Расчет рыхлителя на базе трактора Т-25. расчет рыхлителя на базе тягача Т-25. 1 Научноисследовательский раздел. 6 2 Цель и задачи курсового проекта. 8
 Скачать 307.87 Kb.
|
СодержаниеВведение. 3 1 Научно-исследовательский раздел. 6 1.2 Цель и задачи курсового проекта. 8 2 Конструкторский раздел. 9 2.1 Назначение, устройство и принцип действия рыхлителя. 9 2.2 Выбор и расчет основных параметров проектируемой машины. 11 2.3 Тяговый расчет. 14 2.4 Расчет на прочность элементов конструкции. 16 3. Технологический раздел 20 3.1 Организация и производство работ 20 3.2 Основные правила эксплуатации, технического обслуживания и ремонта 23 Список литературы 32 Введение.Машины для земляных работ являются одними из основных видов машин, с помощью которых осуществляется комплексная механизация в строительстве, на открытых разработках полезных ископаемых, в промышленности строительных материалов, горной и цветной металлургии, угольной промышленности, мелиорации сельского хозяйства и других отраслях народного хозяйства. Конструкции машин для земляных работ претерпели большие и сложные изменения одновременно с общим развитием техники и машиностроения. Рыхлителинаиболее часто агрегатируют с гусеничным бульдозером, так как они позволяют разрабатывать более прочные грунты, скальные породы, смерзшиеся материалы. В этом случае предварительно рыхлят породы, а затем транспортируют их отвалом. Рыхлители, используют при: отрывке котлованов, траншей, устройстве выемок, гидротехнических сооружений, при подготовке основания дорожного полотна, разработке полезных ископаемых открытым способом (угля, руды, золотоносных, россыпей) вскрышных работах. Рыхлители разрушают скальные и мерзлые породы под воздействием двух сил: сжатия зубом и разрыва массива наконечником и стойкой. Лучше всего рыхлить этими машинами трещиноватые и слоистые породы: известняки, песчаники, сланцы, фосфориты, бурые и каменные угли. Создание высокопроизводительных землеройных машин осуществляется по следующим направлениям: 1. Совершенствование рабочих органов и машин традиционного типа, которые находятся в настоящее время в эксплуатации. 2. Производство принципиально новых рабочих органов и машин на базе использования достижений фундаментальных наук. 3. Улучшение их социальной приспособленности, повышение основных эргономических, эстетических и экологических качеств. 4. Автоматизация управления машиной и комплексами совместно работающих машин, а также применению микропроцессоров и бортовых ЭВМ. Комплекс вопросов, которые возникают при разработке новой техники, установлении рациональных параметров машин и оборудования, охватывает решение ряда задач по конструированию надежных, ресурсосберегающих машин, обеспечивающих снижение металлоемкости, энергоемкости и сокращение трудовых затрат. Существующие рекомендации по созданию землеройных машин основываются на рассмотрении примеров, касающихся разработки частных решений, что обеспечивает успешную разработку в основном аналогичных конструкций. Такая методика без разработки общих фундаментальных положений оказывается недостаточной при решении новых сложных задач совершенствования землеройной техники. Выпуск высокоэффективного землеройного оборудования требует разработки методики синтеза рабочих органов, которая позволяет на широкой научной основе осуществлять формирование новых технических решений. Отсутствие общих методологических положений затрудняет ориентацию в непрерывно обновляющемся многообразном мире строительной техники, особенно в условиях широкого использования в практике создания новых землеройных машин систем автоматизированного проектирования (САПР). Применение автоматического управления рабочим процессом машин повышает качество работ и снижает их трудоемкость. Развитие дорожного машиностроения было невозможным без организации научных исследований, направленных на разработку теории и методов расчета машин. Крупные научные исследования по разработке грунтов выполнены академиком Горячкиным В.П. , профессорами Домбровским Н.Г., Пигулевским М.X. , Далиным А.Д., Петерсом Е.Р., Зелениным А.Н. и другими. Дорожные машины работают в тяжелых условиях, которые характеризуются большим диапазоном изменений температуры воздуха, постоянной возможностью подвергнутся воздействию осадков, передвижением в условиях бездорожья, работой на влажных, а иногда на сильно пылёватых грунтах и т. п. При этом надо учитывать, что строительные объекты имеют значительную протяженность, поэтому места работы машин отдалены от ремонтных баз. Все это должно учитываться при проектировании машин. В настоящее время совершается переход от проектирования отдельных машин к проектированию и внедрению комплекса машин. Это позволяет наиболее широко унифицировать машины и упорядочить их выпуск и применение в строительстве. Комплексное проектирование производится на базе типажа машин. Типаж разрабатывается для каждого вида оборудования. Им предусматриваются ряды машин каждого вида, которые могут полностью удовлетворить запросы строительного производства. Типажом оговаривается значение тех главных параметров машин, от которых зависят основные показатели их работы. Так, главными параметрами машин являются: для автогрейдеров - длина ножей; для экскаваторов и скреперов - емкость ковшей; для бульдозеров - тяговые усилия и т.д. Повышение производительности и снижение себестоимости единицы продукции является важной народнохозяйственной задачей. Такая задача поставлена как перед эксплуатационниками, так и перед конструкторами машин. Повысить производительность дорожных машин можно путем увеличения размеров их рабочих органов, уменьшения времени, затрачиваемого на совершение рабочих операций, и снижения непроизводительных потерь. 1 Научно-исследовательский раздел.Обзор и анализ существующих конструкций рыхлителей. Отечественной промышленностью разработаны и освоены гусеничные рыхлители на базе тракторов мощностью от 96 до 243 кВт. Сюда включены одно – и трехзубые модели с трех – и многозвенным рабочим оборудованием, а также с регулируемым углом рыхления. Как правило, рыхлители устанавливают на базовый трактор с передним бульдозерным оборудованием; в отдельных случаях с погрузочным оборудованием. В настоящее время отраслью освоен выпуск рыхлителей и рыхлительного оборудования на базе тракторов тягового класса 10, 15, 25. Различают однозубые и многозубые рыхлители, (рис. 1) Однозубый рыхлитель снабжен одной стойкой в результате чего сила тяги, сосредоточена на одном рабочем органе. Благодаря этому он может разрушать более прочные породы. Кроме того, однозубые рыхлитель обладает меньшей металлоемкостью, чем многозубый. В зубе выполнено до трех отверстий. Поэтому его устанавливают в раме на различной, высоте, обеспечивая ступенчатое изменение глубины рыхления в зависимости от прочности разрабатываемого материала, Трёхзубый рыхлитель снабжен тремя съемными стойками, размещенными на раме на одинаковом расстоянии одна от другой. Два боковых зуба можно снимать. Трехзубые рыхлители отличаются большей материалоемкостью и предназначены для paботы на более легких породах и смерзшихся грунтах. По системе подвески рыхлителей на тракторе наиболее распространены трехзвенная, параллелограммная, параллелограммая с изменяемым звеном. При трехзвенной подвеске (рис.1) к опорной раме 1 шарнирно крепят раму 6 с рабочей балкой 3. В балку установлен зуб 4, на конце которого укреплен съемный наконечник 5. Трехзвенная подвеска отличается простой конструкцией, но не обеспечивает постоянного угла рыхления при подъеме и заглублении зуба.  Рис. 1. Задние рыхлители и подвески: а — однозубый, б — трехзубый, в — трехзвенная подвеска, г — параллелограммная подвеска, д — параллелограммная с изменяемым звеном; 1, 6 — рамы, 2 — гидроцилиндр управления, 3 - балка, 4 — зуб, 5 — наконечник, 7 - тяга, 8 - гидроцилиндр изменения угла рыхления При параллелограммной подвеске рыхлитель установлен на четырехзвеннике и сохраняет постоянный угол рыхления в процессе работы. На опорной раме 1 шарнирно установлены рама 6 и верхняя тяга 7, к которым на пальцах подвешена рабочая балка 3. В нее вставлена стойка зуба, удерживаемая поперечным пальцем. При параллелограммной подвеске с изменяемым звеном вместо верхней тяги установлены гидроцилиндры. Они увеличивают или уменьшают расстояние между верхними шарнирами опорной рамы 1 и балки 3 и таким образом изменяют угол рыхления. Этот тип подвески повышает производительность рыхлителя, облегчает выглубление оборудования и уменьшает нагрузки на трактор. |