Параллельная работа синхронных генераторов

• Название: Параллельная работа синхронных генераторов
• Дата: 17.05.2023
• Размер: 3.19 Mb.
• Имя файла: mashiny_2_chast_ (1).doc
• Тип: Документы; #1138650
• страница: 10 из 11

ГЛАВА X ВРАЩАЮЩИЕСЯ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ

§ 10.1. Общие сведения

На современных речных судах широкое применение имеет пере­менный ток. Однако на судах используются также различные ус­тройства и установки связи, требующие для работы постоянный ток. В отдельных случаях может быть и обратная необходимость в преобразовании постоянного тока в переменный.

Преобразование одного рода тока в другой возможно при по­мощи вращающихся преобразователей и статических устройств. К вращающимся преобразователям, относятся двигатель-генера­торы и одноякорные преобразователи, к статическим устройствам — ртутные выпрямители, электронные и ионные преобразователи, полупроводниковые выпрямители.

Ниже рассматриваются вращающиеся преобразователи.

§ 10.2. Двигатель-генератор

Двигатель-генератор (рис. 10.1) представляет собой агрегат, состоящий из двух электрических машин, двигателя и генератора,



соединенных между собой механически посредством муфты. В ка­честве двигателя обычно используются трехфазные асинхронные двигатели или при значительной мощности агрегата—синхронные двигатели, обладающие более высоким коэффициентом мощности и к. п. д. В качестве генератора применяются генераторы постоян­ного тока с параллельным или смешанным возбуждением. Обе ма­шины электрически независимы друг от друга, что позволяет в ши­роких пределах регулировать напряжение во вторичной цепи и менять напряжение тока в ней.

Это свойство двигатель-генератора широко используется в су­довых электрических приводах в схемах генератор — двигатель. При комплектовании установки необходимо, чтобы полезная мощность двигателя была несколько больше полезной мощности гене­ратора.

Достоинством двигатель-генератора является надежность в работе и простота обслуживания, недостатком — сравнительно низкий к. п. д. и значительная стоимость.
Если обозначить полную мощность двигателя Р_Я1; мощность, развиваемую на его валу, Р_д2; мощность, развиваемую генерато­ром, Р_г, то к. п. д. двигателя



к. п. д. генератора



к. п. д. двигатель-генератора



Таким образом, к. п. д. агрегата равен произведению к. п. д. дви­гателя и к. п. д. генератора. Если, например, к. п. д. двигателя равен 0,85, а генератора 0,83, общий к. п. д. агрегата будет 0,71

Двигатель-генераторы применяются не только для преобразо­вания переменного тока в постоянный и наоборот, но и для преоб­разования постоянного тока одного напряжения в постоянный ток другого напряжения, например для питания анодных цепей радио­станций. В этом случае в качестве двигателя применяется двигатель постоянного тока.

§ 10.3. Одноякорный преобразователь

Одноякорный преобразователь конструктивно представляет со­бой электрическую машину, обмотка якоря которой одновременно присоединяется как к коллектору, так и к контактным кольцам.

Если это машина однофазного тока (рис. 10.2, а)_, то она имеет два контактных кольца, к которым подводятся выводы от двух диаме­трально противоположных точек якорной обмотки. Если это преоб­разователь трехфазного переменного тока (рис. 10.2, б), то к трем контактным кольцам подводятся выводы от трех точек якорной об­мотки, смещенных по окружности относительно друг друга на 120 эл.град. При этом якорную обмотку можно рассматривать как трехфазную обмотку, соединенную в треугольник. Если преобра­зователь подключить к сети переменного тока, то он будет работать со стороны переменного тока как синхронный двигатель, а со сто­роны постоянного тока как генератор постоянного тока. И наоборот, если к щеткам коллектора подвести постоянный ток, то в обмотке якоря будет наводиться переменная э. д. с. и в сети со стороны кон­тактных колец будет действовать переменное напряжение. Таким образом, одноякорный преобразователь можно рассматривать как электрическую машину, в которой совмещены двигатель и генератор.

Однофазные преобразователи могут быть одно-, трех- и шести-фазными.

Между напряжениями постоянного и переменного тока в одноякорных преобразователях существует определенная зависимость, определяемая отношением



где U_ф— фазное напряжение переменного тока; Е_п— э. д. с. постоянного тока; т — число фаз.

Для преобразователей различных систем существуют зависи­мости:

однофазный преобразователь (m=2) U_ф=0,707 Е_п,

трехфазный преобразователь (m=3) U_ф=0,613 Е_п.

шестифазный преобразователь (m=6) U_ф=0,354 Е_п

Соотношение между переменным и постоянным токами опре­деляется уравнением

Ф азные и линейные напряжения равны между собой, а линейный ток равен геометрической разности фазных токов, так как для трех­фазного переменного тока обмотка якоря представляет собой соеди­нение в треугольник. При числе фаз т между фазными и линейными токами существует соотношение

При трехфазном токе (т=3) I_л=0,943I_п, при шестифазном (m=6) — -I_л=0,472I_п.

Рабочие характеристики одноякорного преобразователя даны на рис. 10.3. Они представляют собой зависимости напряжения



постоянного тока U_п, линейного пере­менного тока I_л, коэффициента мощ­ности и к. п. д. от тока в якоре I_п при U_пер=const и n=const. Как видно из характеристик, нап­ряжение постоянного тока при из­менении нагрузки меняется незначи­тельно. Это объясняется тем, что результирующий ток в обмотке якоря представляет собой разность направ­ленных навстречу друг другу пере­менного и постоянного токов. Как следствие этого, у одноякорных . преобразователей — малая реакция якоря, незначительные потери мощ­ности и падение напряжения, устой­чивое напряжение и хороший к.п.д.

Одноякорные преобразователи могут быть пущены как со сто­роны переменного тока, так и со стороны постоянного тока. Пуск со стороны переменного тока осуществляется как пуск обычного асин­хронного двигателя. При пуске со стороны постоянного тока преоб­разователь включается как двигатель постоянного тока. После пуска преобразователь синхронизируется со стороны переменного тока и подключается к сети.

§ 10.4. Преобразователь частоты

Преобразование стандартной частоты тока 50 гц в большую частоту производится с помощью асинхронного преобразователя, в качестве которого используется асинхронная машина с контакт­ными кольцами. Асинхронный преобразователь частоты (АПЧ) приводится во, вращение независимым двигателем, например асин­хронным короткозамкнутым двигателем.

Частота тока в цепи ротора асинхронной машины зависит от скольжения и равна произведению частоты тока в питающей сети на величину скольжения, т. е. f₂ —f_2S.

Обмотка статора .асинхронного преобразователя подключается к первичной цепи с частотой f₁ (рис. 10.4). К обмотке ротора через контактные кольца и щетки подключается вторичная цепь, в кото­рой должна быть получена повышенная частота тока f₂.

С помощью приводного двигателя ДП ротор преобразователя приводится во вращение в направлении, противоположном направлению вращения вращающегося магнитного поля статора. При этом скольжение у преобразователя s_пбудет больше 1 (s_п>.l) и в обмотке его ротора будет наводиться э. д. с. E_2S =s_пE₂с частотой f₂=s_пf₁>f₁. В соответствии с уравнением (9.2) величина напряжения U₂ на выходе вторичной цепи не зависит от скорости вращения ротора п₂и практически остается неизменной. Величина падения напряже­ния на зажимах вторичной цепи преобразователя в Процессе его нагрузки от холостого хода до номинальной зависит от характера нагрузки. Чаще всего потребителями электрической энергии во вторичной цепи преобразователя являются асинхронные двига­тели. Так как у этих двигателей изменение потребляемой ими реак­тивной мощности при переходе от нагрузки холостого хода до номи­нальной незначительно, то и падение напряжения во вторичной цепи относительно невелико. Однако в отдельных случаях оно может составлять 20% и более.



Электрическая мощность Р_ЭЛ2 цепи ротора при s> 1 складывает­ся из электромагнитной мощности Р_эм, перенесенной вращающимся полем статора на ротор, и механической мощности Р_МЕХ, сообщае­мой преобразователю приводным двигателем:



Соотношение мощностей зависит от величины скольжения. Кроме того, через вал к преобразователю передается только активная мощность. Реактивная мощность подводится к преобразователю через его статор.

На речных судах преобразователи частоты применяются с целью получения частоты 400 гц для цепей электрорадионавигационных приборов.

ГЛАВ А XI ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН

§ 11.1. Общие положения по обслуживанию электрических машин

Правильная техническая эксплуатация электрических машин связана с осуществлением целого ряда мероприятий по обслужи­ванию и уходу за ними.

Под обслуживанием электрических машин понимают все дей­ствия, связанные с подготовкой машин к пуску, пуском, наблюде­нием за их работой, выполнением операций по регулированию ско­рости вращения и изменению направления вращения и остановкой машины.

Если электрическая машина длительное время не была в эк­сплуатации, то перед вводом ее в действие необходимо:

а) произвести наружный осмотр машины и проверить, нет ли вблизи от нее посторонних предметов (инструмента, обтирочных
материалов, крепежных деталей и др.), которые могут попасть внутрь машины во время ее работы; провернуть якорь машины, чтобы убе­диться в свободном его вращении;

б) удалить пыль, грязь, масло с наружных частей машины, про­дуть машину сухим сжатым воздухом при давлении 2—3 кГ/см²
(0,2—0,3 Мн/м²);

в) провести замер сопротивления изоляции обмоток относительно корпуса машины (сопротивление изоляции должно быть не менее
0,5 Мом);

г) проверить: положение траверзы по заводской метке, правильность установки щеток в щеткодержателях, надежность контактов в местах присоединения канатиков щеток, соединительных проводов и выводов;

д) проверить наличие всех съемных защитных приспособлений,(крышек, кожухов, сеток и т. п.), защищающих от попадания внутрь машины воды, грязи, масла и от случайного прикосновения обслу­живающего персонала к токоведущим частям;

е) проверить надежность всех болтовых креплений (крепления подшипниковых щитов, соединительных флянцев муфт, фундамент­ных болтов и т. д.).

Все обнаруженные неисправности должны быть немедленно устранены.

Непосредственно перед пуском электрических машин проверяют:

а) положение рукояток и штурвалов коммутационной и регули­рующей аппаратуры (пакетных выключателей, автоматических вы­ключателей, рубильников, регуляторов возбуждения, реостатов, контроллеров и др.), при этом контакты коммутационной аппаратуры должны быть разомкнуты, регулятор напряжения установлен на максимальное сопротивление, пусковые реостаты—на минимальное сопротивление, посты управления, контроллеры и командо-контроллеры — в положение «отключено» (нулевое положение)

и т. д.;

б) свободу вращения и отсутствие заедания якоря (ротора) ма­шины, провернув его от руки за муфту.

Пуск генераторов осуществляют в следующей последователь­ности: при достижении генератором номинальной скорости вращения включают возбуждение и, постепенно выводя сопротивление регу­лятора возбуждения, доводят напряжение на зажимах генератора до его номинального значения. После этого генератору сообщают

нагрузку.

Ввод генераторов в параллельную работу описан в § 4.6 и 6.9. Во время работы генератора ведут наблюдение за:

а) поддержанием на его зажимах номинального напряжения;

б) величиной нагрузки (по амперметрам), не допуская перегру­зок; ,

в) поддержанием номинальной частоты тока;

г) состоянием коллектора и щеток, а также за степенью искре­ния под щетками;

д) нагревом отдельных частей машины, отсутствием посторон­них шумов, уровнем масла в подшипниках, работой принудительной вентиляции и т. д.

Во время работы генераторов возможны случаи отключения их автоматическими выключателями, например при кратковременных перегрузках. В этом случае следует произвести повторное опытное включение. Если генератор тут же вновь будет отключен, то надо выяснить причины срабатывания автомата и ни в коем. случае не включать генератор вновь или помимо автоматического выключа­теля до устранения неполадки. Для этого надо отключить все фи­деры от шин распределительного щита и, если генератор без на­грузки работает нормально, постепенно подключить один фидер за другим до обнаружения дефектного.

В процессе работы генераторов, особенно при параллельной работе, возможно, их размагничивание, потеря остаточной индук­ции. Подмагничивание генераторов производится от независимого источника постоянного тока (аккумуляторов). Для этого концы обмотки возбуждения отсоединяют от обмотки якоря и на 2—3 мин подключают к зажимам источника тока. При этом надо следить за правильным подключением полюсов источника тока к концам обмотки возбуждения, обеспечив соответствие полярности обмотки возбуждения и зажимов источника тока.

Остановку генератора производят в порядке, обратном пуску: отключают нагрузку, постепенно увеличивая сопротивление в цепи возбуждения, снижают напряжение до минимальной величины, отключают генератор от шин распределительного щита, останавливают первичный двигатель. после остановки генератор следует осмотреть и почистить.

Перед пуском электрических двигателей проверяют готовность рабочего механизма к пуску, и после этого включают двигатель. После отключения двигателя рукоятку пускового реостата ставят в начальное пусковое положение с тем, чтобы схема была подго­товлена к последующему пуску двигателя.

§ 11.2. Уход за электрическими машинами

Операции по уходу за электрическими машинами и другими видами электрического оборудования заключаются в действиях об­служивающего персонала по поддержанию машин и оборудования в постоянной готовности к пуску и безотказной работе. Уход за электрическими машинами осуществляется также в виде периоди­ческих профилактических осмотров, ревизий (освидетельствований) и ремонтов. Профилактические осмотры и ремонты направлены на предупреждение нарушений нормальной работы машин и аварий, а также работы их с пониженными технико-эксплуатационными показателями.

Сроки и объемы работ технических уходов, ревизий и ремонтов по уходу за электрооборудованием судов определены Правилами обслуживания судового электрооборудования и ухода за ним Ми­нистерства речного флота.

В зависимости от объема, характера и сроков проведения раз­личают три вида технических уходов: № 1, № 2, № 3.

Технический уход № 1 проводится в зависимости от назначения электрических машин ежедневно или один раз в неделю.

Ежедневно технический уход № 1 проводится за главными и вспомогательными генераторами и главными распределительными щитами судовых электростанций; электрическими приводами (электродвигателями, аппаратурой и передаточными устройствами) ответственных судовых механизмов и устройств (электро-гребных установок, рулевых и швартовно-якорных устройств, пожарного и водоотливного насосов), системами дистанционного и автомати­ческого управления.

При ежедневных осмотрах производят очистку от пыли, грязи, масла и т. п. наружных и легкодоступных внутренних частей машин; проверяют состояние коллекторов и контактных колец, степень искрения под щетками, работу подшипников, температуру нагрева (на ощупь) наружных частей машины.

Раз в неделю производят замер сопротивления изоляции глав­ных и вспомогательных генераторов и двигателей электрогребных установок, чистку коллекторов, проверку исправности щеточного механизма, состояния щеток и свободы их движения в щеткодержа­телях, состояния соединительных канатиков щеток и т. д. Одно­временно проверяют состояние контактов и, исправность работы аппаратуры управления, магнитных станций и контроллеров электрических приводов, судовых механизмов.

Технический уход № 2 проводится один раз в месяц. Во время ухода № 2, помимо работ, проводимых при техническом уходе № 1, проверяют состояние рабочей поверхности коллектора и, в случае необходимости, проводят ее шлифовку, износившиеся или повреж­денные щетки заменяют новыми, регулируют щеточный механизм, производят продувку электрических машин сухим сжатым воздухом [при давлении 2—3 кГ/см²(0,2—0,3 Мн/м²)]., измеряют сопротив­ление изоляции обмоток относительно корпуса машин, проверяют плотность всех контактных соединений как у машин, так и на рас­пределительных устройствах, наличие смазки в подшипниках элек­трических машин и пополняют ее при необходимости.

Технический уход № 3 проводят один раз в шесть месяцев и обыч­но приурочивают к текущему ремонту судна в межнавигационный период. Технический уход № 3 проводят с разборкой машин и про­веркой технического состояния их внутренних частей. Во время этого вида ухода устраняются все ранее обнаруженные дефекты и изношенные части машин и установок заменяются из числа за­пасных.

Независимо or плановых технических уходов и ревизий обслужи­вающий персонал должен вести постоянное наблюдение за состоя­нием и работой электрических машин и их наиболее ответственных частей.

Уход за коллектором. Наиболее ответственной частью машин постоянного тока является коллектор.

Коллектор должен содержаться в особой чистоте, иметь гладкую, блестящую, полированную, без царапин и следов нагара, строго ци­линдрическую поверхность. Миканитовые прокладки, разделяющие коллекторные пластины, не должны выступать над поверхностью коллектора.

При всякой остановке машины или работе ее на холостом ходу следует осторожно прочистить коллектор полотняной бельевой ве­тошью, смоченной в спирте или бензине, после чего протереть насухо тряпкой.

При обнаружении на поверхности коллектора шероховатостей или нагара ее следует отшлифовать стеклянной бумагой № 180—200 (ГОСТ 5009—52). При шлифовке бумагу укрепляют на специальной колодке, вогнутость рабочей поверхности которой совпадает с вы­пуклостью коллектора.

Удаление выступающих над поверхностью коллектора миканитовых прокладок производится специальным неметаллическим скребком. Эта операция называется продороживанием коллектора. Более серьезнее повреждения коллектора устраняются уже в мас­терской.

Большое значение для сохранения коллектора имеет подбор, расположение, состояние и установка щеток в щеткодержателях. Щетка должна быть хорошо пришлифована к поверхности коллек­тора и плотно прилегать к ней всей своей контактной поверхностью.

Контактная поверхность щеток не должна иметь изъянов, материал щеток должен соответствовать марке меди, из которой выполнены коллекторные пластины, и электрическим и скоростным характе­ристикам машины. Давление щеток на коллектор находиться в пре­делах 150—320 Г/см²(15—32 кн/м²). Щетки должны свободно пере­мещаться в обойме щеткодержателя (зазор на сторону от 0,1 до 0,4 мм в зависимости от размеров щетки).

Во избежание неравномерного изнашивания коллектора щетки устанавливаются в шахматном порядке.

Уход за подшипниками. Исправность подшипников качения определяется обычно по их нагреву и отсутствию посторонних шумов.

Подшипники скольжения (с кольцевой смазкой) требуют еже­дневного наблюдения за свободной подвижностью смазочного коль­ца (без заедания и касания стенок корпуса подшипника). Кольцо должно непрерывно подавать масло к шейке вала, уровень масла — систематически пополняться.

§ 11.3. Характерные неисправности в работе машин постоянного тока
Аварии электрооборудования на судах, как правило, являются следствием неудовлетворительного его обслуживания и содержания., несоблюдения Правил обслуживания судового электрооборудования и ухода за ним.

Искрение под щетками. Причинами искрения под щетками могут быть: неправильная установка траверсы, неправильный подбор щеток (слишком мягкие или слишком твердые), плохое состояние щеток (неровная обгоревшая рабочая поверхность, трещины, обло­маны концы), плохая притертость щеток к коллектору, неодинако­вое расстояние между отдельными щетками по окружности коллек­тора, недостаточное или чрезмерное давление щеток на коллектор, дрожание щёточного механизма, выступание миканитовой изоляции над поверхностью коллекторных пластин.

Если степень искрения под щетками более 1.5 баллов (см.табл.3.1), машина должна быть остановлена. При этом следует проверить со­стояние поверхности коллектора, исправность щеток, их соответ­ствие данному коллектору, давление щеток и состояние щеточного механизма.

Все замеченные неполадки должны быть устранены и лишь после этого можно вновь пустить машину.

Нагрев коллектора. Нагрев коллектора возможен при чрезмер­ном искрении под щетками, неправильном выборе марок щеток, чрезмерном их давлении на коллектор, слишком большой плотности тока под щетками.

Чтобы коллектор не перегревался, необходимо устранить причи­ны сильного искрения под щетками, проверить давление щеток и, если нужно, понизить его, заменить щетки более мягкими.

Температура коллектора проверяется термометром. Шарик тер­мометра обертывается тонкой фольгой и прижимается к поверхности коллектора. Замер температуры производится быстро, сразу же после остановки машины.

Генератор не дает номинального напряжения. Генератор может плохо возбуждаться вследствие частичного замыкания между от­дельными коллекторными пластинами или замыкания между петуш­ками пластин, возможно также междувитковое соединение между отдельными секциями обмотки якоря.

В зависимости от причины той или иной неисправности следует прошлифовать коллектор и прочистить канавки между пластинами, устранить замыкание между петушками или заменить неисправ­ный якорь.

Если генератор вообще не возбуждается или дает пониженное напряжение, то причинами этого могут быть неправильное поло­жение щеток (установлены в обратную сторону), неправильное соединение обмотки параллельного возбуждения с обмоткой якоря, вследствие чего э. д. с. самовозбуждения машины противоположна действию э. д. с. остаточного магнетизма, обрыв или плохой кон­такт в цепи возбуждения, короткое замыкание в обмотке якоря или на коллекторе, обрыв или плохой контакт на обмотке якоря. Устра­нение неисправностей вытекает из характера самой неисправности.

Если генератор при нагрузке дает повышенное напряжение, надо проверить, нет ли соединения с корпусом в реостате возбуж­дения или заземления в проводе, соединяющем реостат возбуждения с генератором. Следует найти место замыкания и устранить его.

Электродвигатель не работает. Если двигатель вообще не вра­щается и при включенном пусковом реостате в цепи двигателя нет тока, а напряжение в цепи есть, то это означает, что имеется обрыв либо в пусковом реостате, либо в обмотке якоря.

Если двигатель при нормальном напряжении работает с недос­таточным числом оборотов, то причиной этого может быть неправиль­ное включение регулировочного реостата в цепь возбуждения. На­пример, регулировочный реостат включен после пускового реостата, тогда при пуске напряжение возбуждения меньше номинального, и двигатель не разовьет полного числа оборотов. В то же время из сети он будет потреблять несколько больший ток, чем при правиль­ном включении реостата. Число оборотов электрического двига­теля будет меньше номинального и в том случае, если щетки сдви­нуты с нейтрали по направлению его вращения, а также, если име­ется междувитковое соединение, короткое замыкание или заземление в обмотке якоря.

Во всех случаях неисправности якорь должен быть заменен новым.

Причинами неисправности машин переменного тока могут быть чисто внешние причины, как-то: перегрузка машин, пониженное или повышенное напряжение сети, обрыв питающих проводов, перегорание плавких вставок в предохранителях, неисправность ап­паратуры управления, высокая температура внешней среды, за­грязнение машин и т. п., а также внутренние причины, связанные с неисправностью ее отдельных частей.

К числу внутренних неисправностей относятся: неисправности обмоток — обрывы, междувитковые соединения, замыкания обмоток на корпус, ошибки в схемах электрических соединений и т. д.; неисправности щеточного механизма — разрушение поверхности контактных колец, поломка щеток и щеткодержателей, неполный контакт между щетками и поверхностью контактных колец; неис­правности сердечников статора, ротора, полюсов машины; неис­правности подшипников — их износ, поломка, биение колец; не­исправности валов роторов — износ шейки вала, искривление вала, трещины и др.

Все эти неисправности вызывают неполадки в работе машин и могут быть причинами аварии.

§ 11.4. Характерные неисправности в работе машин переменного тока

Двигатель не идет в ход. Возможные причины неисправности:

1. 
   обрыв в проводах питающей сети или отсутствие напряжения в сети, что обнаруживается вольтметром или контрольной лампой.
   Замеры должны производиться на вводных зажимах пусковой ап­паратуры, а затем уже на зажимах вводного щитка машины;
   
2. 
   обрыв в одной из фаз статорной обмотки при схеме соедине­ния обмоток в звезду. Неисправность обнаруживается измерением токов во всех фазах при помощи амперметра. Величины токов во всех фазах должны быть одинаковыми;
   
3. 
   износ подшипников и прилипание ротора к статору. Эта неис­правность определяется замером величин зазоров между ротором
   

и статором в нескольких точках по окружности ротора.

Если двигатель не берет с места под нагрузкой или останавливается при сообщении ему нагрузки, то причинами неисправности могут быть:

1. 
   пониженное напряжение, так как момент двигателя пропор­ционален квадрату напряжения, что обнаруживается замером на­пряжения вольтметром на зажимах вводного щитка;
   
2. 
   обрыв в одной из фаз статорной обмотки или междувитковые соединения в фазах обмотки. Эта неисправность определяется за­мером амперметром величины токов в фазах обмотки, которые должны быть одинаковыми;
   
3. 
   неправильное электрическое соединение обмоток статора (в звезду вместо треугольника), что снижает величину пускового мо­мента в три раза.
   

Повышенный нагрев отдельных частей машины. Чаще всего это происходит в результате перегрузки двигателя, повышенного

или пониженного напряжения сети, наличия междувитковых сое­динений в обмотке статора, износа подшипников или недостаточной их смазки и, наконец, из-за неисправности вентиляционной сис­темы.

Перегрузка двигателей устанавливается измерением токов об­моток, а наличие междувитковых соединений — по величине токов в отдельных фазах обмотки.

Износ подшипников обнаруживается по наличию посторонних стуков, а также замером зазоров между шейкой вала и вкладышем.

Сильное искрение на контактных кольцах. Причинами искрения может быть распайка хомутиков в обмотке ротора, повреждение поверхности контактных колец, неисправность щеткодержателей. Все эти неисправности обнаруживаются внешним осмотром.

Дрожание машины при работе. Причинами чрезмерного дрожа­ния машины могут быть: нарушение балансировки ротора, искрив­ление шейки вала, износ подшипников.

Все эти неисправности установить на месте сложно, поэтому машину следует направить для проверки в электроремонтный цех. Эксплуатировать такую машину нельзя, так как чрезмерное дро­жание вызывает разрушение фундамента, быстрый износ подшипни­ков и может. вызвать более серьезные неисправности как электри­ческой машины так и исполнительного механизма.

Основными условиями надежной и долговечной работы электри­ческих машин и других видов судового электрооборудования яв­ляются технически грамотная их эксплуатация, добросовестный уход за ними и качественный ремонт.
Литература
Алабьев М.И. Общая теория судовых электрических машин "Судостроение", 1965.

Гемке Р.Г. Неисправности электрических машин. Госэнергоиздат, 1960.

Данилевич Я.Б. и др. Парамнтры электрических машин переменного тока. "Наука", 1965.

Ермолин Н.П. Электрические машины малой мощности. "Высшая школа", 1967.

Карвовский Г.А. , Оскороков С.П. Справочник по асинхронным двигателям и пускорегулирующей аппаратуре. ГЭИ, 1962.

Кацман М.М. Электрические машины и трансформаторы. "Высшая школа",1961.

Костенко М.П., Пиотровский Л.М. Электрические машины ч.I, ГЭИ,1957.

Костенко М.П., Пиотровский Л.М. Электрические машины ч.II, "Энергия", 1965.

Петров Г.Н. Электрические машины ч.I, ГЭИ, 1956.

Петров Г.Н. Электрические машины ч.II, ГЭИ, 1963.

Плис Г.С. Справочник по стандартному оборудованию. ГЭИ, 1959.

Пиотровский Л.М. Электрические машины. ГЭИ, 1963.

Пиотровский Л.М. Испытание электрических машин. ГЭИ, 1960.

Сергеев П.С. Электрические машины. Госэнергоиздат, 1962.

Сыромятников И.А. Режимы работы асинхронных двигателей. Госэнергоиздат, 1950.

Сыромятников И.А. Режимы работы синхронных генераторов. Госэнергоиздат, 1962.

Толвинский В.А. Электрические машины постоянного тока. ГЭИ, 1956.

Трапезников В.А. Основы проектирования серий асинхронных машин. ОНТИ, 1937.

Шенфер К.И. Динамомашины и двигатели постоянного тока. ГОНТИ, 1937.

Государственные стандарты СССР. Машины электрические. 1957.

Речной Регистр РСФСР. Правила постройки стальных судов внутреннего плавания, ч.V, Электрооборудование. Речной транспорт, 1963.


Содержание.

стр

Предисловие ...........................................................................................................................3

Введение...................................................................................................................................4

Содержание.

стр

Предисловие ...........................................................................................................................1

Введение...................................................................................................................................2