Курсовая. Чирков Егор. Технологический процесс работы участковой станции
 Скачать 276.23 Kb.
|
|
7.5 Коэффициент сдвоенных операций Коэффициент сдвоенных операций определяется по формуле:
где  — число погруженных за сутки вагонов; — число выгруженных за сутки вагонов; — число вагонов с местным грузом. 7.6 Коэффициент использования маневровых локомотивов Коэффициент использования маневровых локомотивов определяется по формуле:
где  — суммарное время работы за сутки маневровых локомотивов на станции; — время экипировки каждого локомотива за сутки, мин;  — продолжительность смены бригад, мин. 7.7 Коэффициент использования приемоотправочных путей Коэффициент использования приемоотправочных путей определяется по формуле:
где  — общее время занятия приемоотправочных путей, мин;n – количество приемоотправочных путей.  8 МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ Обеспечения безопасности движения поездов является ключевым для ОАО «РЖД» и неразрывно связан с общими результатами как работы сотрудников, так и неисправной работы всех устройств. При постоянно возрастающих темпах перевозок особая роль принадлежит обеспечению безопасности движения поездов. От работников станции, связанных с движением поездов, требуется высокая бдительность, внимательность, четкость в переговорах, безупречное знание технических средств станции, прилегающих перегонов, технических характеристик локомотивов и вагонов, правил технической эксплуатации, инструкции и ТРА станции, так как приходится действовать в сложных нестандартных и аварийных ситуациях и принимать в очень и очень короткое время правильное решение для обеспечения безопасности движения. Сложная поездная обстановка создается при нарушении нормальной работы устройств СЦБ и связи, при ремонтных и строительных работах, при внезапном возникновении неисправностей в локомотивах и вагонах, пути и контактной сети. Четкое соблюдение правил безопасности движения в этих условиях является важнейшей обязанностью каждого работника станции, каждого железнодорожника. Одним из решающих условий бесперебойной и безаварийной работы железнодорожного транспорта является добросовестное выполнение всеми работниками служебного долга. Чувство личной ответственности за порученное дело, за строжайшее соблюдение ПТЭ, инструкций, приказов, всех требований безопасности движения, высочайшая дисциплинированность должна быть законом для каждого железнодорожника. Для обеспечения безопасности движения, четкого и неуклонного выполнения каждым работником ПТЭ и других нормативных документов на железнодорожном транспорте создана и действует система мероприятий, направленных на предупреждения нарушений: проведение технической учебы и инструктажа, ревизий и проверок, экзаменов, общественного и ведомственного контроля за обеспечением безопасности движения. Работники железнодорожного транспорта выполняют свои служебные обязанности зачастую в сложных метеорологических и производственных условиях. Они трудятся круглосуточно при любой погоде, в основном на открытом воздухе. У многих рабочих места работы находятся на путях, среди двигающегося подвижного состава. В связи с этим, особое значение приобретает четкая организация техники безопасности по предупреждению производственного травматизма, безусловное выполнение действующих правил охраны труда и создании безопасности его условий непосредственно на рабочем месте. Правильное содержание территории станции, служебных и производственных помещений, мест прохода через станционные пути и проходов к ни крупнорогатого скота на станционные пути – одно из важнейших условий предупреждения травматизма и безопасности движения поездов. На станциях для прохода работников, до и после смены вдоль путей выделены более широкие междупутья в местах, удаленных от проходящих поездов и районов с интенсивными маневрами, для перехода через пути установлены специальные настилы. Станционные пути для обеспечения безопасности лиц, связанных с движением поездов, содержат в чистоте, водоотводные устройства накрыты специальными листами, междупутья, и пути соответственно своевременно очищаются от снега и грязи, льда, материалов верхнего строения пути. Ящики, стеллажи для тормозных башмаков и запасных частей для вагонов и другие устройства располагают на более широких междупутьях и таким образом, чтобы они не ухудшали условий безопасности труда. Стеллажи и ящики в летнее время окрашивают в белый цвет, а зимой – в черный. На путях, где постоянно расцепляют вагоны, ящики засыпают балластом на уровне с поверхностью шпал или вдоль путей устраивают настилы, водопоглащающие колодцы, водоотводящие желоба, а также желоба гибких тяг. Места работ составительских бригад и регулировщиков скорости движения в первую очередь в районе вытяжных путей в гололед посыпают песком или мелким шлаком, для хранения которых устанавливают специальные ящики. Территория станции должна быть достаточно освещена, что повышает производительность труда и улучшает условия техники безопасности для работающих, предотвращает травматизм и несчастные случаи. В связи с этим выбирают наиболее рациональные способы освещения, экономные источники света, осветительные приборы и организуют их правильную эксплуатацию. На станциях производится инструктаж об особенностях пользования устройствами сигнализации и централизации в зимнее время, о порядке выполнения работ по очистке от снега централизованных стрелок, Своевременная очистка станционных путей и уборка снега с территории станций имеет решающее значение для бесперебойной работы в зимних условиях. 9 МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА И ЗАЩИТЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ Опасный фактор на железнодорожной станции - это движущиеся объекты (локомотивы, отдельные вагоны, железнодорожные составы), поэтому нужно соблюдать следующие меры безопасности, исключающие наезд подвижного состава на людей: -Организация работ во время технологических «окон»; -Организация работ на закрытых для движения путях; -Организация безопасных зон (укрытий, широких междупутий, мест для отдыха); -Организация безопасных пересечений (тоннелей, пешеходных мостов, переходов с цветовой сигнализацией); -Организация безопасных маршрутов по территории станции; -Использование средств сигнализации и оповещения людей; -Ограждение мест производства работ запрещающими сигналами; -Применение сигнальной спецодежды. Охрана труда - это система законодательных социально-экономических, организационных, технических, санитарно-гигиенических мероприятий, обеспечивающих безопасность, здоровье и работоспособность человека в процессе труда. Уровень подготовки специалистов должен соответствовать современному состоянию и планам перспективного развития федерального железнодорожного транспорта. Отмечая важность качественной подготовки специалистов, первый ректор Инженерного корпуса путей сообщения (1809 г.) Августин Бетанкур в качестве основного требования ставил задачу: «Снабдить Отечество инженерами, которые прямо по выходе из заведения могли быть назначены к производству всех работ в России». Эта задача еще более актуальна сегодня применительно к подготовке техника по организации перевозочного процесса. Решающая роль техника — командира среднего звена — объясняется тем, что он находится на передовых рубежах производства. Он непосредственно соприкасается с рабочим коллективом, от инициативы и качества труда которого зависит конечный результат. Главной его задачей является организация дела на вверенном участке таким образом, чтобы при точном соблюдении всех установленных правил в кратчайший срок, с наименьшими затратами, при высоком качестве использования технических средств выполнить наибольшую полезную работу. Он должен быть готов каждый день, каждый час и каждую минуту к разрешению любых производственных задач. Для этого руководитель должен до подробностей знать все элементы перевозочного процесса, предоставленные в его распоряжение, держать в своих руках нити управления производственной деятельностью, владеть новейшими информационными технологиями. К технику — командиру среднего звена — предъявляются требования особые: опытность, находчивость, распорядительность, при помощи которых он могбы правильно установить причину сбоя в движении, вполне ясно и решительно указать подчиненным работникам все, что каждый из них должен сделать для устранения причины и нормализации положения самым скорым, правильным и выгодным путем; профессионализм, высокая производственная культура и дисциплина труда; чувство высокой ответственности за безопасность движения и сохранность перевозок; инициатива в совершенствовании работы подразделения, в разработке систем управления станциями, узлами и участками; умение мотивировать высокоэффективный труд созданием дифференцированной системы поощрений. Очень важно, чтобы подчиненный работник осознавал, какую материальную выгоду дадут коллективу и ему лично те или иные усовершенствования и какова стоимость ошибок в работе. Руководитель должен доводить до сведения работников показатели, отражающие качество их работы. Для мотивации работы коллектива руководитель может применять такие меры, как: использование гибкой системы премий и надбавок; предоставление льгот и гарантий; коллективное признание индивидуальных достижений работника и т.д. При выполнении перечисленных требований техник — руководитель рабочего коллектива может добиться высоких результатов в производственной деятельности, рентабельности и прибыльности предприятия. В соответствии с п. 1.7 ПТЭ лица, поступающие на железнодорожный транспорт на работу, связанную с движением поездов, должны пройти не только профессиональное обучение, но и профессиональный отбор с целью определения уровня их пригодности к выполнению соответствующих должностных обязанностей. Требования к профессиональному отбору дежурных по станциям, диспетчерского персонала всех уровней управления, локомотивных бригад и т.д. устанавливает МПС России. Необходимость проведения профессионального психологического отбора таких специалистов, как дежурные по станции и диспетчера, включенные в управление перевозочным процессом, объясняется спецификой их деятельности. Актуальность профессионального психологического отбора оперативных работников все более возрастает в связи с жесткими экономическими условиями, необходимостью применения информационных ресурсосберегающих технологий, с введением новой структуры диспетчерского управления на сети железных дорог. Подбор, расстановка и использование оперативного персонала выходит в современных условиях на одно из важнейших мест в эксплуатационной работе сети. Важным и действенным инструментом совершенствования системы подбора и подготовки оперативных работников является автоматизированная система, разработанная Отраслевым центром психологических исследований. Особое значение проблема профессионального психологического отбора приобретает с переходом на ряде направлений на скоростное и высокоскоростное движение. Для этих условий готовится специальная программа. Безопасность работы железнодорожной сети регламентируется Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе и Инструкцией по сигнализации. Влияние железнодорожного транспорта на экологическую обстановку весьма ощутимо. Оно проявляется, прежде всего, в загрязнении воздушной, водной среды и земель при строительстве и эксплуатации железных дорог. Особую тревогу с точки зрения экологической безопасности вызывает перевозка опасных грузов. По российским железным дорогам перевозятся опасные грузы 890 наименований. Число крушений и аварий поездов с опасными грузами в России довольно высоко. При перевозке опасных грузов происходят утечки нефтепродуктов, ядовитых и других веществ в пути следования. Остается острой проблема отходов производства и потребления. В целях сокращения объемов образующихся промышленных отходов большое внимание уделяется вопросам внедрения малоотходных технологий. Освоен и успешно применяется безотходный технологический процесс обмывки внутренних поверхностей железнодорожных цистерн и мойки колесных пар и других деталей с помощью моющего препарата «УБОН» (универсальный безотходный отмыватель нефтепродуктов). Предприятия железнодорожного транспорта используют все возможные способы обезвреживания отходов, включая и биологический. Кроме того, ОАО «РЖД» активно ведет работы по внедрению новых экономичных, экологически чистых отопительных систем: газовых инфракрасных излучателей, систем инфракрасного электрического обогрева, тепловых насосов и др. экологически чистых технических средств для обогрева помещений. ЗАКЛЮЧЕНИЕ В данном курсовом проекте приведена технико-эксплуатационная характеристика станции «Н», а также схема оперативного руководства участковой стации и схема оперативного планирования данной станции. Разработаны графики обработки поездов и вагонов различных категорий; рассчитаны нормы времени на расформирование и формирование поездов; разработаны мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов, охране труда и защите окружающей среды. Разработав план-график данной станции и проанализировав её можно сделать вывод, что есть некоторые недочёты: - простой под накоплением произошёл из – за того, что поезда приходили на станцию неравномерно; – транзитные поезда, а также поезда своего формирования стоят в ожидании по отправлению, т. к. выдерживался межпоездной интервал – 10 минут. Определены следующие показатели: – средний простой транзитного вагона без переработки; – средний простой транзитного вагона: под операциями прибытия; под операциями расформирования; – средний простой вагонов под накоплением; – средний простой вагонов с местным грузом; – коэффициент использования маневрового локомотивов; – коэффициент сдвоенных операций; – коэффициент использования приемоотправочных путей. Также разработаны мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов, охране труда и защите окружающей среды. Для уменьшения простоя вагонов, необходимо увеличить число маневровых локомотивов в сортировочном парке станции и уменьшение затрат времени на окончание формирования, состав может привести к сокращению простоя составов в ожидании формирования. ЗАКЛЮЧЕНИЕ В данном курсовом проекте приведена технико-эксплуатационная характеристика станции «Н», а также схема оперативного руководства участковой стации и схема оперативного планирования данной станции. Разработаны графики обработки поездов и вагонов различных категорий; рассчитаны нормы времени на расформирование и формирование поездов; разработаны мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов, охране труда и защите окружающей среды. Разработав план-график данной станции и проанализировав её можно сделать вывод, что есть некоторые недочёты: - простой под накоплением произошёл из – за того, что поезда приходили на станцию неравномерно; – транзитные поезда, а также поезда своего формирования стоят в ожидании по отправлению, т. к. выдерживался межпоездной интервал – 10 минут. Определены следующие показатели: – средний простой транзитного вагона без переработки; – средний простой транзитного вагона: под операциями прибытия; под операциями расформирования; – средний простой вагонов под накоплением; – средний простой вагонов с местным грузом; – коэффициент использования маневрового локомотивов; – коэффициент сдвоенных операций; – коэффициент использования приемоотправочных путей. Также разработаны мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов, охране труда и защите окружающей среды. Для уменьшения простоя вагонов, необходимо увеличить число маневровых локомотивов в сортировочном парке станции и уменьшение затрат времени на окончание формирования, состав может привести к сокращению простоя составов в ожидании формирования. ПЕРЕЧЕНЬ ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 1 Боровикова М.С. Организация перевозочного процесса на железнодорожном транспорте [Текст] учебник. - М.; ООО «Издательский дом «Автограф»,2014-412 2 Грунтов П.С. Технология работы участковых и сортировочных станций[Текст]. - М., Транспорт, 1973-271с. 3 Технико-экономические показатели эксплуатационной работы железных дорог. Справочник [Текст]- М., Транспорт, 1984-295с. 4 Технология работы пограничных станций [Сайт]: учебное пособие/ С.П. Вакуленко [и др.].— Электрон. текстовые данные.— М.: Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2013.— 300 c.— Режим доступа: http://www.iprbookshop.ru/26842 5 Зубков В.Н. Технология и управление работой станций и узлов [Сайт]: учебное пособие/ Зубков В.Н., Мусиенко Н.Н.— Электрон.текстовые данные.— М.: Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2016.— 416 c.— Режим доступа: http://www.iprbookshop.ru/58015. 6 Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте. Том 1:Технология работы станций [Сайт]: учебник/ В.И. Бадах [и др.].— Электрон. текстовые данные.— М.: Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2015.— 264 c.— Режим доступа: http://www.iprbookshop.ru/45328. 7 «Железнодорожный транспорт» [Сайт]. Форма доступа: www.zdt-magazine.ru. 8 Сайт Министерства транспорта Российской Федерации[Сайт]. Форма доступа: www.mintrans.ru. |
