Шиномонтаж. 1. Характеристика атп и объекта проектирования 6 Характеристика атп 6
 Скачать 1.28 Mb.
|
1.2. Характеристика объекта проектированияВ данной работе проектируется шиномонтажный и вулканизационный участок. На участке выполняют демонтаж и монтаж колес автомобилей, ремонт шин и камер. Применяемые на участке средства технологического оснащения должны обеспечивать:
На посту накачки шин должно быть предусмотрено специальное ограждение, предохраняющее персонал от травм в случае разрыва шин. Участок ремонта шин целесообразно размещать в помещении с отдельным въездом. Производственная база АТП строилась с учетом обслуживания 200 автомобилей типа КамАЗ. В настоящее время в эксплуатации находится 250 единиц подвижного состава. Увеличение объемов перевозок за последние годы и на ближайшую перспективу потребовали увеличения количества техники. При этом производственная база по техническому обслуживанию и текущему ремонту развивается значительно медленнее, чем растет объем перевозок. Существующие производственные помещения и организация технологического процесса не обеспечивают технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей в соответствии с прогрессивными требованиями технической эксплуатации автомобилей. Следовательно, для повышения эффективности деятельности предприятия предприятию необходимо внедрять новые технологии и высокоэффективное автоматизированное оборудование для технического обслуживания и диагностирования, что позволит поддерживать технику в исправном состоянии и своевременно проводить ремонтные воздействия. 2. Расчетно-технологический раздел2.1 Выбор исходных данных и корректирование нормативов ТО и ТР подвижного составаИсходные данные Технологический расчет выполняется с целью проектирования производственной базы АТП по перевозке грузов. В этом разделе обосновывается численность ремонтно-обслуживающего персонала, проводится подбор технологического оборудования, выполняется расчет площадей и решаются другие вопросы, связанные с проектированием АТП. Исходные данные для технологического расчета (марка подвижного состава и среднесуточный пробег) принимаются согласно задания. Другие исходные данные принимаются в соответствии с требованиями нормативных документов по технической эксплуатации автомобильной техники [12, 13]. Предприятие расположено в г. Екатеринбург. Климат - умеренный [4] Условия эксплуатации - III категории [13] Количественный и качественный состав автотранспортного предприятия: Марка подвижного состава: автобус большого класса типа ЛиАЗ-5256, длиной св 10,5 до 12,0. Тип подвижного состава - Автобусы. Число рабочих дней АТП за год 365 Число рабочих дней зон ТО1, ЕО, Д1 и ТР за год 305 Число рабочих дней зон ТО2, и ТР за год 305 Число смен автомобилей на линии 1 Число смен работы ремонтного подразделения 2 Продолжительность смены, ч 7 Среднее время в наряде, ч 7,0 Коэффициент Ксм учета планируемой сменности работы производственных зон ТО2 и ТР 0,65 Коэффициент Км учета степени сокращения нормативной трудоемкости ТО и ТР за счет механизации труда: для ТО1 и ТО2 0,5 для ТР 0,5 Коэффициент Кс объема работ по самообслуживанию 0,13 Периодичность мойки Дм, дней 1 Пробег автомобилей с начала эксплуатации (в долях от пробега до капитального ремонта) Lkp км 300000 (0,5 - 0,75) (0,6); По ОНТП-01-91 [12] ресурс (пробег до КР) автобусов большого класса тыс. км, не менее, 500. Значения выбранных показателей приводятся в табл. 2.1. [12] Таблица 2.1 - Исходные данные и условия проектирования предприятия
Корректировка нормативов периодичности ТО и пробега до КР Нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2 (L1 и L2) и пробег автомобилей до первого капитального ремонта (LК) установлены «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» [13]. По результатам выбора и расчетов показателей ТО и Р составляется таблица 2.2 Периодичность ТО и ТР подвижного состава следует корректировать в зависимости от следующих условий с помощью коэффициентов [13]: Категории условий эксплуатации подвижного состава - К1 Модификации подвижного состава и организации его работы - К2 Природно-климатические условия эксплуатации - К3 Результирующий коэффициент корректирования нормативов определяется как произведение отдельных коэффициентов для следующих показателей: периодичность ТО - К1×К3 (см. табл. 2.8 и 2.10) [13]; пробег до капитального ремонта - К1×К2×К3 (см. табл.2.8 - 2.10) [13];  (2.1) (2.2)где L1 - расчётная периодичность ТО-1, км; L2 - расчётная периодичность ТО-2, км Lkp - расчётный пробег автомобиля до капитального ремонта, км; L1Н - нормативная периодичность ТО-1, км; L2Н - нормативная периодичность ТО-2, км; LкрН - нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта, км; Скорректированные нормативы пробега составят: L'1 = L1Н · К1 · К3 = 5000 · 0,8 · 1,0 = 4000 км L'2 = L2Н · К1 . К3 = 20000 . 0,8 . 1,0 = 16000 км L'кр = LкрН . К1 . К2 . К3 = 500000 . 0,8 . 1,0 . 1,0 = 400000 км Для удобства составления графика ТО и ТР автомобильной техники и последующих расчетов, полученные данные по пробегам между отдельными видами ТО и КР, скорректируем их со среднесуточным пробегом: Lео = Lcc= 75 км n1 = L'1/lcc = 4000 / 75 = 53,3 ≈ 53 L1 =75 · 53 = 3975 км n2 = L'2/L1 = 16000 / 3975 = 4,03 ≈ 4 L2 = 3975 · 4 = 15900 км nкр = L'кр/L2 = 400000 / 15900 = 25,16 ≈ 25 Lкр = 15900 · 25 = 397500 км Полученные данные можно принять за основу для дальнейших расчетов, так как отклонение от нормативов периодичности ТО не превышает 10% [6]. Расчет количества технических воздействий на один автомобиль за цикл В соответствии с построением нормативов ТО и ТР, исходным периодом расчета является цикл - период, соответствующий пробегу автомобиля до первого капитального ремонта. Количество технологических воздействий на один автомобиль за цикл составит: ТО-2; N2= (Lкр / L2) - Nкр = (397500 / 15900) – 1 = 24 ТО-1; N1 = (Lкр / L1 ) - (Nкр + N2 ) = (397500 / 3975) - (1 + 19 ) = 75 ЕО; Nео= Lкр / Lcc =397500 / 75 = 5300 где Nкр,N2,N1,Nео - соответственно количество КР, ТО-2, ТО-1 и ЕО за цикл, ед.; Lкр,L2, L1 и Lео - соответственно пробег до КР, ТО-2, ТО-1 и ЕО, км., скорректированный для условий конкретного предприятия; Lcc - среднесуточный пробег, км Трудоёмкость ЕО, ТО - 1, ТО – 2, Д – 1, Д- 2 ,СО, ТР Трудоемкость ТО и ТР подвижного состава следует корректировать в зависимости от следующих условий с помощью коэффициентов [14]: Категории условий эксплуатации подвижного состава - К1 Модификации подвижного состава и организации его работы - К2 Природно-климатические условия эксплуатации - К3 Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта (К4) и продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте (К'4) в зависимости от пробега с начала эксплуатации - К4 Размеров автотранспортного предприятия и количества технологически совместимых групп подвижного состава - К5 Трудоёмкость ЕО (tEO) определяется по формуле (нормативные значения указаны в таблице 2.1):  (2.3)где tНЕО- нормативная трудоёмкость ежедневного обслуживания, чел-ч; К5 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава. Км(ЕО) - коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ЕО, рассчитывается по формуле [6]:  (2.4)где: См - % снижения трудоёмкости за счёт применения моечной установки (принимаем равным 55%); Со - % снижения трудоёмкости путём замены обтирочных работ обдувом воздуха (принимаем равным 15%). Отсюда: teo = 0,5 · 1 · 0,85 · 0,3 = 0,13 (чел.-ч) Трудоёмкость ТО-1(t1) определяется по формуле:  (2.5)где: tН1 - нормативная трудоёмкость ТО-1; Км(1) - коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ТО-1 (при поточном методе производства принимаем равным 1,0). Тогда: t1 = 9,0 · 1 · 0,85 · 1,0 = 7,65 (чел.-ч) Трудоёмкость ТО-2 (t2) определяется по формуле:  (2.6)где: tН2- нормативная трудоёмкость ТО-2, чел.-ч; Км(2) - коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ТО-2 при поточном методе производства (принимаем равным 1,0). В случае применения тупикового метода производства ТО-1 или ТО-2 коэффициент механизации Км(1) и Км(2) принимаются равными 1,0 [1]. Тогда: t2 = 36,0 · 1 · 0,85 · 1,0 = 30,6 (чел.-ч) Трудоёмкость СО (tСО) определяется по формуле:  (2.7)где: Ссо = 0,2 - процент работ сезонного обслуживания, (0.5 – для очень холодного и очень жаркого, сухого климатических районов; 0.3 – для холодного и жаркого, сухого районов; 0.2 – для прочих районов) [13]. Тогда: tсо = 0,2 · 30,6 = 6,12 (чел.-ч). Трудоёмкость общего диагностирования t(д1) определяется по формуле:  (2.8)где: t1 - скорректированная удельная трудоёмкость ТО-1; СД1 - доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудоёмкости при ТО-1 Тогда: tД1 = 7,65 · 0,1 = 0,77 (чел.-ч) Трудоёмкость поэлементного диагностирования t(д2) определяется по формуле:  (2.9)где: t2 - скорректированная удельная трудоёмкость ТО-2; СД2 – доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудоёмкости при ТО-2. Тогда: tД2 = 30,6 · 0,1 = 3,06 (чел.-ч) Удельная трудоёмкость ТР (tТР) определяется по формуле:  (2.10)где: tТРН - нормативная удельная трудоёмкость ТР, чел.-ч/1000 км К4 – коэффициент корректирования нормативной удельной трудоёмкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации. (К4 = 1,0 – величина коэффициента корректирования для автомобилей с пробегом 0,5 – 0,75 от нормативного) [14]. Тогда: tТР = 4,2 · 1,2 · 1,0 · 1,0 · 1,0 · 0,85 = 4,28 (чел.-ч) Расчётное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте (dТО и ТР), определяется по формуле:  (2.11)где: dнТОиТР - нормативная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР (принимается по таблице 2.6[7] ); К'4 – коэффициент корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации (К'4 = 1,0 – величина коэффициента корректирования для автомобилей с пробегом 0,5 – 0,75 от нормативного) [14] Соответственно: dТОиТР = 0,35 · 1,0 · 1,0 = 0,35 (чел.-ч) По результатам проведенных расчетов составляется таблица 2.2. Таблица 2.2 - Исходные и скорректированные нормативы ТО и КР автомобилей
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||