Дипломный проект Электроснабжение ремонтно-механического цеха. 1. Общая характеристика ремонтномеханического цеха и технологический процесс
 Скачать 1.1 Mb.
|
|
9. Защитное заземление. Защитным заземлением, выполняемым для обеспечения электробезопасности, выполняется металлическим соединением с защищающим устройством элементов электроустановок, нормально не находящихся под напряжением. Защитное заземление или зануление металлических нетоковедущих (конструктивных) частей электрооборудования является важной мерой, обеспечивающей электробезопасность обслуживающего персонала. По мерам электробезопасности электроустановки различают: Выше 1000В в сетях с эффективно заземленной нейтралью (с большими токами замыкания). Выше 1000В в сетях с изолированной нейтралью (с малыми токами замыкания). До 1000В с глухозаземленной нейтралью. До 1000В с изолированной нейтралью. Заземление не требуется при напряжении до 42В переменного тока и до 110В постоянного тока во всех случаях, креме взрывоопасных помещений и совместной прокладки кабеля в металлических оболочках. Заземлять следует корпуса электрических машин, трансформаторов, аппаратов, светильников и т.д., приводы коммутационных электрических аппаратов и вторичные обмотки и сердечники измерительных трансформаторов, каркасы распределительных щитов, щитов управления, осветительных щитов и шкафов, металлические корпуса переносных электроприемников. В качестве искусственных заземлений применяют вертикально забитые в землю отрезки угловой стали длиною 2,5 - 3м и горизонтально проложенные круглые и прямоугольные стальные полосы, которые служат для связи вертикальных заземлений. Использование стальных труб не рекомендуется. В качестве естественных заземлителей используют: проложенные в земле стальные водопроводные трубы, соединенные стальными проводниками газо- или электросваркой. В качестве заземляющих и нулевых защитных проводников используют: нулевые рабочие проводники сети, металлические конструкции зданий, металлические конструкции производственного назначения, стальные трубы электропроводок, металлические коробы шинопроводов. 9.1 Расчет защитного заземления. При расчете заземляющего устройства определяется тип заземлителей, их количество и место размещения, а также сечение заземляющих проводников. Этот расчет производится для получения ожидаемого сопротивления заземляющего устройства в соответствии с существующими требованиями ПУЭ. В качестве искусственного заземлителя используем углубленный прутковый электрод диаметром 16мм и длиной 5м, сопротивление которого равно: Rо.пр = 0,00227 ρ Величина сопротивления на стороне 0,4кВ с глухозаземленной нейтралью должна составлять не более 4 Ом, следовательно, при совместном выполнении защитных заземлений общее сопротивление защитного заземления подстанции должно быть не более 4Ом. Т.к. величина естественного заземления Rзе = 7 Ом, больше допустимой защитной по нормам Rз≤4 Ом Rзе=7 Ом; ρ изм=0,4∙104 Ом·см‑ удельное сопротивление грунта; Ψ=1,36‑ коэффициент повышения сопротивления; Rн<4 Ом.     Приняв длину протяженности заземлителя:   определяем предварительное количество вертикальных заземлителей:   При размещении по периметру контура участка цеха общее количество заземлителей n = 8 шт. Тогда с учетом коэффициента экранирования η=0,78.   Т.к.  меньше необходимой расчетной величины Rи= 9,3 Ом то число заземлителей n=8 шт. выбрано правильно, и учитывать сопротивление протяжного заземления Rп не следует.ЭО цеха заземлено по внутреннему контуру расположенного по периметру здания, который присоединен в двух местах сварным соединением к внешнему контуру заземления. 10. Технологический раздел. 10.1. Техническое обслуживание электродвигателей. Техническое обслуживание это - мероприятия профилактического характера, которые поддерживают бесперебойную работу электродвигателя. Мероприятия по техническому обслуживанию проводятся регулярно, через установленные периоды времени, и включают в себя определённый комплекс работ, который описан в регламентах и системе Планово-Предупредительных работ (системы ППР). Все работы по поддержанию необходимого уровня технического состояния оборудования подразделяются на техническое обслуживание (ТО), ремонт электродвигателей, модернизацию и замену. ТО подразделяется на регламентированное и нерегламентированное. Техническое обслуживание и ремонт электродвигателя, так же как и любой машины, проводят на месте установки без демонтажа и разборки. В объем ТО и ремонта электродвигателя входят: очистка электродвигателя от пыли и грязи; проверка исправности заземления, проверка крепления электродвигателя и его элементов, проверка степени нагрева электродвигателя и уровня вибрации и шума, надежности контактных соединений; измерение сопротивления изоляции и устранение обнаруженных неисправностей. у электродвигателей с фазным ротором проверяют состояние контактных колец и щеточного механизма. Сроки ТО и ремонта электродвигателей зависят от характеристики помещений и рабочих машин, с которыми они работают. ТО и ремонт электродвигателей серий АИР, 5АИ,2АИ, АД, АДМ, АДМП, АДММ, АИРМ, ДАТ, 5АМ, 4А общепромышленных, асинхронных, короткозамкнутых, изготовленных в соответствии с ГОСТ51689-2000 и которые являются аналогами между сабой, проводят 1 раз в три месяца, кроме электродвигателей, установленных на зернодробилках, молотилках, прессах, измельчителях кормов (пыльные влажные помещения), для которых ТО и ремонт осуществляют 1 раз в полтора месяца. Такую же периодичность обслуживания имеют электродвигатели, работающие на открытом воздухе или под навесом. Для ТО и ремонт электродвигателей для молочных вакуумных насосов и пастеризаторов (особо сырые помещения) выполняют 1 раз в два месяца. Периодичность ТО и ремонта для электродвигателей серии АО2, установленных в сухих и влажных, а также сырых помещениях, для электродвигателей, используемых в пыльных и особо сырых помещениях, определена в соответствии с ППРЭ – системе планово-предупредительных ремонтов электрооборудования. 10.2 Виды неисправностей и способы их определения Чтобы определить объем ремонта электрической машины, необходимо выявить характер ее неисправностей. Неисправности электрической машины разделяют на внешние неисправности электродвигателя и внутренние неисправности электродвигателя. К внешним неисправностям относятся: обрыв одного или нескольких проводов, соединяющих машину с сетью, или неправильное соединение; перегорание плавкой вставки предохранителя; неисправности аппаратуры пуска или управления, пониженное или повышенное напряжение питающей сети; перегрузка машины; плохая вентиляция. Внутренние неисправности электрических машин могут быть механическими и электрическими. Механические повреждения: нарушение работы подшипников; деформация или поломка вала ротора (якоря); разбалтывание пальцев щеткодержателей; образование глубоких выработок («дорожек») на поверхности коллектора и контактных колец; ослабление крепления полюсов или сердечника статора к станине; обрыв или сползание проволочных бандажей роторов (якорей); трещины и подшипниковых щитах или в станине и др. Электрические повреждения: межвитковые замыкания; обрывы в обмотках; пробой изоляции на корпус; старение изоляции; распайка соединений обмотки с коллектором; неправильная полярность полюсов; неправильные соединения в катушках и др. Наиболее распространенные неисправности асинхронных электродвигателей: 1. Перегрузка или перегрев статора электродвигателя - 31%. 2. Межвитковое замыкание - 15%. 3. Повреждения подшипников - 12%. 4. Повреждение обмоток статора или изоляции - 11%. 5. Неравномерный воздушный зазор между статором и ротором - 9%. 6. Работа электродвигателя на двух фазах - 8%. 7. Обрыв или ослабление крепления стержней в беличьей клетке - 5%. 8. Ослабление крепления обмоток статора - 4%. 9. Дисбаланс ротора электродвигателя - 3%. 10. Несоосность валов - 2%. 10.3. Ремонт механической части электродвигателей. Механические неисправности электродвигателя: Механические неисправности электродвигателя связаны с его конструкцией. Износ и трение в подшипниках. Проявляется в повышении механической вибрации и шума при работе. В этом случае требуется замена подшипников, иначе неисправность приведет к перегреву и падению производительности двигателя. Проворачивание ротора на валу. Ротор может вращаться в магнитном поле статора, а вал будет неподвижен. Требуется механическая фиксация ротора на валу. Зацепление ротора за статор. Эта проблема связана с механической поломкой подшипников, их посадочных мест или корпуса двигателя. Кроме того, подобная неисправность приводит к повреждению обмотки статора. Практически не подлежит ремонту. Повреждение корпуса двигателя. Может происходить из-за ударов, повышенных нагрузок, неправильного крепления или низкого качества двигателя. Ремонт является трудоемким из-за трудностей соосной установки переднего и заднего подшипников. Проворачивание или повреждение крыльчатки обдува. Несмотря на то, что двигатель продолжит работать, он будет перегреваться, что существенно сократит срок его службы. Крыльчатку необходимо закрепить (для этого используется шпонка или стопорное кольцо) или заменить. 10.4 Испытание отремонтированных электродвигателей. Отремонтированные электродвигатели в зависимости от мощности и назначения подвергаются приемосдаточным испытаниям согласно установленным нормам. К числу основных испытаний, к которым подвергают электрические двигатели относят: испытание на повышенную частоту вращения, контроль изоляции между витками, проведение опыта короткого замыкания; проверку сопротивления изоляции всех обмоток относительно корпуса и между ними; правильность маркировки выводных концов; измерение сопротивления обмоток; проверку коэффициента трансформации асинхронных двигателей с фазным ротором и холостого хода; испытание на нагревание под нагрузкой; испытание электрической прочности изоляции измерение сопротивления изоляции обмоток от корпуса и между обмотками; измерение омического сопротивления обмоток постоянным током; проведение опыта холостого хода. Каждое электрооборудование после ремонта проходит эти виды испытаний. При ремонтных работах большое внимание уделяют контролю и испытаниям электродвигателей при выпуске отремонтированной машины. Выводы о качественно проведенном ремонте делаются и на основании сравнения результатов испытания с установленными нормами, и по совокупности результатов всех проведенных испытаний и осмотров. Также в электродвигателях проверяют температуру нагрева подшипников и состояние короткозамыкающего механизма, измеряют воздушный зазор между статором и ротором. 11. Охрана труда. 11.1 Техника безопасности в ремонтно-механическом цехе. К работе на мостовом кране допускаются лица старше 18 лет, прошедшие медицинский осмотр, вводный и первичный на рабочем месте инструктажи по охране труда, обученные безопасным методам работы и прошедшие проверку знаний в аттестационной комиссии. Работники обязаны ежеквартально проходить повторный инструктаж по охране труда по профессии и видам выполняемой работы, очередную проверку знаний – ежегодно. Рабочие обеспечиваются спецодеждой, спецобувью и средствами индивидуальной защиты, в соответствии с действующими нормами (костюм хлопчатобумажный, очки защитные, ботинки кожаные с металлическим носком, рукавицы комбинированные). Нельзя допускать подъем и перемещение груза над обслуживающим персоналом или иными лицами. Механизмы оборудования, представляющие опасность для работников, должны быть ограждены съемными откидывающимися или раздвижными ограждениями (кожухами) с блокирующими устройствами, обеспечивающими остановку оборудования при съеме или открывании ограждения и невозможность пуска при открытом ограждении. Вращающиеся части оборудования, расположенные на высоте ниже 2,5 м от уровня пола или рабочих площадок, должны быть оборудованы сплошными или сетчатыми ограждениями. Пусковые устройства должны иметь надписи, указывающие их назначение. На маховиках должны быть стрелки — указатели направления вращения. Механизмы двуручного управления должны быть ограждены или расположены так, чтобы исключалась возможность их случайного нажатия, рычаги управления должны иметь фиксаторы, а ножные педали управления — ограждены с трех сторон. Электрооборудование, имеющее открытые токоведущие части, должно быть размещено внутри шкафов с запирающимися дверями или закрыто защитными заземленными кожухами при расположении в доступных для людей местах. Двуручное управление оборудования должно обеспечивать включение хода только при одновременном нажатии механизмов управления (пусковые кнопки, рычаги и т.д.) с рассогласованием не более 0,5 с. Прессы должны быть оборудованы запирающимися разъединительными устройствами для отключения электродвигателя во время простоя или перерыва в работе. Инструмент должен находиться в специальных инструментальных шкафах, столиках, расположенных рядом с оборудованием или внутри его, если это представляется удобным, безопасным и предусматривается конструкцией. При несчастном случае немедленно оказать первую помощь пострадавшему и при необходимости организовать доставку его в лечебное учреждение, сохранить обстановку какой она была на момент происшествия до начала расследования несчастного случая, если это не угрожает жизни и здоровью окружающих. 11.2 Электробезопасность в ремонтно-механическом цехе. Прежде чем приступить к работе, электромонтер должен ознакомиться с записями в оперативном журнале, принять от электромонтера, сдавшего смену, утвержденную энергетиком техническую документацию, защитные средства по технике безопасности, сделать запись о принятии смены в оперативном журнале и расписаться. Привести в порядок рабочее место, убрать все предметы, которые могут помешать безопасной работе, убедиться в достаточном освещении рабочего места. Для ремонта электромонтеру необходимо надеть полагающуюся спецодежду, подготовить исправные и испытанные индивидуальные средства защиты (диэлектрические перчатки, галоши). Обо всех замеченных недостатках на рабочем месте поставить в известность мастера или руководителя работ и до их указаний к работе не приступать. В порядке текущей эксплуатации дежурному электромонтеру по обслуживанию электрооборудования разрешается произвести следующие работы: Осмотр электрооборудования; Замену перегоревших ламп и плавких вставок; Ремонт и замену электроаппаратов; Проверку исправности работы приборов и устройств безопасности, освещения, сигнализации и блокировки, за исключением приборов сигнализации о наличии напряжения на главных троллеях. Выполнение работ по распоряжению должно производиться двумя лицами, имеющими группу по электробезопасности не ниже III, с полным снятиемнапряжения, с выполнением необходимых организационных и технически мероприятий согласно требованиям "Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей" с записью в оперативном журнале. Периодический осмотр электрооборудования станков имеет цель выявить и устранить возможные неисправности в электрооборудовании, приборах и устройствах безопасности, в силовых цепях, цепях управления, сигнализации, проверить исправность защитных средств по технике безопасности и средств пожаротушения, подтвердить в журнале периодических осмотров, что электрооборудование находится в исправном состоянии. При передвижении моста крана, лица, производящие осмотр и устранение неисправностей электрооборудования крана, должны находиться в кабине или на настиле моста, при этом следует остерегаться задевания за выступающие части перекрытия, колонны, арматуру. При выходе на настил галереи крана рубильник должен быть отключен и на его приводе вывешен плакат: "Не включать! Работают люди". Снимать плакат - только по распоряжению оперативного персонала. При проведении осмотра и устранении неисправностей электрооборудования крана необходимо соблюдать все меры предосторожности, применять необходимые исправные и испытанные защитные средства. По окончании ремонта и осмотра все снятые ограждения на электрооборудовании и на электроаппаратах должны быть поставлены на место и укреплены. При работе с электроинструментами надо следить за тем, чтобы на их шнурах не была повреждена изоляционная оболочка; беречь их от перегибаний, перетираний и увлажнения. Если существует вероятность повреждения шнуров во время работы, их следует закрыть сухим дощатым настилом, поместить в полиэтиленовые трубы или проложить под крышкой электротехнических плинтусов или наличников. |