техническое обслуживание грузовых автомобилей готовый. 1. Исследовательская часть 1 Характеристика автотранспортного предприятия
 Скачать 0.66 Mb.
|
|
Расчет накладных расходов При проектировании работы сервисных участков кроме прямых расходов рассчитываются накладные расходы (цеховые и общепроизводственные). В цеховые расходы полностью включается фонд заработной платы вспомогательных рабочих. Из фонда заработной платы специалистов, служащих МОП и ПСО учитывается только та часть, которая начислена для работников проектируемого сервисного участка (около 50%). Оставшиеся средства составляют зарплату управленческого персонала предприятия, приходящуюся на долю данного участка, и учитываются в составе общехозяйственных расходов. В данную статью включаются сумма единого социального налога, начисленная на заработную плату в первой статьи сметы., затраты на вспомогательные материалы, затраты на силовую электроэнергию, определяющиеся из расчетов силовой и осветительной нагрузки. Исходными данными для расчета силовой нагрузки являются установленная мощность токоприемников и режим работы потребителей электроэнергии оборудования. Сюда же включаются затраты на воду для технологических целей, затраты на пар, стоимость сжатого воздуха. К затратам на содержание производственных помещений относятся затраты на отопление, освещение и воду для бытовых нужд. В общепроизводственные расходы включается заработная плата общепроизводственного персонала с учетом единого социального налога, принимаемая в половинном размере сумм, рассчитанных в сводном плане по труду и заработной плате для АУП, ИТР, служащих МОП и ПСО. Прочие расходы рассчитываются в размере 100 – 150% от фонда заработной платы общепроизводственного персонала. Налоги и платежи, относимые на себестоимость, а именно транспортный налог. Ставка установлена в зависимости от мощности двигателя автобуса, если он закреплен за данным участком ТР, плата за лицензирование, в соответствии с действующим законодательством, плата за землю. Расчет накладных расходов ведется по укрупненным нормативам, принятым на предприятиях города и составляет: - цеховые расходы  принимаются в размере 130% от основной заработной платы производственных рабочих;- общепроизводственные расходы  в размере 105% от основной заработной платы производственных рабочих. , (6.12)  , (6.13)  Смета затрат на производство и калькуляция себестоимости Калькуляция себестоимости услуг и работ, выполняемых в зонах ТР автотранспортного или сервисного предприятия, представляет собой расчет затрат на единицу продукции (работ, услуг). В зависимости от особенностей производства реконструируемого предприятия в качестве единицы продукции принимается отдельный вид выполняемой работы - ТР. Кроме того, калькуляция себестоимости рассчитывается на 1 руб. выручки или 1 нормо-час. Калькуляция себестоимости услуг зоны ТР приведена в таблице 7. Таблица 7 - Калькуляция себестоимости зоны ТР рублях
По данным калькуляции зоны ТР затраты на один текущий ремонт составляют 231,71 руб., а затраты на базовом предприятии составляли 300руб. Применение средств автоматизации и механизации при выполнении работ на проектируемом участке ТР позволило повысить производительность труда и понизить затраты. 6.3 Расчет показателей экономической эффективности проекта К числу основных показателей экономической эффективности разработанных в проекте мероприятий относятся: повышение производительности труда, снижение себестоимости производства ТР, экономия от снижения себестоимости производства, годовой экономический эффект и срок окупаемости капитальных вложений. Этот показатель чаще всего используется для предварительной оценки проекта. Для оценки эффективности инвестиционного проекта рассчитывается система показателей. Все они основаны на проведении разновременных расходов и доходов к одному, базовому моменту времени. Такими моментами могут быть: дата начала реализации проекта, дата начала производства продукции или некоторая условная дата. Показателем, применяемым для оценки эффективности инвестиционного проекта, является срок окупаемости. Срок окупаемости – период времени, в течении которого будут возвращены капиталовложения за счет доходов, полученных от реализации инвестиционного проекта, или, иначе , это период времени, начиная с которого общие затраты, связанные с инвестиционным проектом, покрываются суммарным результатом его осуществления. Срок окупаемости – показатель0 учитывающий не весь период существования производства, и поэтому он не может служить полноценным показателем эффективности капиталовложений. Его следует использовать в качестве ограничения при принятии решения: если срок окупаемости более некоторого принятого граничного значения, инвестиционный проект следует исключить из состава рассматриваемых. Годовая экономия на эксплуатационных затратах от снижения затрат на текущий ремонт   , (6.14)где  - годовой пробег автомобиля, кратный 1000 км. Годовой экономический эффект   (6.15)где  - нормативный коэффициент капитальных вложений , =0,15[ 1.гл.7, стр.148].  Срок окупаемости капитальных вложений   (6.16) Заключение Текущий ремонт – это комплекс операций по восстановлению исправного или работоспособного состояния, ресурса и обеспечению безотказности работы подвижного состава и его составных частей. Выполняется ТР как по потребности после выявления неисправного состояния, так и принудительно по плану, через определенный пробег или время работы подвижного состава. Поэтому ТР занимает ведущее место в планово-предупредительной системе обслуживания и ремонта подвижного состава. ТР предназначен для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава и обеспечения его безотказной работы . Собеспечения безотказной работы отремонтированных стояния подвижного состава и принудительно по плану, через определенный пробвоевременное и качественное выполнение ТР способствует выполнению главной задачи АТП – обеспечение плана грузоперевозок. Технико-экономические показатели спроектированного и базового комплекса ТР приведены в таблице 8. Таблица 8 – Технико-экономические показатели участка за год
Анализ полученных данных показывает, что улучшение технико-экономических показателей было достигнуто за счет улучшения организации производства и сокращения простоя автомобиля на ТР. Эти результаты достигнуты за счет внедрения агрегатно-узлового метода ремонта, механизации и автоматизации трудоемких работ, применения современного паркового оборудования и повышения квалификации ремонтных рабочих. Улучшение организации производства способствовало повышению качества контроля работ ТР и безопасных условий труда и культуры производства. Список использованных источников 1. Анурьев В.И. Справочник конструктора машиностроителя. Т1.,Т2.,Т3.- М.: Машиностроение, 1980. 2 Гузенков П.Г. Детали машин. –М.: Высш. шк., 1992. 3 Под редакцией Е.С.Кузнецова. Техническая эксплуатация автомобилей. Третье издание. -М.: Транспорт,1991. 4 Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М.: Транспорт. 1986. - 73 с. 5 Бураев Ю.В. Безопасность жизнедеятельности на транспорте: учеб. Дне студентов высших учебных заведений / Ю.В. Бураев – М.:Академия 2004.-288с. 6 ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. - М.: Гипроавтотранс, 1991. -184 с. 7 Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. - М.: Транспорт, 1993. - 271 с. |