Курсовая. Чирков Егор. Технологический процесс работы участковой станции
 Скачать 276.23 Kb.
|
|
Филиал СГУПС в г. Новоалтайске КУРСОВОЙ ПРОЕКТ Пояснительная записка к курсовому проекту по МДК 01.01 Технология перевозочного процесса на транспорте по теме: Технологический процесс работы участковой станции КП.23.02.01.201.25 ПЗ Руководитель проекта ________С.Л. Ананьина «___»___________2022г. Разработала ____ В. Р. Стрельников «___»___________2022г. 2022 СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ Железнодорожный транспорт играет ключевую роль в экономике России. Доля железнодорожных перевозок в общем грузообороте превышает 80%, значение железных дорог особенно велико при перевозках грузов на дальние расстояния. Для большинства отправителей массовых грузов (таких как уголь, руды, лесные грузы, строительные материалы и др.) перевозка по железной дороге является единственной альтернативой. Российские железные дороги, являясь одной из крупнейших транспортных систем мира, занимают третье место по общей длине эксплуатационных сетей, уступая лишь США и Китаю по этому показателю, первое место по протяженности электрифицированных сетей и обеспечивают более 20% грузооборота и 10% пассажирооборота мировых железных дорог.1 Являясь неотъемлемой частью евразийской железнодорожной сети, российские железные дороги связаны с железнодорожными системами Европы и Восточной Азии и через порты осуществляют взаимодействие с транспортными системами Северной Америки. Особое положение железнодорожного транспорта в транспортной системе РФ определяется высокой эффективностью и экономической выгодой железнодорожных перевозок грузов на дальние расстояния, слабым развитием коммуникаций других видов транспорта в ряде регионов России (Сибирь, Дальний Восток и др.), удаленностью мест производства основных сырьевых ресурсов от потребителей. К материально-технической базе железнодорожного транспорта относят путь и путевое хозяйство, вагоны и вагонное хозяйство, локомотивы и локомотивное хозяйство, станции, грузовые дворы, товарные конторы, грузовое и весовое хозяйство и др. Преимуществом железнодорожного транспорта является независимость от природных условий (строительство железных дорог практически на любой территории, возможность ритмично осуществлять перевозки во все времена года, в отличие от речного транспорта). Участковые станции предназначены для выполнения следующей работы: прием и отправление транзитных пассажирских и грузовых поездов со сменой локомотивов и локомотивных бригад или со сменой только локомотивных бригад, техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов, расформирование и формирование составов сборных и участковых поездов, техническое обслуживание, экипировка и ремонт локомотивов, отцепочный ремонт вагонов, обслуживание пассажиров, прием и выдача багажа и почты, погрузка и выгрузка грузов в грузовом районе, обслуживание подъездных путей промышленных предприятий. Участковая станция — железнодорожная станция, предназначенная для обработки транзитных грузовых и пассажирских поездов, выполнения маневровых операций по расформированию-формированию сборных и участковых поездов, обслуживания подъездных путей. На каждой станции разрабатывается технологический процесс с учетом особенностей и условий ее работы. ОБЩИЕ ВОПРОСЫ РАБОТЫ СТАНЦИИ Техническо-эксплуатационная характеристика Участковая станция Н - продольного типа, расположена на двухпутной линии и работает на два направления «М» и «О». Станция «Н» - предназначена для обработки транзитных грузовых и пассажирских поездов, выполнения маневровых операций по расформированию-формированию сборных и участковых поездов, обслуживание подъездных путей. Стрелки, лежащие в главных и приемоотправочных путях, включены в электрическую централизацию. На участках обращаются поездные локомотивы, на станции имеются два приемоотправочных парка. Полезная длина приемоотправочных путей —1050 м. Парк ПО-1 состоит из двух путей. Парк ПО-2 расположен параллельно сортировочному парку и состоит из четырех путей. Между ПО-2 и сортировочным парком находится ходовой путь для пропуска локомотивов из одного района станции в другой. Сортировочный парк состоит из шести путей, имеющие специализацию накопления вагонов по плану формирования поездов. Рядом с сортировочным парком расположен грузовой район, который обеспечивает выполнение маневровой работы. Для выполнения маневровой работы на станции имеются три вытяжных пути. Вытяжной путь 17 для подачи и уборки вагонов на грузовой двор, перестановка состава из сортировочного парка в парк ПО-2. Вытяжной путь 18 для расформирования-формирования состава, перестановка состава из парка в парк. Вытяжной путь 19 для маневровой работы в парке ПО-1. Пассажирские и пригородные поезда принимаются на пути, оборудованные платформами. На станции расположено локомотивное хозяйство, обслуживающее поезда обоих направлений. На станцию «Н» прибывает 30 пассажирских и пригородных поездов. На станцию прибывает 44 транзитных поезда без переработки, из них с нечетной стороны – 22 поездов, с четной стороны – 22 поездов. Также на станцию прибывает 6 поездов в расформирование, по три с каждой стороны. Расписание поездов приведено в исходных данных. Специализация парков и путей Специализация парков и путей приводится в таблице 1.1. Таблица 1.1 — Специализация парков и путей
ОПЕРАТИВНОЕ РУКОВОДСТВО И ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ СТАНЦИИ Оперативное планирование предназначено для того, чтобы с учетом конкретных условий работы в каждые сутки, смену наиболее рационально использовать технические средства и штат станции для выполнения и перевыполнения плана перевозок, строгого соблюдения графика движения, плана формирования поездов и сокращения простоя вагонов и локомотивов. В условиях непрерывного роста объемов перевозок оперативное планирование работы участковых станций приобретает исключительно важное значение. Основная трудность при планировании работы станции – это получение точной информации о подходе поездов к станции. С увеличением периода планирования достоверность этой информации уменьшается. Чтобы в оперативном плане учесть данные о поступающих поездах, они должны быть переданы на станцию заблаговременно. Чем больше период планирования, тем раньше должна поступать информация в виде телеграммы - натурного листа или телеграммы-сводки. На станции составляют сменные, оперативные и текущие оперативные планы. Суточный план на станции разрабатывает отделение дороги на основе фактического наличия вагонов и локомотивов на участке к началу периода планирования, а также учитывая информацию о подходе поездов в течение этого периода. Суточный план содержит следующие задания: общее число поездов, подлежащих приему с каждого направления с подразделением на транзитные и перерабатываемые; общее количество поездов, планируемых к отправлению на каждое направление с выделением поездов своего формирования; задание на отправление порожних вагонов с указанием направления и рода подвижного состава; размеры погрузки и выгрузки с выделением важнейших грузов.  Рисунок 2.1 – Схема оперативного руководства работой участковой станции ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАБОТКИ ПОЕЗДОВ Обработка транзитных поездов без переработки включает в себя операции по техническому обслуживанию состава, коммерческому осмотру, смене локомотивов, бригад и опробованию тормозов. Имея информацию о прибытии поездов на станцию, дежурный по станции совместно с маневровым диспетчером намечает путь приема, готовит маршрут и сообщает оператору СТЦ поста списывания, оператору ПТО, дежурному по парку и старшему приемосдатчику парка о времени прибытия, номере, назначении поезда и пути приема. 3.1 Технология обработки транзитных поездов со сменой локомотива Технология обработки транзитного поезда со сменой локомотива представлена в таблице 3.1 Таблица 3.1 — График обработки транзитного поезда со сменой локомотива
П 5
Общая продолжительность обработки транзитных поездов без смены локомотива, со сменой локомотивной бригады составляет 40 минут. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
тцепка поездного локомотива и его выезд с пути приема
