Главная страница

Отчет по Лучу (копия). 1. Экслуатационная работа жд транспорта регламентирующие документы. Общие обязанности работников жд транспорта


Скачать 89.56 Kb.
Название1. Экслуатационная работа жд транспорта регламентирующие документы. Общие обязанности работников жд транспорта
Дата26.01.2022
Размер89.56 Kb.
Формат файлаdocx
Имя файлаОтчет по Лучу (копия).docx
ТипРегламент
#342521
страница8 из 16
1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   ...   16

14.Сигналы, применяемые для обозначения снегоочистителей.. Подвижных единиц. Специальные указатели.


Если в голове снегоочиститель — на боковых крюках его днем 2 развернутых желтых флага, ночью 2 желтых огня боковых фонарей, а в сторону локомотива —2 прозрачно-белых контрольных огня;

Если в голове локомотив — днем у буферных фонарей локомотива 2 желтых развернутых флага, ночью 2 желтых огня буферных фонарей; хвост снегоочистителя обозначается как хвост одиночно следующего локомотива (днем красным развернутым флагом на кронштейне с левой стороны, ночью красным огнем фонаря).

Снегоочистители при движении их в голове по неправильному железнодорожному пути на двухпутных участках обозначаются:

  • днем — два желтых развернутых флага и красный развернутый флаг под желтым слева на боковых крюках;

  • ночью — соответственно два желтых и один красный огни фонарей, а в сторону локомотива — три прозрачно-белых контрольных огня

Если в голове локомотив, то он обозначается так же, как снегоочиститель при движении в голове.

15. Требования предъявляемые к АБ и устройств диспетчерского контроля.


Устройства АБ, ПАБ и АЛС как самостоятельное средство сигнализации и связи, не должны допускать открытия выходного, проходного или локомотивного светофора до освобождения подвижным составом ограждаемого ими блок-участка или межстанционного (межпостового) перегона, а также самопроизвольного закрытия светофора в результате перехода с основного на резервное электроснабжение или наоборот.

На однопутных перегонах, оборудованных АБ, ПАБ, после открытия на станции выходного светофора должна быть исключена возможность открытия соседней станцией выходных и проходных светофоров для отправления поездов на этот же перегон в противоположном направлении.

При АБ все светофоры должны автоматически принимать запрещающее показание при входе поезда на ограждаемые ими блок-участки, а также в случае неисправности рельсовых цепей этих участков или других технических средств, применяемых для контроля свободности блок-участка.

Для отправления хозяйственных поездов (подталкивающего локомотива) с возвращением обратно, аппараты управления на станциях должны иметь ключи-жезлы.

На станциях, расположенных на линиях, оборудованных АБ, ПАБ,АЛС применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, должны быть устройства:

не допускающие открытия входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь;

обеспечивающие на аппарате управления контроль занятости путей и стрелок.

Устройства диспетчерского контроля за движением поездов на участках, оборудованных автоблокировкой, должны обеспечивать контроль: установленного направления движения; занятости блок-участков, главных и приемоотправочных железнодорожных путей на промежуточных железнодорожных станциях; показаний входных и выходных светофоров. Кроме того, устройства ДК дают возможность дежурным промежуточных станций следить за движением поездов на прилегающих перегонах, а также получать информацию о повреждениях перегонных устройств АБ и переездной сигнализации на этих перегонах.

16. Требования предъявляемые к устройствам ЭЦ и диспетчерской централизации.


Устройства ЭЦ должны обеспечивать:

  • взаимное замыкание стрелок и светофоров;

  • контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего данный маршрут;

  • контроль положения стрелок, занятости путей и стрелочных секций на аппарате управления;

  • возможность маршрутного или раздельного управления стрелками и светофорами, производство маневровых передвижений по показаниям маневровых светофоров, при необходимости передачу стрелок на местное управление.

Устройства ЭЦ не должны допускать:

  • открытия входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь;

  • перевода стрелки под подвижным составом;

  • открытия светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение;

  • перевода входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут.

Устройства диспетчерской централизации должны обеспечивать:

  • управление из одного пункта стрелками и светофорами ряда станций и перегонов;

  • контроль на аппарате управления за положением и занятостью стрелок, занятостью перегонов, путей на станциях и прилегающих к ним блок-участках, а также повторение показаний входных, маршрутных и выходных светофоров;

  • возможность передачи станций на резервное управление стрелками и светофорами по приему, отправлению поездов и производству маневров или передачи стрелок на местное управление для производства маневров;

  • автоматическую запись графика исполненного движения поездов;

Новые системы диспетчерской централизации должны обеспечивать: возможность изменения направления движения поездным диспетчером при ложной занятости блок-участков и контроль исправности работы переездной сигнализации.

Устройства телеуправления стрелками и светофорами прилегающих станций должны обеспечивать выполнение требований, предъявляемых к устройствам диспетчерской централизации.

1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   ...   16


написать администратору сайта