Отчет по Лучу (копия). 1. Экслуатационная работа жд транспорта регламентирующие документы. Общие обязанности работников жд транспорта
 Скачать 89.56 Kb.
|
14.Сигналы, применяемые для обозначения снегоочистителей.. Подвижных единиц. Специальные указатели.Если в голове снегоочиститель — на боковых крюках его днем 2 развернутых желтых флага, ночью 2 желтых огня боковых фонарей, а в сторону локомотива —2 прозрачно-белых контрольных огня; Если в голове локомотив — днем у буферных фонарей локомотива 2 желтых развернутых флага, ночью 2 желтых огня буферных фонарей; хвост снегоочистителя обозначается как хвост одиночно следующего локомотива (днем красным развернутым флагом на кронштейне с левой стороны, ночью красным огнем фонаря). Снегоочистители при движении их в голове по неправильному железнодорожному пути на двухпутных участках обозначаются: днем — два желтых развернутых флага и красный развернутый флаг под желтым слева на боковых крюках; ночью — соответственно два желтых и один красный огни фонарей, а в сторону локомотива — три прозрачно-белых контрольных огня Если в голове локомотив, то он обозначается так же, как снегоочиститель при движении в голове. 15. Требования предъявляемые к АБ и устройств диспетчерского контроля.Устройства АБ, ПАБ и АЛС как самостоятельное средство сигнализации и связи, не должны допускать открытия выходного, проходного или локомотивного светофора до освобождения подвижным составом ограждаемого ими блок-участка или межстанционного (межпостового) перегона, а также самопроизвольного закрытия светофора в результате перехода с основного на резервное электроснабжение или наоборот. На однопутных перегонах, оборудованных АБ, ПАБ, после открытия на станции выходного светофора должна быть исключена возможность открытия соседней станцией выходных и проходных светофоров для отправления поездов на этот же перегон в противоположном направлении. При АБ все светофоры должны автоматически принимать запрещающее показание при входе поезда на ограждаемые ими блок-участки, а также в случае неисправности рельсовых цепей этих участков или других технических средств, применяемых для контроля свободности блок-участка. Для отправления хозяйственных поездов (подталкивающего локомотива) с возвращением обратно, аппараты управления на станциях должны иметь ключи-жезлы. На станциях, расположенных на линиях, оборудованных АБ, ПАБ,АЛС применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, должны быть устройства: не допускающие открытия входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь; обеспечивающие на аппарате управления контроль занятости путей и стрелок. Устройства диспетчерского контроля за движением поездов на участках, оборудованных автоблокировкой, должны обеспечивать контроль: установленного направления движения; занятости блок-участков, главных и приемоотправочных железнодорожных путей на промежуточных железнодорожных станциях; показаний входных и выходных светофоров. Кроме того, устройства ДК дают возможность дежурным промежуточных станций следить за движением поездов на прилегающих перегонах, а также получать информацию о повреждениях перегонных устройств АБ и переездной сигнализации на этих перегонах. 16. Требования предъявляемые к устройствам ЭЦ и диспетчерской централизации.Устройства ЭЦ должны обеспечивать: взаимное замыкание стрелок и светофоров; контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего данный маршрут; контроль положения стрелок, занятости путей и стрелочных секций на аппарате управления; возможность маршрутного или раздельного управления стрелками и светофорами, производство маневровых передвижений по показаниям маневровых светофоров, при необходимости передачу стрелок на местное управление. Устройства ЭЦ не должны допускать: открытия входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь; перевода стрелки под подвижным составом; открытия светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение; перевода входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут. Устройства диспетчерской централизации должны обеспечивать: управление из одного пункта стрелками и светофорами ряда станций и перегонов; контроль на аппарате управления за положением и занятостью стрелок, занятостью перегонов, путей на станциях и прилегающих к ним блок-участках, а также повторение показаний входных, маршрутных и выходных светофоров; возможность передачи станций на резервное управление стрелками и светофорами по приему, отправлению поездов и производству маневров или передачи стрелок на местное управление для производства маневров; автоматическую запись графика исполненного движения поездов; Новые системы диспетчерской централизации должны обеспечивать: возможность изменения направления движения поездным диспетчером при ложной занятости блок-участков и контроль исправности работы переездной сигнализации. Устройства телеуправления стрелками и светофорами прилегающих станций должны обеспечивать выполнение требований, предъявляемых к устройствам диспетчерской централизации. |