тепло-, газо-, энергоснабжения и связи обеспечат нормальную эксплуатацию объекта и приняты ими на обслуживание, а также другие документы и справки, указанные в СНиП 3.01.04—
         

87 [19] и другие документы, подтверждающие безопасную эксплуатацию трамвайного транспорта с точки зрения воздействия блуждающих токов на подземные инженерные сооружения в соответствии с Инструкцией по ограничению токов утечки из рельсов трамвая [58].

6. 
   Акт государственной приемочной комиссии утверждается органом, назначившим ее, в срок не позднее 1 месяца после подписания акта [19].
   

Движение вагонов с пассажирами может быть открыто только после устранения замечаний, составленных рабочей приемочной комиссией и утверждения акта государственной приемочной комиссии. Как исключение, при частичном вводе вновь построенных или реконструированных трамвайных линий, связанных с обеспечением работы действующих маршрутов, движение может быть открыто после подписания акта рабочей приемочной комиссией организации- заказчика.

1. 
   Сооружения, устройства, механизмы и оборудование должны соответствовать утвержденной проектной документации и техническим условиям.
   
2. 
   Проектирование вновь строящихся и разработка проектов реконструкции существующих зданий и сооружений трамвайного транспорта должны производиться проектными организациями, имеющими соответствующие лицензии.
   
3. 
   Вносить изменения в конструкцию сооружений и устройств допускается только с разрешения должностных лиц, имеющих право утверждать проектную документацию на эти сооружения и устройства.
   
4. 
   Периодичность ремонтов и нормы текущего содержания основных сооружений устанавливает организация ГЭТ по техническому состоянию объекта.
   

1. 
   Депо. Ремонтные мастерские
   

1. 
   Трамвайные депо (далее по тексту-депо) размещаются в соответствии с комплексной схемой развития всех видов городского пассажирского транспорта или с техникоэкономическим обоснованием (расчетом) развития городского пассажирского транспорта и в увязке с генеральным планом города.
   
2. 
   Депо, ремонтные мастерские и стоянки, как правило, следует располагать на одном земельном участке с устройством сплошного ограждения высотой 1,6 м [18].
   
3. 
   Стояка должна быть рассчитана на одновременную расстановку на ней всего подвижного состава, приписанного к депо, за вычетом числа всех осмот- ровых и ремонтных вагоно-мест, имеющихся в депо, и количества подвижного состава, находящегося по плану в ремонте на других предприятиях.
   
4. 
   Стоянку следует проектировать с асфальтобетонным или цементным покрытием. Продольные уклоны трамвайных путей не должны превышать 2,5 %с.
   

На территории депо необходимо предусматривать отдельный участок для измерения удельного сопротивления движению трамвайных вагонов.

5. 
   Стоянки могут быть двух типов: открытые и закрытые. Закрытую стоянку для вагонов предусматривают в случае проектирования депо для городов с температурой наиболее холодной пятидневке минус 30С и ниже.
   
6. 
   Состав и размещение зданий на территории депо следует принимать в соответствии со СНиП 2.05.09— 90 [18].
   
7. 
   На территории депо следует предусматривать раздельные въезды и выезды — (основной и резервный) для трамвайных вагонов. Въезд должен предшествовать основному выезду, считая по направлению движения на проезжей части дороги со стороны депо. На въезде должна быть расположена проходная, на выезде (основном) — здание контрольной.
   
8. 
   Ворота для въезда на территорию депо или выезда с нее должны быть расположены с отступом от красной линии не менее длинны кузова трамвайного вагона.
   
9. 
   Схема движения вагонов на территории депо должна быть кольцевой (односторонней) — и иметь обгонный путь.
   
10. 
    Минимальное расстояние между осями трамвайных путей, зданиями и сооружениями на территории открытой стоянки подвижного состава следует принимать по табл. 17 СНиП 2.05.09.—90 [18].
    

Ширину проезжей части на открытой стоянке подвижного состава следует принимать 3,5 м. Расстояние между пожарными проездами в поперечном направлении — 125,0 м.

11. 
    Ворота в зданиях, предназначенные для въезда и выезда трамвайных вагонов, должны иметь высоту, с учетом высоты подвески контактного провода не менее 5,0 м, ширину в (свету) не менее — 4,0 м, а также иметь механизированный привод для открывания и закрывания.
    
12. 
    Калитка для прохода рабочих в воротах здания депо должны открываться по направлению выхода из здания, ширина калитки должна быть не менее 0,8 м.
    
13. 
    Высота помещения закрытой стоянки вагонов от головки трамвайного рельса до низа несущих конструкций покрытия — не менее 5,5 м.
    
14. 
    Расстояние между трамвайными вагонами и конструкциями здания на закрытой стоянке следует принимать по табл. 19 СНиП 2.05.09-90 [18].
    
15. 
    В депо следует предусматривать производственные помещения для размещения цеха технического обслуживания, цеха текущих ремонтов, помещений и мастерских отдела главного механика, складские помещения.
    

Примечание: Состав производственных и вспомогательных должен быть уточнен технологической частью проекта.

16. 
    Помещения депо должны иметь высоту, м, не менее:
    

• 
  производственные 3,0 м;
  
• 
  столярные и кузнечно-рессорные отделения 4,0 м;
  

помещения, куда вводят трамвайные вагоны:

• 
  при отсутствии контактных проводов 4,5 м;
  
• 
  при наличии контактных проводов 5,85 м.
  

17. 
    В зданиях на зонах технического обслуживания и ремонта трамвайных вагонов допускается предусматривать рабочие посты как правило на канавах, так и на напольных местах.
    

Размещение канав и приямков в плане устанавливают в соответствии с принятой технологией технического обслуживания и ремонта.

Глубина канавы должна составлять 1,4 м, глубина приямка для обслуживания оборудования, расположенного в бортовых отсеках вагона, — 0,8 м.

Ширина канавы должна быть не менее 1,35 м.

Канавы, независимо от длинны и назначения, должны иметь два выхода, не закрытые габаритом стоящего над канавой вагона. При длине канавы на одно вагоно-место, один из выходов (запасной) допускается выполнить в виде металлических скоб в торцевой стене канавы.

Канавы и приямки диагностического и осмотро- вого отделений должны быть канализированы для обеспечения отвода вод. Во всех канавах следует предусматривать отопление. Через смотровую канаву длиннее 40,0 м для разделения зон осмотра следует предусматривать переходной мостик шириной не менее 0,8 м. Канавы для сварочных работ должны быть расположены вне здания.

18. 
    В составе окрасочных отделений следует предусматривать помещение подготовки, окраски, сушки вагонов и приготовления красок. Окрасочные отделения, как правило, должны иметь сквозной проезд.
    

Примечание: При камерной сушке вагонов помещения окрасочного отделения можно не разделять.

19. 
    При размещении аккумуляторной мастерской следует предусматривать два помещения:
    

одно — для ремонта с участком приготовления электролита,

другое — для зарядки аккумуляторов.

Примечание: Отдельное помещение для зарядки аккумуляторов допускаются не предусматривать, если одновременно производится зарядка не более 10 аккумуляторов, и зарядка их выполняется в специальных шкафах с индивидуальным вентиляционным отсосом, включение которого сблокировано с зарядными устройством.

20. 
    В помещениях маслораздаточной с количеством хранения смазочных материалов до 10 м³ допускается размещать насосные агрегаты для перекачки масел и подачи его на рабочие места.
    

В помещении для технического обслуживания и ремонта трамвайных вагонов допускается иметь не более 5 м3 смазочных материалов при условии хранения их в наземных резервуарах вместимостью не более 1 м3 каждый, а также размещать насосы агрегата для перекачки масел из этих резервуаров и подачи его на рабочие места.

Примечание: Аварийные подземные резервуары для слива масла из указанных резервуаров не предусматриваются.

21. 
    В помещениях для выполнения моечноуборочных и масляных работ на вагонах стены должны быть облицованы или окрашены на высоту не менее высоты трамвайного вагона материалами, стойкими к воздействию влаги и масел.
    

В помещениях для окраски деталей и агрегатов, пропитачно-сушильном отделении, компрессорной, маслораздаточной и складе смазочных материалов стены должны быть облицованы или окрашены на высоту 1,8 м материалами, стойкими к воздействию влаги и масел, а в помещениях аккумуляторной мастерской и моечно-дефектовочного отделения — стойкими к воздействию щелочи. Стены канав и приямков должны быть облицованы керамической плиткой светлых тонов.

22. 
    Полы в помещениях ремонтных мастерских следует проектировать в соответствии со СНиП 2.03.13 [55].
    

Полы в канавах должны иметь уклон в поперечном направлении не менее 10 %%, в продольном направлении — от 8 до 10 % в сторону трапов и лотков.

23. 
    Вспомогательные помещения депо и ремонтных следует предусматривать в соответствии с нормами технологического проектирования с учетом СНиП
    

4. 
   [56] и норм настоящего раздела.
   

24. 
    На территории депо должно быть предусмотрено специальное помещение для обеспечения пред рейсового медицинского осмотра водителей.
    
25. 
    На территории депо должно быть предусмотрено специальное помещение для обеспечения в соответствии с нормами технологического проектирования с учетом СНиП 2.11.01—85 [57]. Установки автоматического пожаротушения должны быть установлены также в помещении подготовки и приготовления красок, в малярном отделении и сушильных камерах. Примечание: Выбор установок автоматического пожаротушения определяется требованиями технологии и техникоэкономическими обоснованиями.
    
26. 
    В помещениях моечно-уборочного, осмотрово- го, диагностического отделений и в цехе текущих ремонтов следует предусмотреть воздушное отопление, совмещенное с вентиляцией. В нерабочее время в этих помещениях для поддержания положительных температур должно быть предусмотрено дежурное отопление.
    
27. 
    Подачу приточного воздуха в производственные помещения депо и ремонтных мастерских следует предусматривать непосредственно в рабочую зону.
    
28. 
    Удаление воздуха из производственных помещений должно предусматриваться из верхней зоны.
    
29. 
    Наружные ворота осмотрового и моечноуборочного отделений должны быть оборудованы воздушно-тепловыми завесами.
    
30. 
    В помещении аккумуляторной мастерской, кроме местной механической приточно-вытяжной вентиляции, следует предусматривать естественную вытяжную вентиляцию из верхней зоны.
    
31. 
    Системы вентиляции и отопления помещений окрасочных отделений (участков) следует проектировать с учетом правил и норм техники безопасного труда, пожарной безопасности и промышленной санитарии окрасочных производств (цехов) утвержденных в установленном порядке.
    
32. 
    Для технического обслуживания и ремонта вагонов согласно заводской эксплуатационной и ремонтной документации [16], организация ГЭТ должна быть оснащена технологическим, контрольным, измерительным и диагностическим оборудованием, а также подготовленным, в соответствии с нормативными документами [I], ремонтным персоналом.
    
33. 
    При проведении технического обслуживания и текущих ремонтов трамвайных вагонов в соответствии с принятой в депо системой следует выпол
    

нять требования инструкции по оперативным переключениям контактной сети над смотровыми канавами, утвержденной руководством организации ГЭТ [30].

34. 
    Маневровые работы на территории трамвайного депо и в пределах расстановки вагонов вне территории депо производятся по распоряжению диспетчера по выпуску или лица его заменяющим в соответствии с о схематическим планом.
    
35. 
    Работник, ответственный за производство маневровых работ, обязан обеспечить:
    

• 
  безопасность движения при производстве маневровых работ;
  
• 
  безопасность работников, занятых на маневровых работах;
  
• 
  расстановку вагонов в полном соответствии с нарядом по времени их выхода на линию, требованиями правил технической эксплуатации трамвая и пожарной безопасности;
  
• 
  согласованность действий всех работников участвующих в маневровых работах в соответствии с планом и способами выполнения маневровых работ.
  

36. 
    Любое передвижение или перестановка подвижного состава на смотровых канавах или ремонтных цехах производится по предварительной заявке руководства профилактория или цеха планового ремонта.
    
37. 
    Передвижение или перестановка на смотровую канаву вагона с неисправностями, угрожающими безопасности движения, должны производится только буксировкой его на жесткой сцепке неисправным вагоном или специальной автомашиной (буксиром) технической помощи.
    
38. 
    Управление вагоном при производстве маневровых работ осуществляется водителями — перегонщиками.
    
39. 
    Водитель — перегонщик по приходу на работу в депо должен явится к диспетчеру по выпуску вагонов, предъявить удостоверение на право управления вагоном, книжку водителя, удостоверение о проверке знаний по электробезопасности, пройти медицинский осмотр, получить ручку реверсора, диэлектрические перчатки, сигнальный жилет, свисток, флажок, фонарь, при необходимости плащ и резиновые сапоги.
    
40. 
    Движение вагона задним ходом должно производится под наблюдением другого водителя — перегонщика или лица, назначенного приказом по ходу движения и иметь при себе необходимые средства сигнализации (свисток, фонарь, желтый флажок).
    
41. 
    Водитель — перегонщик должен производить постановку вагона на смотровую канаву или в зону ремонта только по указанию мастера или лица его заменяющего.
    
42. 
    Перед постановкой вагона водитель — перегонщик должен убедится в наличии напряжения в контактной сети смотровой канавы или ремонтной зоны (зеленый сигнал над въездными воротами).
    
43. 
    Работникам, участвующим в маневровых работах, а также находящимся на территории депо или в ремонтной зоне во время движения подвижного состава запрещается:
    

• 
  проходить или стоять между вагонами, опорами и иными сооружениями на межпу- тье;
  
• 
  входить или выходить из вагона, находится на крыше или подножке;
  
• 
  переходить через смотровые (ремонтные) канавы, находится в них, а также садится на рельсы;
  
• 
  ходить по трамвайным путям, стрелкам и крестовинам;
  
• 
  находится в проеме ворот.
  

3.