техническое обслуживание грузовых автомобилей готовый. 1. Исследовательская часть 1 Характеристика автотранспортного предприятия
 Скачать 0.66 Mb.
|
|
Содержание Введение 1. Исследовательская часть 1.1 Характеристика автотранспортного предприятия 1.2 Характеристика объекта проектирования 1.3. Недостатки в организации и проведении ТО-2 1.4.Схема технологического процесса технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей в АТП 2. Расчетно-технологическая часть 2.1 Расчет годовой производственной программы 2.1.1 Выбор и корректирование периодичности ТО 2.1.2 Выбор и корректирование межремонтного пробега 3.Классификация грузового автотранспорта по типу 4. Мероприятия по охране труда и противопожарной защите 4.1 Расчет естественного и искусственного освещения 4.2 Расчет вентиляции 4.3 Техника безопасности, производственная гигиена и санитария 4.4 Противопожарная защита 5. Расчетно –конструкторская часть 5.1 Описание, назначение и устройство проектируемого приспособления 5.2 Инструктивные указания по использованию предлагаемого приспособления 6. Экономическая часть 6.1 Расчет капитальных вложений 6.2 Составление сметы затрат на производство 6.3 Расчет показателей экономической эффективности проекта Заключение Список использованных источников Введение В настоящее время численность грузового автомобильного транспорта, осуществляющего перевозки грузов значительно возросла. Работоспособность автомобиля обеспечивается своевременным техническим обслуживанием, качественным ремонтом и правильной эксплуатацией. Большое значение уделяется изучению закономерностей изменения технического состояния автомобилей в процессе их эксплуатации, методов и средств, поддержания автотранспортных средств в исправном состоянии для обеспечения дорожной и экологической безопасности при экономном расходовании всех ресурсов. Появление десятков тысяч малых предприятий в связи с переходом на другие экономические отношения, обострило проблему обеспечения необходимого технического состояния принадлежащим им автомобилей, так как они не имеют и не могут иметь собственной полноценной производственной базы и квалифицированного обслуживающего персонала. Автомобильный транспорт продолжает оставаться из всех видов транспорта наиболее опасным для населения и окружающей среды. На автомобильный транспорт приходится 40 – 50% всех вредных выбросов загрязняющих окружающую среду. В последнее время существенно повысились требования к техническому состоянию автотранспортных средств, которые регламентируются государственными и международными нормами. Обеспечение выполнения этих требований в течении всего периода эксплуатации автомобиля, обуславливается качественной работой высококвалифицированного обслуживающего персонала, соответствующего уровню современной автомобильной техники 1. Исследовательская часть 1.1 Характеристика автотранспортного предприятия Подвижный состав АТП выполняет все перевозки централизованно и обеспечивает перевозку грузов по городу и сел. В состав предприятия входят 320 грузовых автомобилей ЗИЛ-130. Число новых автомобилей составляет 20% от общего количества. Среднесуточный пробег составляет 270 км. Режим работы автотранспортного предприятия – 305 дней, режим работы зоны ТО-2 грузовых автомобилей 6-ти дневная рабочая неделя. 1.2 Характеристика объекта проектирования Планово-предупредительная система технического обслуживания автомобилей определяется выполнением контрольно –диагностических операций через установленные пробеги и промежутки времени работы подвижного состава с последующим выполнением необходимых работ. Второе техническое обслуживание ТО-2 служит для выполнения всех работ, предусмотренных ТО-1, и дополнительно контрольно- регулировочные и диагностические работы, связанные с частичной разборкой автомобиля, снятием агрегатов и проверкой их на специальном оборудовании. При необходимости меняют масло в двигателе, агрегатах трансмиссии, рулевом управлении, насосе высокого давления и др. На ТО-2 подвижной состав поступает после мойки и уборки, проверяются крепление двигателя и узлов системы питания и выпуска отработанных газов, действие оттяжной пружины и свободный ход педали и герметичность системы гидропривода выключения сцепления, крепление кронштейна и составных частей силового цилиндра пневмоусилителя, крепление и работа коробки передач, раздаточной коробки и двигателя, крепление гидромеханической коробки передач к основанию автобуса, масляного поддона и состояние масляных трубопроводов двигателя, наконечников электрических проводов, правильность регулировки механизма управления периферийными золотниками. В зону ТО-2 подвижной состав поступает после определенного пробега по плану, регламентированному графиком ТО автомобилей на предприятии. Для обеспечения высокой технической готовности парка рабочие зоны должны полностью выполнять суточную программу ТО при качественном проведении всех операций ТО-2 на каждом автомобиле. При проведении ТО-2 используется осмотровое и подъемно-транспортное оборудование, слесарный и электроинструмент, а также специализированные стенды. Зона ТО-2 работает по 6–ти дневной рабочей недели в одну смену. Продолжительность рабочего дня 7 часов. Рациональность установленного режима работы ремонтных подразделений определяется исходя из возможности максимального выпуска автомобилей на линию и минимального времени нахождения подвижного состава в ремонтной зоне. Отсюда рациональное время работы зоны ТО-2 с 8.00 до 16.00 с перерывом на обед с 12.00 до 13.00 час. 1.3. Недостатки в организации и проведении ТО-2 Имеющееся на базовом предприятии оборудование постов ТО-2 не соответствует современным требованиям технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Планировка постов ТО-2 не соответствует научным методам организации труда рабочего места и не способствует повышению производительности труда рабочего и удобству выполнения работ по техническому обслуживанию. Нормативная учетная документация (план-отчет ТО-1-2, контрольные талоны) не ведется. Не на всех путевых листах проставляется штамп «ТО-2». Не качественно выполняется контроль подготовки водителем грузового автомобиля к проведению ТО-2. Контроль качества выполнения работ не проводится. Контрольная документация (контрольный талон « Качество технического обслуживания и ремонта» и «Лицевая карточка автомобиля») не заполняются. На постах зоны отсутствует местная вентиляция. Нарушаются требования по охране окружающей среды: не организован сбор и утилизация отработанных горюче смазочных материалов и отходов производства; не работает производственная канализационная система Не на всех рабочих местах имеются инструкции по охране труда. Рабочие не используют средства индивидуальной защиты. Посты зоны не оснащены современным автоматизированным оборудованием. Анализ производственной деятельности предприятия показал, что существующая производственная база не соответствует требованиям современного АТП, и не способствует решению задач по увеличению объема грузоперевозок. Для устранения этих недостатков необходимо выполнить следующие научно-технические мероприятия: - обеспечить зону ТО-2 необходимой технологической оснасткой, подъемно-транспортным оборудованием; - руководству повысить требования к качеству заполнения нормативных документов; - повысить контроль соблюдения правил техники безопасности обслуживающего персонала; - повысить контроль качества выполнения работ зоны в ходе ТО-2, и после выполнения; - провести мероприятия по охране окружающей среды и культуре производства. 2. Расчетно-технологическая часть 2.1 Расчет годовой производственной программы 2.1.1 Выбор и корректирование периодичности ТО Периодичность ЕО (LЕО) принимается равной среднесуточному пробегу автомобиля (LCC). Согласно задания , LCC=270 км, следовательно LЕО = LCC=270 км. Исходные нормативы периодичности ТО-1 и ТО-2 (L1, L2 ) установлены Положением для подвижного состава автомобилей эксплуатирующихся в 1 категории условий эксплуатации КУЭ и для грузовых автомобилей составляют: L1 = 4000 км и L2 = 16000 км [ 1, с.173]. Периодичность ТО-1 и ТО-2 Li, км, для 1 КУЭ Li = L  К1, (2.1)где К1 - коэффициент, учитывающий влияние категорий условий эксплуатации на пробег между ТО, К1=1,0 [1,с. 177].  L1 = 4000  1,0= 4000 км,L2 = 16000 1,0 = 16000 км.2.1.2 Выбор и корректирование межремонтного пробега Пробег автомобиля до первого капитального ремонта L  ,км,L = L , (2.2)где  - нормативный пробег базовой модели автомобиля, =300000 км для 11 КУЭ; - результирующий коэффициент корректирования пробега до первого КР. , (2.3) L = 300000 0,8=240000 км.Если АТП осуществляет КР, необходимо определить пробег этих автомобилей L  , км, до следующего КР (списания), который составляет не менее 80% нормы пробега нового автомобиля.L = 0,8 L , (2.4)L = 0,8 240000= 192000 км.Постановка автомобиля на обслуживание производится через целое число рабочих дней с учетом среднесуточного пробега, следовательно, пробеги до ТО-1, ТО-2 и ЕР должны быть кратны между собой и среднесуточным пробегом. Кратность пробега    (2.5) .Число рабочих дней, через которое планируется проведение ТО-1  (2.6) Средневзвешенный межремонтный пробег  , км, автомобиля за цикл , (2.7)где  и - соответственно среднесписочное число новых и старых автомобилей. (2.8)где  - инвентарное число автомобилей, согласно заданию =320шт. Корректирование пробегов до ТО-1, ТО- и КР и расчеты сведены в таблицу 1. Таблица 1 –Корректирование пробегов до ТО-, ТО-2 и КР в километрах
Корректирование нормативов трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000 км Расчетная трудоемкость одного обслуживания ( единицы ТО)  , чел.-ч, , (2.9)где  - нормативная трудоемкость единицы ТО базовой модели автомобиля, чел.-ч [1, 43]; - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО для автомобиля. (2.10)где К2 – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия, К2 =1,0; К4 – коэффициент, учитывающий изменение трудоемкости ТО в зависимости от размеров предприятия, К4 = 0,95. Для грузовых автомобилей нормативная трудоемкость составляет соответственно [1. гл.2, стр.43] :   (2.11)Принимается =0,95. Расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега  , чел.-ч, , (2.12)где  - нормативная трудоемкость ТР на 1000 км пробега, чел.-ч; - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТР на 1000 км пробега, =0,95. Расчет коэффициента технической готовности автомобиля Коэффициент технической готовности  , (2.13)где  - простой в ТО-2 и ТР, дней /1000км пробега, =0,25 – 0,35; - простои в КР, =12-15 дней.Простои в ТО-2 и ТР определяются из пропорции:  (2.14) ,При Х  , принимается  . Определение годового пробега парка Годовой пробег LП.Г. ,км,  (2.15)где  - списочное число автомобилей, =320шт; - расчетный коэффициент технической готовности автомобиля; - количество календарных дней в году, = 365 дней. (2.16)где  - число рабочих дней в году, = 305 дней; - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам, =0,95. Определение числа обслуживаний и КР за год Число технических обслуживаний ЕО, ТО-1 и ТО-2 и число КР определяется соответственно:  Определение трудоемкости работ по ТО и ТР за год Годовая трудоемкость ТО автомобилей ,  ,чел.-ч, (2.17)где  - годовое число обслуживаний данного вида, шт.; - расчетная трудоемкость единицы ТО данного вида, чел.-ч. Годовая трудоемкость ТО-1 и ТО-2 с сопутствующим ТР, чел.-ч,  (2.18)где  - годовая трудоемкость сопутствующего ТР при проведении ТО-1 и ТО-2, чел.-ч. (2.19)где  -регламентированная доля сопутствующего ремонта , =0,2. Годовая трудоемкость ТО-1 и ТО-2 с сопутствующим ТР:  Годовая трудоемкость ТР по АТП, чел.-ч,  (2.20) Годовая трудоемкость ТР  без трудоемкости работ сопутствующего ремонта, выполняемого в зонах ТО-1 и ТО-2 (2.21) Расчет численности производственных рабочих Число производственных рабочих, чел.,  (2.22)где  - число явочных, технологически необходимых рабочих или количества рабочих мест, чел.; - годовой производственный фонд времени рабочего места,ч.Согласно задания , при 6-ти дневной рабочей недели ,ч, (2.23)где  - продолжительность рабочей смены, =7ч; - число выходных дней в году, =60 дня; - число праздничных дней в году, =15 дней; - число предпраздничных и субботних дней в году, сокращенных на один час, = 63 дня. где - продолжительность рабочей смены, =7ч; - число выходных дней в году, =60 дня; - число праздничных дней в году, =15 дней; - число предпраздничных и субботних дней в году, сокращенных на один час, = 63 дня. Явочное число производственных рабочих  Принимается явочное количество производственных рабочих =7 чел.Штатное число производственных рабочих  , чел., (2.24)где  - годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего с учетом отпуска и невыхода на работу по уважительным причинам, ч. (2.25)где  - продолжительность основного отпуска, =28дн. ; - потери рабочего времени по уважительным причинам (болезнь, выполнение государственных обязанностей и др.),ч. (2.26) Принимается штатное число производственных рабочих =8 чел.Выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТО-2 На выбор метода обслуживания ТО влияют следующие основные факторы: сменная программа по ТО-2; количество и тип подвижного состава; число рабочих постов для ТО-2; трудоемкость обслуживания и др. Сменная программа по ТО-2  , (2.27) Принимается 4 обслуживания в смену.  Рис. 1. Схема технологического процесса обслуживания автомобилейПри выборе схемы организации ТО-2 определяющим критерием является сменная программа по ТО-2. При программе равной четырем обслуживаниям применение конвейера или другого дорогостоящего оборудования для перемещения автомобилей экономически нецелесообразно, хотя принцип расположения постов в линию может соблюдаться, как и при поточном методе [4, т.2, гл.13,стр.175]. Для зоны ТО-2 применяется операционно-постовой метод обслуживания в несколько приемов-заездов. Расчет числа постов зоны ТО-2 Общее число постов в зоне ТО-2 [1, 87,88]  (2.28)где  - технологически необходимое число рабочих для зоны;С - число смен работы, С=1;  - принятое среднее число рабочих на одном посту, =3-4 чел.; - коэффициент использования рабочего времени поста, = 0,93. Принимается число постов зоны ТО-2 равное 2. Распределение рабочих по постам, специальностям и квалификации Зона ТО-2 для технического обслуживания грузовых автомобилей имеет 2 поста, который обслуживает 7 человек. Каждый пост обслуживает 4 человека. Данные распределения рабочих по специальности на посту приведены в таблице 2. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||