Проектирование тормозной камеры с пружинным энергоаккумулятором пневмопривода автомобиля КАМАЗ. Проектирование тормозной камеры с пружинным энергоаккумулятором. Реферат объектом дипломного проекта является тормозная привод с пружинным энергоаккумулятором автомобиля камаз
 Скачать 0.56 Mb.
|
|
РЕФЕРАТ Объектом дипломного проекта является тормозная привод с пружинным энергоаккумулятором автомобиля КАМАЗ. В процессе работы проведен обзор и анализ конструкций тормозных камер с пружинным энергоаккумулятором, зарубежного и отечественного производства, разработана конструкция усовершенствованного энергоаккумулятора, технологическая карта на техническое обслуживание тормозного пневмопривода, безопасность и экологичность проекта и определена технико-экономическая эффективность проекта. ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ 1 АНАЛИЗ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ УГАТП–4 ФИЛИАЛ ГУП «БАШАВТОТРАНС»1.1 Общая характеристика предприятия 1.2 Организация и технология ремонта машин в мастерской УГАТП – 4 1.2.1 Характеристика производственного корпуса 1.2.2 Технология ремонта автомобилей УГАТП – 4 1.2.3 Организация технического контроля 1.3 Технико-экономические показатели работы УГАТП-4 1.4 Выводы по анализу и задачи проекта 2 ОБЗОР И АНАЛИЗ КОНСТРУКЦИЙ ТОРМОЗНЫХ КАМЕР С ПРУЖИННЫМ ЭНЕРГОАККУМУЛЯТОРОМ 2.1 Пневматический энергоаккумулятор пружинно поршневого типа 2.2 Комбинированные тормозные камеры с пружинным энергоаккумулятором 2.2.1 Пружинный энергоаккумулятор с устройством механического растормаживания без деформации силовой пружины30 2.2.2 Пружинный энергоаккумулятор с устройством гидравлического растормаживания 2.2.3 Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором типа 12/20 автобуса ЛиАЗ-5256 2.3 Выводы 3 УСОВЕРШЕНСТВОВАННАЯ КОНСТРУКЦИЯ ПРУЖИННОГО ЭНЕРГОАККУМУЛЯТОРА АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ 3.1 Схема и принцип действия предлагаемой конструкции 3.2 Управление усовершенствованной конструкцией энергоаккумулятора 4 РАСЧЕТ ДЕТАЛЕЙ УСОВЕРШЕНСТВОВАННОЙ ТОРМОЗНОЙ КАМЕРЫ С ПРУЖИННЫМ ЭНЕРГОАККУМУЛЯТОРОМ 4.1 Расчет прочности фиксирующего механизма 4.2 Расчет винтовой пары приспособления для механического растормаживания 4.3 Расчет заклепочного соединения направляющей поршня 4.4 Расчет заклепочного соединения корпуса электромагнита 4.5 Расчет пружины фиксирующего устройства 4.6 Расчет электромагнита для управления механизмом фиксации поршня 4.6.1 Расчет параметров магнитопровода 4.6.2 Расчет параметров обмотки электромагнита 5 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ КАРТЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ 6 БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА 6.1 Обеспечение условий и безопасности труда на производстве 6.2 Мероприятия по охране окружающей среды 6.3 Мероприятия по защите населения и материальных ценностей в чрезвычайных ситуациях 7 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПНЕВМОПРИВОДА С УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫМ ЭНЕРГОАККУМУЛЯТОРОМ 7.1 Расчет статьи затрат на внедрение конструкции 7.2 Расчет статьи доходов от внедрения проекта 7.3 Расчет показателей экономической эффективности ЗАКЛЮЧЕНИЕ БИБЛИОГРАФИЯ ВВЕДЕНИЕ тормозной привод автомобиль энергоаккумулятор Качественное изменение автомобильного парка, связанное с увеличением массы, скорости автотранспортных средств, привело к ужесточению требований предъявляемых к системам управления автомобилем. В частности к таким системам относится тормозная система автомобилей. Дизелизация автотранспорта чрезмерно затруднила применение вакуумных тормозных усилителей. Это стало одной из причиной того, что в настоящее время многие заводы, выпускающие большегрузные автомобили и автобусы используют пневматические приводы тормозных механизмов. Постоянный процесс усложнения конструкции автомобиля не мог не отразиться и на тормозной системе. В настоящее время подавляющее большинство грузовых автотранспортных средств выпускается с пневмоприводами второго поколения. Это так называемые многоконтурные тормозные системы удовлетворяющие Правилам № 13 ЕЭК ООН, а также отечественным требованиям по безопасности дорожного движения. Необходимость выполнения многочисленных и жестких требований привела к тому, что привод осложнился многочисленными аппаратами, магистралями и органами управления. Аналогичный тормозной привод устанавливается на автомобилях семейства «КАМАЗ». Многоконтурная тормозная система автомобилей семейства «КАМАЗ» удовлетворяет таким требованиям как, работа в следящем режиме тормозных контуров тягача и прицепа, стояночное торможение пружинными энергоаккумуляторами, приспособленность к различным типам прицепов и обеспечение контроля над состоянием тормозного привода. При указанных положительных качествах многоконтурных тормозных приводов автомобилей семейства «КАМАЗ» наиболее частыми неисправностями являются утечки воздуха из-за нарушения герметичности уплотнительных колец, манжет, поломки пневмоприводов, замерзание влаги в приводе при отрицательных температурах. Следует обратить внимание на неисправности стояночного тормозного контура, так как от его работы зависят технико-экономические показатели автомобиля и безопасность движения. В процессе эксплуатации в энергоаккумуляторах изнашиваются и выходят из строя уплотнения поршня в цилиндре и трубы толкателя в корпусе, что ведет к притормаживанию автомобиля и как следствие к увеличению расхода топлива и износу тормозного механизма. При обрыве пневмопроводов, подводящих сжатый воздух в энергоаккумуляторы для растормаживания автомобиля, происходит срабатывание стояночного тормоза во время движения, что может привести к возникновению аварийной ситуации и дорожно-транспортному происшествию. Необходимость постоянно, при движения автомобиля, подавать в энергоаккумуляторы сжатый воздух приводит к тому, что компрессор находится в рабочем состоянии значительное время, осуществляя подпитку стояночного контура. При этом происходит износ нагруженных деталей компрессора. С целью снижения износа компрессора и предупреждения некоторых эксплуатационных отказов в дипломном проекте предлагается модернизация стояночной тормозной системы, в частности конструкции пружинного энергоаккумулятора и способа управления им. Конструктивным его отличием является применение фиксирующего механизма с дистанционным устройством растормаживания. В результате снижается риск возникновения аварийной ситуации на дороге, упрощается процесс аварийного растормаживания. |