производственная практика по ремонту авто. Отчет. 1. Инструктаж по технике безопасности на рабочем месте
 Скачать 451.89 Kb.
|
|
1. Инструктаж по технике безопасности на рабочем месте Вводный инструктаж по охране труда проводится по программе, разработанной на основании законодательных и иных нормативных правовых актов Российской Федерации с учетом специфики деятельности организации и утвержденной в установленном порядке работодателем (или уполномоченным им лицом). Кроме вводного инструктажа по охране труда, проводятся первичный инструктаж на рабочем месте, повторный, внеплановый и целевой инструктажи. Первичный инструктаж на рабочем месте, повторный, внеплановый и целевой инструктажи проводит непосредственный руководитель (производитель) работ (мастер, прораб, преподаватель и так далее), прошедший в установленном порядке обучение по охране труда и проверку знаний требований охраны труда. Приведем сроки проведения инструктажей по охране труда. (см табл.1) Таблица 1. Сроки проведения инструктажей по охране труда
Требование к организации рабочего места при проведении технического обслуживания и ремонта (ТО и Р) автомобильного транспорта Техническое обслуживание и ремонт транспортных средств должны производиться в специально отведенных местах (ремонтно-механических мастерских, постах), оснащенных необходимыми оборудованием, устройствами, приборами, инструментом и приспособлениями. При работе с инструментом и приспособлениями необходимо соблюдать требования Правил по охране труда при работе с инструментом и приспособлениями. Во время работы на линии водителю разрешается устранять мелкие неисправности, не требующие разборки механизмов. В остальных случаях для проведения ремонтных работ транспортное средство должно быть отбуксировано в ремонтно-механическую мастерскую. Работы с повышенной опасностью в процессе технического обслуживания и ремонта транспортных средств должны выполняться в соответствии с нарядом-допуском на производство работ с повышенной опасностью (далее - наряд-допуск), оформляемым уполномоченными работодателем должностными лицами в соответствии с рекомендуемым образцом, предусмотренным приложением к Правилам. Нарядом-допуском определяются содержание, место, время и условия производства работ с повышенной опасностью, необходимые меры безопасности, состав бригады и работники, ответственные за организацию и безопасное производство работ. Порядок производства работ с повышенной опасностью, оформления наряда-допуска и обязанности должностных лиц, ответственных за организацию и безопасное производство работ, устанавливаются локальным нормативным актом работодателя. К работам по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств, на производство которых выдается наряд-допуск, относятся: 1) ремонт и обслуживание верхней части транспортных средств (автобусов и грузовых автомобилей); 2) работы, выполняемые внутри цистерн и резервуаров, в которых хранятся взрывоопасные, легковоспламеняющиеся и токсичные вещества; 3) электросварочные и газосварочные работы, выполняемые внутри баков, в колодцах, коллекторах, тоннелях, каналах и ямах; 4) ремонт грузоподъемных машин (кроме колесных и гусеничных самоходных), крановых тележек, подкрановых путей; 5) ремонт вращающихся механизмов; 6) теплоизоляционные работы на действующих трубопроводах; 7) нанесение антикоррозионных покрытий; 8) ремонтные работы в мазутном хозяйстве; 9)работы в местах, опасных в отношении загазованности, взрывоопасности, поражения электрическим током и с ограниченным доступом посещения. Транспортные средства, направляемые на посты технического обслуживания и ремонта (далее - посты ТО), должны быть вымыты, очищены от грязи и снега. Постановка транспортных средств на посты ТО должна осуществляться под руководством работника, назначенного работодателем ответственным за проведение технического обслуживания. Убирать рабочее место от пыли, опилок, стружки, мелких металлических обрезков разрешается только с помощью щетки-сметки, пылесоса или специальных магнитных стружкоудаляющих устройств. Применять для этих целей сжатый воздух запрещается. При работе на поворотном стенде (опрокидывателе) необходимо предварительно укрепить на нем транспортное средство, слить топливо из топливных баков и жидкость из системы охлаждения и других систем, плотно закрыть маслозаливную горловину двигателя и снять аккумуляторную батарею. При выполнении работ с применением грузоподъемных машин и механизмов необходимо соблюдать требования, содержащиеся в Правилах по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов. Разлитое масло или топливо необходимо немедленно удалять с помощью песка, опилок или органических сорбентов, которые после использования следует помещать в металлические емкости с крышками, устанавливаемые вне помещения. Ознакомление с оборудованием и инструментом применяемым при проведении ТО и Р автомобильного транспорта. Инструменты и приспособления хранят в стационарных стеллажах или шкафах, передвижных тележках или тележках-стеллажах, переносных ящиках. Слесарные верстаки применяются на различных рабочих местах. Верстак состоит из рабочего стола, на котором могут быть установлены тиски и другие приспособления, выдвижных ящиков для хранения инструментов и приспособлений, защитного щита и полок. Съёмники (рис. 1) применяются для монтажа-демонтажа трудноснимаемых и монтируемых сопряженных деталей.  Рис. 1. Съемники Для отворачивания крепежа, подвергшегося сильной коррозии, применяют приспособление (рис. 2), состоящее из газового ключа и торцовой головки. Отворачиваемая деталь зажимается между головкой и верхней частью зева торцового ключа. Такая конструкция обеспечивает большой момент при отворачивании и надежный захват.  Рис. 2. Приспособление для отворачивания коррозионного крепежа: 1 – отворачиваемая деталь; 2 – торцовая головка; 3 – газовый ключ Для отворачивания гайки или болта со сбитыми гранями используют следующие приспособления: · эксцентриковый ключ (рис. 3) для гаек M10…М22 и шпилек диаметром до 14 мм (при размерах ключа, указанных на рисунке), выступающих над деталью не менее чем на 16 мм. Ключ состоит из корпуса, в котором расположен эксцентриковый ролик, выполненный как одно целое с валиком. На него надета рукоятка. Чтобы отвернуть гайку, нужно надеть на нее корпус. В корпусе она будет прочно удерживаться с помощью ролика, зубья которого врежутся в тело гайки; · цепной ключ (рис. 4), состоящий из ручки и отрезка роликовой цепи, один конец которой прикреплен к концу ручки, а другой пропущен через прямоугольное отверстие ручки.  Рис. 3. Эксцентриковый ключ: 1 – эксцентриковый ролик; 2 – валик; 3 – рукоятка; 4 – корпус  Рис. 4. Цепной ключ Для тугосидящих винтов и шурупов, а также для работы в труднодоступных местах применяются специальные отвертки: · обычная одновременно с молотком, которым постукивают по ручке отвертки рывками и в такт ударам пытаются стронуть с места винт или шуруп; · с боковыми ребрами (рис. 5, а), обеспечивающими большую прочность лезвия; · с поперечиной, приваренной к стержню вверху (рис.5, б) или в средней части (рис.5, в); · с гайкой, приваренной к стержню (рис.5, г); · с лысками на стержне под гаечный ключ; · с откидывающейся скобой, которая используется в качестве рычага; · отвертку-наконечник, которая вставляется в торцовый ключ (рис.5, д); чтобы отвертка не выпадала из ключа, делают разрез, а шестигранник отвертки разводят на 0,4 мм; · ударная (рис.5, е), состоящая из двух соединенных друг с другом подпружиненным штифтом стержней, на торцах которых нарезаны зубья с одной скошенной стороной. В нижний полый стержень вставляется отвертка, которая при ударе резко проворачивает тугосидящий винт; · с вильчатым захватом (рис. 6, а), состоящая из планки 2 с загнутым разрезным концом. На стержень отвертки 7 надета пружина 3, которая одним концом упирается в планку, а вторым – в штифт 4, закрепленный на стержне отвертки. При использовании отвертки головка винта захватывается разрезным концом планки, а в прорезь головки устанавливается лезвие отвертки; · с лезвием, выполненным в виде двух плоских пружин (рис. 6, б). В нерабочем положении пружины разведены в разные стороны. Для установки винта пружины сжимаются и вводятся в прорезь головки винта. Окончательно винт затягивается обычной отверткой; · с изгибающимся стержнем для работы с винтами, установленными в углах или других труднодоступных местах; она состоит из двух шарнирно соединенных стержней (рис. 6, в), на которые сверху надета пружина.  Рис. 5. Отвертки для тугосидящих винтов: а – с боковыми ребрами; б – с поперечиной, приваренной сверху; в –с поперечиной, приваренной в средней части; г – с гайкой, приваренной к стержню; д – отвертка-наконечник; е – ударная  Рис. 6. Отвертки для работы в труднодоступных местах: а – с вильчатым захватом; б – с плоскими пружинами; в – с изгибающимся стержнем; 1 – стержень отвертки; 2 – планка; 3 – пружина; 4 – штифт Инструмент щипцового типа (рис. 7.) применяется для выполнения специфических операций при ТО и ремонте автомобилей. К такому инструменту относятся специальные пассатижи, щипцы, кусачки, зажимы, ножницы, захваты и др.  Рис. 7. Инструмент щипцового типа Контрольно измерительные инструменты и приспособления, применяемые при проведении технического обслуживания и ремонте автомобильного транспорта В условиях ремонтных предприятий приходится осуществлять дефектовку деталей не только по внешним признакам, но и определять необходимые параметры. Основными параметрами являются геометрические размеры деталей. Измеряют их различными измерительными инструментами с целью установления действительных размеров и соответствия их требованиям рабочего чертежа. Сравнивают полученные величины с заданными на чертеже или контролируют их с допускаемыми пределами. Таким образом, при дефектовке деталей выполняют техническое измерение. При этом применяются различные приборы и инструменты. Существенное влияние на точность измерения штангенциркулем (рис.48) оказывает состояние инструмента, техника измерения различных деталей. Перед измерением рекомендуется убедиться в пригодности штангенциркуля к работе. Держать его надо всегда за штангу. Передвигать рамку следует большим пальцем правой руки за выступ или замок. Для повышения точности измерения линейных размеров применяют микрометрические инструменты. К ним относятся: микрометры, микрометрические нутромеры и микрометрические глубиномеры. Наибольшее применение получили гладкие микрометры. Они предназначены для наружного измерения деталей с точностью 0,01 мм. При вращении барабана вращается и микрометрический винт, а его измерительная поверхность перемещается вдоль оси. Вращением барабана осуществляется грубая установка микрометра, а окончательная установка — трещоткой 11, которая обеспечивает постоянное зажимное усилие при измерении детали. Винт 3 может быть закреплен в определенном положении стопорной гайкой 4, а также при помощи гайки 13 создается необходимая свобода его движения. В некоторых конструкциях микрометров стопорение винта осуществляется эксцентриком. Щупы применяют для измерения величины зазора между сопрягаемыми поверхностями. Они изготавливаются в виде узких стальных пластин с параллельными измерительными плоскостями, собранных в комплект (11 —15 шт.) между двумя накладками. Толщина пластин устанавливается от 0,05 до 1,0 мм с интервалами 0,05—0,1 мм. На каждой пластине набора маркируется номинальный размер щупа в миллиметрах Проведение ТО и Р механизмов и систем двигателей автомобилей Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) предназначен для преобразования возвратно-поступательные движение поршня во вращательно движение. Детали КШМ делят на две группы, это подвижные и неподвижные детали: неподвижные: 1) картер 2) блок цилиндров 3) головка блока цилиндров 4) прокладка головки блока цилиндров подвижные: 1) поршни 2) поршневые кольца 3) пальцы 4) шатуны 5) коленчатый вал 6) маховик. Строение и назначение подвижных частей КШМ: 1)Поршень – ключевая деталь КШМ цилиндрической формы, которая предназначена для трансформации топливной энергии в механическую работу автомобильного двигателя. Поршень выполняет ряд важных функций: обеспечивает передачу механических усилий на шатун; отвечает за герметизацию камеры сгорания топлива; обеспечивает своевременный отвод избытка тепла из камеры сгорания Работа поршня проходит в сложных и во многом опасных условиях – при повышенных температурных режимах и усиленных нагрузках, поэтому особенно важно, чтобы поршни для двигателей отличались эффективностью, надежностью и износостойкостью. Конструкция поршня: 1.Головка поршня ДВС 2.Поршневой палец 3.Кольцо стопорное 4.Бобышка 5.Шатун 6.Юбка 7.Стальная вставка 8.Компрессионные кольца 9.Маслосъемное кольцо 2) Поршневые кольца: компрессионные кольца исключают прорыв газов в картер двигателя, а поршневые маслосъемные кольца способствуют удалению излишков масла на внутренних стенках цилиндра. 3) Поршневой палец – элемент кривошипно-шатунного механизма цилиндрической формы, который представляет собой ось перемещения шатуна в месте его соединения с поршнем и обеспечивает таким образом подвижное шарнирное соединение головки шатуна и поршня. 4) Основная роль шатуна состоит в передаче поршневого усилия к коленчатому валу. Конструкция шатуна предполагает наличие верхней и нижней головки. В верхней головке и бобышках находится вращающийся поршневой палец, а нижняя головка – разборная, позволяющая, тем самым, обеспечить тесное соединение с шейкой вала. 5)Главная задача коленчатого вала – преобразовать возвратно-поступательные движения поршней двигателя в крутящий момент, который через трансмиссию передаётся на колёса автомобиля. Коленчатый вал изготавливается из стали или чугуна высокой прочности коленчатый вал состоит из шатунных и коренных шеек, соединенных щеками и вращающихся в подшипниках скольжения. Щеки создают противовес шатунным шейкам. 6)Маховик — узел (КШМ), сцепления и системы запуска поршневого ДВС; расположенный на хвостовике коленчатого вала металлический диск большой массы с зубчатым венцом. Назначение маховика: Обеспечение равномерности угловой скорости коленчатого вала; Обеспечение вывода поршней из мертвых точек; Передача крутящего момента от коленчатого вала на механизм сцепления и далее на КПП; Передача крутящего момента от шестерни стартера на коленвал при пуске силового агрегата; На некоторых типах деталей — гашение крутильных колебаний и вибраций, развязка КШМ и трансмиссии транспортного средства. |