техническое обслуживание грузовых автомобилей готовый. 1. Исследовательская часть 1 Характеристика автотранспортного предприятия
 Скачать 0.66 Mb.
|
|
Таблица 2 – Распределение рабочих зоны ТО-1
Подбор технологического оборудования К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, всевозможные приборы, приспособления, производственный инвентарь( верстаки, стеллажи, шкафы, столы), необходимые для выполнения работ по ТО-2 грузовых автомобилей. Оборудование, необходимое по технологическому процессу для проведения работ на постах зон ТО-2 принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ, так как оно используется периодически и не имеет полной загрузки за рабочую смену. Номенклатура и количество оборудования участка зон ТО принимается по табелю технологического оборудования АТП ,с учетом видов ТО-2, выполняемых на данном предприятии, а также количества работающих в максимально загруженную смену. Принятое технологическое оборудование для зоны ТО-2 сведено в таблицу 3. Таблица 3 – Технологическое оборудование для поста зоны ТО-2
Расчет производственных площадей Площадь производственных помещений определяется одним из следующих методов: - аналитически по удельной площади, приходящийся на один автомобиль; - графически по планировочной схеме, на которой в принятом масштабе вычерчиваются посты и выбранное технологическое оборудование с соблюдением всех нормативных расстояний; - графо-аналитическим путем планировочных решений и аналитических вычислений. Ориентировочно площадь зоны ТО определяется   ( 2.29)uде  - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м ; - суммарная площадь оборудования в плане, расположенного вне площади, занятой автомобилем , м ;П - расчетное число постов ТР;  - коэффициент плотности расстановки постов и оборудования, =5.Площадь, занимаемая автомобилем в плане   =7,4 2,5=18,5 м Суммарная площадь оборудования в плане , расположенного вне площади , занятой автомобилем ( из таблицы 2) = 16,55 м .Площадь зоны ТО-2 с количеством постов П=2  .Ширина зоны ТО-2 В, м, [1. гл.3, стр.102] (2.30) где  - расстояние от торцевой стороны автомобиля до стены, =1,5 м; - ширина автомобиля, =2,5 м; - наибольшая габаритная ширина оборудования, установленного с одной стороны линии, =1,1 м;в - между продольными сторонами автомобилей на постах без снятия шин, в = 2,0 м;  - от стены до стационарного технологического оборудования, = 1,0 м; - от продольной стороны автомобиля до стационарного технологического оборудования, = 1,0 м. Длина зоны ТО-2 LТО-2 , м,  (2.31)где  - расстояние от торцевой стороны автомобиля до наружных ворот, =1,5 м;б - расстояние между двумя автомобилями, б = 2 м.  Согласно расчету, принимается ширина помещения зоны ТО-2 с пролетом 9 м, а длина здания – 24 м, т.е. кратной 6 (сетка колонн 9 12 м ).Площадь зоны ТО-2 составляет  = 9 (12 х 2) = 216 м .Разработка технологической документации Для наиболее рациональной организации работ по ТО, ремонту и диагностированию автомобилей, его агрегатов и систем составляются технологические карты. На основании этих технологических карт определяется объем работ по техническим воздействиям, а также производится распределение работ (операций) между исполнителями. Технологическая карта является руководящей инструкцией для каждого исполнителя и, кроме того, служит документом для технического контроля выполнения обслуживания или ремонта. 3.Классификация грузового автотранспорта по типу К грузовым автомобилям относятся автомобили, конструктивно объединенные с кузовом, который крепится к несущей раме автомобиля. Часто автомобили с такой конструкцией называют "грузовиками". По типу кузова грузовики подразделяются на бортовые и фургоны. Бортовым грузовиком называют тип грузового транспортного средства, конструктивно объединенное с открытым бортовым кузовом как единое целое. Бортовые автомобили предназначены преимущественно для перевозки грузов строительного назначения, а также грузов не требующих особых условий транспортировки.  рис.2.Фургон представляет собой транспортное средство, объединенное с закрытым металлическим или тентованным кузовом как единое целое. Основное отличие от бортовых автомобилей - закрытый кузов. Он позволяет значительно расширить спектр перевозимых грузов - осадки, пыль и грязь не попадают внутрь. Кузов, предназначенный для поддержания микроклиматический условий, называется изотермическим, а оборудованный специальной холодильной установкой, способной поддерживать определенный температурный режим, - рефрижератором. Такие типы фургонов позволяют перевозить быстропортящиеся продукты, а также грузы, требующие особых климатических условий.  рис.3.Тягачи Тягач - самоходное транспортное средство, оборудованное двигателем. Тягачи предназначены для буксировки прицепов, полуприцепов, а также любой прицепной техники. Часто приходится слышать название "седельный тягач". Это разновидность тягачей, предназначенных для буксировки полуприцепов при помощи специального сцепного устройства- седельно-сцепного механизма. Седельные тягачи, совместно с полуприцепами, обладают неоспоримыми преимуществами перед сочлененными с кузовами грузовыми автомобилями. Они более маневренные, имеют более высокую грузоподъемность, позволяют перевозить длинномерные грузы. Тягач легко заменить в случае его поломки без проведения перегрузки товара на другую машину.   рис.4.Прицепы Прицеп это транспортное средство, не оборудованное двигателем, которое предназначено для передвижения в составе транспортного средства ("автопоезд"). В отличие от полуприцепов, прицеп опирается не на тягач, а на собственные колесные оси. Прицепы служат для перевозки различных категорий грузов. По своему назначению прицепы делятся на бортовые, тентованные, изотермические, рефрижераторные, самосвальные и др.   рис.5Часто прицепы используются как дополнение к полуприцепам для перевозки большего объема груза в составе автопоезда. В этом случае они сцепляются с полуприцепами. Полуприцепы  рис.6Являются разновидностью прицепов, которые своей передней частью опираются на тягач при помощи сцепного устройства (седельно-сцепной механизм) и приводятся им в движение. Предназначены для транспортировки самых разнообразных видов груза. Основное преимущество перед цельными фургонами и конструктивно объединенными с кузовом грузовыми автомобилями заключается в возможности быстрой замены "головы" машины - тягяча, например, в случае его поломки, без необходимости разгрузки-погрузки перевозимого груза. Преимущество полуприцепа перед обычным прицепом заключается в более быстрой и простой сцепке головы машины с ведомой частью. Именно эти преимущества объясняют популярность полуприцепов перед другими транспортными средствами. К тому же увеличенная грузоподъемность, повышенная маневренность, возможность перевозки длинномерных и негабаритных грузов являются неоспоримыми достоинствами полуприцепов.  рис.7.Стандартные полуприцепы имеют две или три оси. Часто одна из осей является подъемной, которая задействуется лишь в случае транспортировки очень тяжелых грузов. Данная особенность помогает заметно уменьшать износ резины, в случае, если автомобиль идет порожняком или везет маловесящий груз. Полуприцепы также делятся по своим конструктивным особенностям на тентованные, бортовые, рефрижераторы, цистерны, тралы, платформы, самосвалы и другие специализированные виды. Кузов грузового автомобиля - это часть грузового автотранспортного средства, предназначенная для перевозки грузов. Кузов крепится к раме транспортного средства. Независимо от вида грузового транспортного средства, кузова классифицируются по назначению на: Бортовые  рис.8.Являются самыми древними (по происхождению) из всех кузовов грузовых автомобилей. Бортовой кузов представляет собой платформу, ограниченную со всех сторон бортами. Каждый из бортов может быть снят или откинут для упрощения процедур погрузки и разгрузки. Тентованные Являются модификацией бортовых кузовов за счет установки на кузов специальных распорок, на которые натягивается "матерчатый" тент и закрепляется шнуровкой. Такая конструкция позволяет перевозить различного рода грузы, защищая их от внешних воздействий окружающей среды и посторонних глаз. Тентованные прицепы, полуприцепы и грузовики отличаются друг от друга видом загрузки, самый распространенный из которых - задняя загрузка. Однако очень часто встречаются кузова с боковыми и верхними загрузками, а также возможностью снятия всех стоек (полная растентовка), что позволяет повысить удобство погрузки-разгрузки, сокращая при этом время.  рис.9. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||