курсовой экономика. Технологический процесс содержит
 Скачать 236.24 Kb.
|
|
Введение Технологическим процессом называется система организации работы станции, основанная на применении прогрессивных, ресурсосберегающих методов труда и предусматривающая наиболее рациональное использование технологического комплекса железнодорожного транспорта целесообразный порядок и последовательность обработки поездов и вагонов при соблюдении норм времени на выполнение операций. Работа участковой станции заключается в пропуске и техническом обслуживании сквозных, грузовых и пассажирских поездов, в экипировке и смене локомотивов, смене бригад, в формировании и расформировании сборных и участковых, а в отдельных случаях грузовых, маршрутных и пассажирских поездов, начинающих и заканчивающих следование на данной станции. Кроме того, на участковой станции «Н» принимают и выдают местные грузы на грузовых дворах и подъездных путях промышленных предприятий, ремонтируют подвижной состав и выполняются другие операции. Работа станции организуется на основе технологического процесса. Технологический процесс содержит: технико-эксплуатационную характеристику станции; структуру выполнения эксплуатационной работы станции и систему организации труда; порядок планирования поездной и грузовой работы; организацию обработки поездной информации и перевозочных документов, работу станционного технологического центра (СТЦ); технологию обработки транзитноговагонопотока; диспетчерское руководство расформированием и формирование поездов; организацию местной работы; организацию контроля выполнения технологического и анализ работы станции; организацию работы станции в зимнее время. Кроме того, в технологический процесс включаются такие приложения как: расчет продолжительности расформирования и формирования составов; определения норм времени нахождения вагонов на станции и т.д. Разработка технологических процессов осуществляется начальником станции, проверяет ревизор движения. Для проверки правильности расчетов одновременно с разработкой технологического процесса составляется суточный план-график работы станции. Согласовывается технологический процесс со всеми причастными отделами службы. Утверждает технологический процесс железнодорожной станций 1 класса- главным инженером железной дороги. При безотделеченской структуре – начальник службы перевозок. Для промежуточных станций разрабатываются технологические карты работы сборных поездов. Общие вопросы работы станции Технико-эксплуатационная характеристика станции Данная станция является участковой полупродольного типа, расположенная на двухпутном участке. Участки оборудованы автоблокировкой. Род тяги -тепловозная (используются тепловозы 2ТЭ10). Для управления стрелками и линиями станция оборудована электрической централизацией. Число путей на станции: главных - 2; пассажирских - 1; в ПО1- 2; в ПО2- 4; ходовых - 1; в сортировочном парке - 6; вытяжных - 2. Полезная длина самых коротких приемоотправочных путей 1250 м. Для ремонта и осмотра локомотивов станция имеет локомотивное хозяйство. Также имеется вагонное хозяйство. Для обслуживания пассажирского движения имеются следующие сооружения и устройства: пассажирские здания, пассажирский путь, три пассажирские платформы, переходы между ними и т.д. Маневровую работу на станции осуществляет один маневровый локомотив серии ЧМЭ-3. Расформирование-формирование производится серийными толчками. Продолжительность грузовых операций: погрузка - 90 мин; выгрузка - 90 мин. Все порожние вагоны направляются в сторону станции О: Число транзитных поездов, проходящих за сутки - 22 Число поездов, поступающих в расформирование - 8 Число поездов, формируемых станцией - 7 Число выгруженных вагонов - 55 Число погруженных вагонов -40 Специализация путей и парков Таблица 8 – Специализация путей парков
Специализация маневровых локомотивов Маневрами называются перемещения подвижного состава в пределах станции для формирования и расформирования поездов, обеспечения погрузки, выгрузки и выполнения других станционных операций с вагонами. Маневровая работа является важнейшей составной частью перевозочного процесса. Распорядителем маневров на станции является только один работник (маневровый диспетчер, дежурный по станции или дежурный по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией,- поездной диспетчер). Составитель поездов, являясь руководителем маневров, должен иметь исправную переносную радиостанцию. Для организации маневровой работы и обеспечения безопасности движения на станции имеется двусторонняя парковая связь. Серия маневрового локомотива ЧМЭ-3. 2 Оперативное руководство и планирование работы станции Руководство работой станции в соответствии с Основными положениями работы железнодорожной станции № ЦД-811 от 26.03.01 возглавляет станцию начальник станции (ДС), который несет полную ответственность за выполнение задач, возложенных на него указанными Положениями, законодательством Российской Федерации, нормативными правовыми и иными актами МПС России и железной дороги. Начальник станции: распределяет обязанности между должностными лицами станции; принимает, перемещает и увольняет работников станции в соответствии с Трудовым кодексом Российской Федерации и штатным расписанием. По станциям 4 и 5 классов прием, перемещение и увольнение производится отделениями дорог, а прибез отделенческой структуре — службами перевозок по представлению начальников станций; организует работу станции с учетом развития производства, роста производительности труда, внедрение новой техники и рациональных методов труда; дает распоряжения по вопросам, связанным с устойчивой работой станции, работникам предприятий других структурных единиц железной дороги, работающих на территории станции; отстраняет от исполнения обязанностей работников, когда в результате их действий возникает угроза внедрению и рациональному использованию новой техники, работу по вопросам охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии, текущий надзор за исправным состоянием предохранительных приспособлений, ограждений и габаритов. Главному инженеру подчинены работники производственно-технического отдела. Заместитель начальника станции по оперативной работе (ДСЗД) осуществляет оперативное руководство всей эксплуатационной работой станции. Он отвечает за выполнение плана формирования и отправления поездов в соответствии с графиком движения поездов, объемных и качественных показателей работы станции, осуществляет сменно-суточное планирование ее работы. В его подчинении находятся руководители смен — маневровые диспетчеры (ДСЦ), дежурные по станции (ДСП), станционный технологический центр по обработке поездной информации и перевозочных документов (СТЦ), группа розыска вагонов и грузов. Оперативно ему подчинены работники других служб, обеспечивающих перевозочный процесс. Заместитель начальника станции по безопасности движения (ДСЗРБ) отвечает за состояние безопасности движения поездов и производство маневровой работы на станции, за сохранность подвижного состава, контролирует состояние путей и стрелочного хозяйства, технических устройств в парках, на горках и примыкающих подъездных путях, организует разработку и корректировку ТРА станции и приложений, связанных с безопасной работой и перевозкой опасных грузов. Заместитель начальника станции по грузовой работе организует грузовую и коммерческую работу станции, работу пунктов коммерческого осмотра (ПКО) в парках станции, работу товарной конторы, пункта устранения коммерческих неисправностей, отвечает за организацию работы по обеспечению сохранности перевозочных грузов и за вопросы взаимодействия станции и подъездных путей. Заместитель начальника станции по кадрам и социальным вопросам организует работу по подбору и подготовке кадров массовых профессий. В его подчинении находятся инспектор и инженер по подготовке кадров. Заместитель начальника станции по финансовым вопросам (главный бухгалтер -ДСФ) обеспечивает финансовую деятельность станции. В его подчинении находятся заместитель, бухгалтеры и кассир. Вопросами обеспечения жизнедеятельности станции в чрезвычайных ситуациях занимается начальник штаба БЖЧС. Общее руководство работой станции в комплексных сменах осуществляется маневровыми диспетчерами (ДСЦ), обеспечивающими согласованную работу систем станции, планирование совместно с дежурными по отделению приема, расформирования, формирования и отправления поездов. В их распоряжении должна быть надежная качественная связь с дежурными по станции, паркам, со сменными мастерами пунктов технического осмотра. Маневровые диспетчеры обеспечивают выполнение сменных заданий. Их распоряжения по обеспечению своевременного и безопасного приема, отправления и пропуска поездов, производства маневровых передвижений по станции, бесперебойной работы технических средств являются обязательными для работников всех служб, связанных с движением поездов и маневровой работой. Оперативное планирование поездной и грузовой работы на железных дорогах является важной составной частью системы организации перевозочного процесса и должно обеспечивать выполнение заданных норм погрузки, выгрузки, передачи поездов и вагонов между Опорными центрами, регулировочных заданий по сдаче порожних вагонов, а также технических норм использования подвижного состава, нормативов графика движения поездов и плана формирования.  Рисунок 1 Схема оперативного руководства работы станции Оперативное планирование поездной и грузовой работы на железных дорогах является важной составной частью системы организации перевозочного процесса и должно обеспечивать выполнение заданных норм погрузки, выгрузки, передачи поездов и вагонов между Опорными центрами, регулировочных заданий по сдаче порожних вагонов, а также технических норм использования подвижного состава, нормативов графика движения поездов и плана формирования. Виды оперативных планов В зависимости от схемы дороги и Опорных центров различают следующие виды оперативных планов: - многодневный (по 3-суточным периодам) план поездной и грузовой работы; - сменно-суточный план работы дороги; - сменно-суточный план местной работы Опорных центров; - текущий план (по 4-часовым периодам) работы Опорных центров; - сменно-суточный и текущий план работы сменных диспетчеров ЕЦДУ. Многодневный план является основой для составления сменно-суточных планов работы дороги. Сменно-суточное планирование работы дороги осуществляется заместителем начальника дороги по перевозкам. После согласования с ЦУП МПС России и утверждения начальником дороги выдаются задания по местной работе опорным центрам дороги. Разработка оперативных планов работы диспетчеров является необходимым условием выполнения всех планов дороги: многодневного, сменно-суточного и текущего. 3 Технологические графики обработки поездов Таблица 9 - График обработки транзитного поезда со сменой локомотива
Таблица 10- График обработки поезда, прибывшего в расформирование, в парке прибытия.
Таблица 11-График обработки поезда своего формирования в парке отправления
4 Организация маневровой работы Маневровая работа организуется в соответствии с технологическим процессом работы станции, ТРА и местными инструкциями. Основные требования к организации маневровой работы: - формирование и отправление поездов строго по графику; - своевременная подача и уборка вагонов с грузовых фронтов; - наименьшие затраты времени на переработку вагонов; - рациональное использование технических средств и маневровых устройств; - бесперебойный прием поездов на станцию; - безопасность движения, безопасность работников, связанных с маневрами; - сохранность подвижного состава и грузов. Руководителем маневров на станции является только один работник (маневровый диспетчер, дежурный по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - поездной диспетчер). Маневровые бригады могут быть обучены и ознакомлены с местными особенностями конкретного маневрового района, а при необходимости их комплексного использования - нескольких районов. На крупных станциях для выполнения операций по приему, отправлению, обработке поездов и маневровой работе организуются комплексные бригады, в состав которых входят маневровый диспетчер, дежурные по станции, дежурные по паркам, составители поездов, помощники составителя, регулировщики скорости движения вагонов, операторы постов централизации, станционных технологических центров, дежурные стрелочных постов, машинисты маневровых локомотивов и их помощники, осмотрщики вагонов, сменные мастера и операторы ПТО, слесари по ремонту подвижного состава и рабочие по устранению коммерческих неисправностей. Общее руководство работой бригады осуществляет маневровый диспетчер, который обеспечивает согласованную работу парков, вытяжек, поддерживает постоянную связь с дежурным по отделению, а при без отделенческой системе управления - с дорожным диспетчером, с дежурным по станции, паркам (приема, сортировки, отправления), со сменными мастерами ПТО. Распоряжения маневрового диспетчера по организации своевременного и безопасного приема, отправления и пропуска поездов, производства маневровых передвижений, а также обеспечению бесперебойного функционирования технических средств станции являются обязательными для работников всех служб. Составитель поездов, являясь непосредственным руководителем маневров в маневровом районе, должен иметь исправную переносную радиостанцию. Для организации маневровой работы и обеспечения безопасности движения на станции имеется двусторонняя парковая связь. Пользоваться средствами радиосвязи и двусторонней парковой связью имеют право работники, связанные с выполнением маневровых передвижениями. Конструкции этих средств должны исключать доступ к ним посторонних лиц. Перед вступлением на дежурство составитель должен детально ознакомиться с положением в маневровом районе и планом-заданием на предстоящие 2-3 ч, довести задание до сведения всех членов маневровой бригады. Во время дежурства особое внимание уделяется вопросам закрепления подвижного состава на путях, своевременного изъятия стационарного упора или тормозных башмаков из-под вагонов, передвижения с вагонами, загруженными опасными, негабаритными грузами и с вагонами, занятыми людьми. Составитель поездов несет ответственность за обеспечение личной безопасности работников, участвующих в маневрах. Работа составителя без помощника (в одно лицо) допускается только при оборудовании локомотива радиосвязью и наличии у составителя переносной радиосвязи, обеспечивающей надежную связь между ним и машинистом. С целью обеспечения безопасности на станциях должны соблюдаться требования ПТЭ к ограничению скоростей при маневрах. Скорости при маневрах в соответствии с п. 15.16 должны быть не более: 60 км/ч - при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади, с включенными и опробованными автотормозами; 40 км/ч - при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специального самоходного подвижного состава по свободным путям; 25 км/ч - при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов; 15 км/ч - при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с негабаритными грузами боковой и нижнейнегабаритности 4-й, 5-й, 6-й степеней; 5 км/ч - при маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке; 3 км/ч - при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам. Скорость передвижения подвижного состава по вагонным весам в зависимости от конструкции весов указывается в ТРА станции. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5
1
2
,2
