логистика. 1. Определение дисциплины Логистика, история развития. Термин логистика происходит от греч искусство вычислять, рассуждать
 Скачать 291.19 Kb.
|
|
14.Эффективность применения логистического подхода к управлению МП на предприятии. Логистический подход к управлению материальными потоками на предприятии позволяет максимально оптимизировать выполнение комплекса логистических операций. Слагаемые совокупного эффекта от применения логистического подхода к управлению МП: 1.Производство ориентируется на рынок. 2.Налаживаются партнерские отношения с поставщиками. 3.Сокращаются простои оборудования. 4.Оптимизируются запасы – одна из центральных проблем логистике. Содержание запасов требует отвлечения финансовых средств, использования значительной части материально-технической базы, трудовых ресурсов. 5.Сокращается численность вспомогательных рабочих. 6.Улучшается качество выпускаемой продукции. 6.Снижаются потери материалов. Любая логистическая операция – это потенциальные потери. Оптимизация логистических операций – это сокращение потерь. 8.Улучшается использование производственных и складских площадей. 9.Снижается травматизм. Логистический подход органически вписывает в себя систему безопасности труда. 15. Склады, их определение и классификация. Склады – это здания, сооружения и разнообразные устройства, предназначенные для приемки, размещения и хранения поступивших на них товаров, подготовки их к потреблению и отпуску потребителю. Склады явл. одним из важн.элементов логистических систем.Объективная необх-ть в спец.обустроен-хместах для содержания запасов сущ-ет на всех стадиях движения МП, начиная от первичного источника сырья и кончая конечным потребителем. Склады могут иметь разные конструкции: размещаться в отдельных помещениях (закрытые), иметь только крышу или крышу и одну, две или три стены (полузакрытые). Некоторые грузы хранятся вообще вне помещений на специально оборудованных площадках, в так называемых открытых складах. В складе может создаваться и поддерживаться специальный режим, например температура, влажность. Различаются склады и по степени механизации складских операций: немеханизированные, механизированные, комплексномеханизированные, автоматизированные и автоматические. Склад может предназначаться для хранения товаров одного предприятия (склад индивидуального пользования), а может на условиях лизинга, сдаваться в аренду физическим или юридическим лицам (склад коллективного пользования, или склад-отель). В зависимости от широты ассортимента хранимого груза выделяют специализированные склады, склады со смешанным, или универсальным, ассортиментом. Классификация складов по признаку места: склады на участке движения продукции произв-техн-го назначения( Склады ГП предприятий изготовителей; склады сферы обращения пр-ии произв-техн.назначения); склады сырья и исх-х материалов) и склады на участке движения т-в народного потребления( склады оптовых баз в местах производства; склады оптовых баз в местах потребления) 16. Типовая схема склада, оптимальная конструкция. Склад обрабатывает по меньшей мере три вида МП: входной, выходной и внутренний. Наличие входного потока означает необходимость разгрузки транспорта, проверки количества и качества прибывшего груза. Выходной поток обуславливает необ-ть погрузки транспорта, внутренний- перемещение груза внутри склада. Участок разгрузки Приёмочная экспедиция Участок приёмки Участок хранения Участок комплектования Отправочная экспедиция Участок погрузки 17. Характеристика складских операций Логистические функции складов реализуются в процессе осуществления отдельных логистических операций. Комплекс складских операций представляет собой следующую последовательность: 1)Разгрузка транспорта; 2) Приемка товаров; 3) Внутрискладская транспортировка 4) Складирование и хранение 5) Отбор товаров из мест хранения 6) Погрузка; Наиболее тесный технический и технологический контакт склада с остальными участниками логистического процесса при осуществлении операций с входным и выходным мп, то есть при выполнении так называемых погрузочно-разгрузочных работ. Эти операции определяются следующим образом. Разгрузка - ло, закл в освобождении транспортного средства от груза. В процессе приемки происходит сверка фактических параметров прибывшего груза с данными сопровождающих товар документов. Это дает возможность скорректировать ип. Внутрискладская транспортировка: с разгрузочной рампы в зону приемки, затем груз переправляется в зону хранения и уже потом — в зону комплектации и на погрузочную рампу для отправки потребителю. Процесс складирования заключается в размещении и укладке груза на хранение. Основной принцип рационального складирования — эффективное использование объема площади склада. На складе принятый по количеству и качеству груз перемещается на стеллажи или в штабеля. Как правило, во время хранения груз находится или в специальной упаковке, или на поддонах, что облегчает его обслуживание. Отбор товаров из мест хранения — может производиться двумя способами: отборка целого грузового пакета или части пакета без снятия поддона. Эта операция может выполняться с разной степенью механизации, например, с помощью средств малой техники (механизированная отборка) Погрузка - логистическая операция, заключающаяся в подаче, ориентировании и укладке груза в транспортное средство. 18. Сущность и задачи транспортной логистики Транспортная логистика связана с управлением логистическими потоками при перевозках транспортом общего пользования. Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. Транспортная логистика также определяется как сфера деятельности, отвечающая за транспортировку и одновременное хранения сырья, запасов и готовой продукции при перемещении ее от места производства до места конечного потребления. Внутренняя транспортная логистика занимается внутрипроизводственными перевозками, а внешняя транспортная логистика занимается снабжением предприятий и сбытом их продукции. Транспортная логистика состоит из таких элементов: процесс планирования, организации и осуществления рациональной доставки грузов от мест их производства и до мест потребления, между складами, логистическими распределительными центрами и прочее; контроль за всеми транспортными и другими операциями, возникающими в пути следования грузов с использованием современных средств телекоммуникации, информатики и других информационных технологий; обзор вариантов доставки с учетом оптимальных затрат по каждому конкретному случаю Задачи: выбор вида (видов) транспорта, выбор типа транспортного средства, Общее планирование транспортного процесса со складированием и производством, Общее планирование процесса перевозки на различных видах транспорта, Определение рационального маршрута. 19. Выбор вида транспортных средств Основой выбора вида трансп., оптим. для конкр. перев., служит информ. о характерных особенностях различных видов транспорта. Автомобильный транспорт исп. для перевозки небольших потоков грузов на короткие расстояния. Преим-ва: высокая маневренность и подвижность; высокая скорость доставки; доставка продукции без промежуточных перегрузок. Недостатки: относительно низкая производительность труда; зависимость от погодных и дородных условий; низкий уровень эксплуатационных показателей. Железнодорожный транспорт обеспеч. возможность доставки груза на большие расстояния, приспос. для перевозки различных партий грузов. Здесь можно эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ. Преим-ва: возможность сооружения путей на любой сухопутной территории; регулярность перевозок независимо от климатических условий, времени года и суток; Недост-ки: большие капиталовложения на сооружение постоянных устройств; затраты металла на 1 километр пути. Воздушный транспорт. Преим-ва: короткие и прогнозируемые сроки доставки позв. вовремя доставить скоропортящийся груз, доставлять заказчику груз, минуя транзитный склад; высочайшая степень сохранности позволяет перевозить дорогост. грузы с мин. риском повреждения либо утраты; широкий уровень геогр. покрытия; отсутствие особых требований к объему и весу транспорт.грузов. Нед-ток: стоимость. Трубопроводный транспорт позвол. перем. из одного места в другое газы и жидкости. Преим-ва: низкая себестоимость; полная герметизация транспортировки; Нед-ки:- ограниченность видов груза; недоступность малых объемов транспортируемых грузов. Речной транспорт. Пр-во − низкие грузовые тарифы. Нед-ки: малая скорость доставки, низкая доступность в географическом плане. Морской транспорт. Явл. самым крупным перевозч. в межд. перевозках. Преим-ва: низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность. Нед-ки: низкая скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малая частоту отправок. 20. Основные факторы, влияющие на выбор вида транспорта Выделяют 6 основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта: время доставки, частота отправлений груза, надёжность соблюдения графика доставки, способность перевозить разные грузы, способность доставить груз в любую точку территории, стоимость перевозки. Каждый вид транспорта по каждому фактору подразделяется на опред. ранги: 1 – наилучшее значение фактора, 5 – наихудшее. Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами, основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различными видами транспорта. Особая роль в ЛС принадлежит автомобильному транспорту, который явл. наиболее гибким и мобильным. Без авт-го транспорта практически невозможна реализация современных логистич. технологий (н-р, "от двери до двери") в системах снабжения и сбыта товаропроизводителей. 21. Транспортные тарифы и правила их применения Как экономическая категория, транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать: транспортному предприятию − возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли; покупателю транспортных услуг − возможность покрытия транспортных расходов. Тарифы включают в себя: 1) платы, взыскиваемые за перевозку грузов; 2) сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов; 3) правила исчисления плат и сборов. Тарифы для различных видов транспорта: ЖД: общие – основной вид тарифов, с их помощью опред. стоимость перевозки осн. массы грузов; исключительные, м.б. повыш. или пониж. относит. общих, их цель – регулир. стоимость перевозки отдельных видов сырья и снизить неравномерность перевозок; льготные, применяются при перевозке грузов для отдельных целей; местные, устанавливают начальники ЖД. Факторы, опред. плату при перевозке по жд: вид отправки; скорость перевозки; расстояние; тип вагона; количество груза. Авт. транспорт: сдельные (факторы: расст. перевозки, масса груза); повременные (грузоподъемность автомобиля, время его исп. и общий пробег); на условиях платных автотонно-часов. Водный транспорт. На речном тр. тарифы опред.пароходствами самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка. В основу расчета закл. себестоимость и предельный уровень рентабельности, установленный законодательством. На морском транспорте оплата за перевозку грузов осуществляется: по тарифу (грузовой поток устойчив, перевозка осуществляется системой линейного судоходства); по фрахтовой ставке, если работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, портами погрузки и выгрузки. Фрахтовая ставка устан. в зав. от вида и трансп. хар-к груза, усл. рейса и связ. с ним расходов. Фрахтовый рынок – рынок продукции судоходства. На воздушном и трубопроводном транспорте стоимость транспортировки грузов опред. на основании заключаемых договоров. 22. Сущность и задачи распределительной логистики Распределительная логистика - это комплекс взаимосвязанных функций, реализуемых в процессе распределения материального потока между различными оптовыми покупателями, т. е. в процессе оптовой продажи товаров. Осн цель - обеспечение доставки нужных товаров в нужное место, в нужное время с минимальными затратами. Она призвана удовлетворить сформированный маркетингом спрос с минимальными затратами. Задачи распределения решаются на уровне микро- и макрологистики. На микроуровне решаются следующие задачи: • планирование процесса реализации; выбор упаковки продукции, ее комплектация и консервирование; организация отгрузки продукции; контроль за транспортировкой к месту потребления и доставка продукции потребителю;организация ослереализационного обслуживания. На макроуровне к задачам распределительной логистики относятся: • выбор схемы распределения материальных потоков; • формирование каналов распределения; • размещение распределительных центров. 23. Логистические каналы и цепи распределения Канал распределения – это совокупность организаций или отдельных лиц, которые принимают на себя или помогают передать другому право собственности на конкретный товар или услугу на пути от производителя к потребителю. Выгоды использования: экономию финансовых средств на распределение товаров; возможность вложения сэкономленных средств в основное производство; сокращение объема работ по распределению продукции. КР имеет след. Х-ки: длина – кол-во промежут. Звеньев между производит. и потребит.; ширина – число промежут зв на каждом ур-не распред. прод-ии. Различ. КР след. Ур-ней: нулевой (отсутствуют посредн.); 1ый – (розничный поср.); 2ой– (опт. и розн. Поср.);3ий (опт., мелкоопт. и розн. поср.). КР мб: горизонт., когда между производителем и потребителем имеются посредники и их целью является макс. прибыли. Такие посредники работают как отдельные независимые Предприятия; вертик.- производитель и посредники действуют как единая логистическая система. Логистическая цепь – это множество участников логистического процесса, осуществляющих логистические операции по доведению внешнего материального потока от одной логистической системы до другой. На уровне макрологистики логистические каналы и логистические цепи являются связями между подсистемами макрологистических систем. Основные типы посредников: дилеры, дистрибьюторы, комиссионеры, брокеры,агенты. Поср. мб: универсальными, имеющими право совершать любые юридические действия от имени лица, которое они представляют; генеральными, имеющими право заключать только сделки, указанные в доверенности. При выборе логистической цепи происх. выбор конкретного дистрибьютора, перевозчика, страховщика, экспедитора, банкира. 24. Зависимость видов затрат в распределительной системе от числа складов При увеличении количества складов в системе распределения стоимость доставки товаров на склады возрастает, т.к. увеличивается количество ездок, а также свовокупная величина пробега транспорта. Со складов-снижается. Это происодит в результате резкого сокращения пробега транспорта. Суммарные транспортные расходы при увеличении количества складов в системе распределения убывают. Суммарные затраты на сдержание запасов в системе распределения увеличиваются. При увеличении количества складов в системе распределения затраты, связанные с эксплуатацией 1 склада снижаются, однако совокупные затраты распределит системы на содержание всего складского хозяйства возрастают. Происходит это в связи с эффектом масштаба: при уменьшении площадки склада эксплуатационные затраты, приходящиеся на 1 м^2 увеличиваются. Весь объем транспортной работы по доставке товаров потребителям, соответственно и транспортных расходов, делят на две группы: расходы, связанные с доставкой товаров на склады системы распределения; расходы по доставке товаров со складов потребителям. 25.Определение места размещения распределительного центра Распределительный центр – это склад, с которого производится отгрузка на другие склады организации. При выборе размещения РЦ прим. след. действий: 1. Изучается конъюнктура рынка и определяются стратегические цели системы распределения. 2. Разрабатывается прогноз величины материального потока, проходящего через систему распределения. 3. Составляется прогноз необходимой величины запасов по всей системе, а также на отдельных участках материалопроводящей цепи. 4. Изучается транспортная сеть региона обслуживания, составляется схема материальных потоков в пределах системы распределения. 5. Разрабатываются различные варианты построения систем распределения: с одним\несколькими распределительными центрами, расположенными на участках обслуживаемой территории. 6. Оцениваются транспортные и иные расходы для каждого из вариантов. 7. Выбор для реализации одного из разработанных вариантов. Методы опред. оптим. места распол. РЦ: 1. Метод полного перебора. Алгоритм: определяют все возможные варианты размещения склада; для каждого варианта размещения склада определяют транспортные расходы; выбирают вариант, который обеспечивает минимальные транспортные расходы. 2. Эвристический метод. То же, что и первый метод, но на предварительном этапе расчета осуществляется отказ от большего количества очевидно неприемлемых вариантов. 3.Метод опред. центра тяжести. Склад, обслуживающий данный круг потребителей, должен быть размещен в центре тяжести соответствующей системы материальных точек. 4. Комбинированный метод. Алг.: определяют все возможные варианты размещения склада; находят координаты места расположения распределительного склада; полученные координаты согласовывают с возможными вариантами размещения склада. После выбора места расположения распределительного центра с помощью одного из описанных выше методов его согласовывают с планами местных властей, а также со строительными нормами и правилами. 26. Причины создания материальных запасов 1. Вероятность нарушения установленного графика поставок. В этом случае запас необходим, чтобы не остановился производственный процесс. 2. Возможность колебания спроса. Прогнозировать спрос на конкретный товар сложно. Поэтому, если не иметь достаточного запаса этого товара, возможна ситуация, когда платежеспособный спрос не будет удовлетворен, т.е. клиент уйдет без покупки. 3. Сезонные колебания производства некоторых видов товаров. 4. Скидки при покупке большой партии товаров. 5. Цена на некоторые товары может резко увеличиться, поэтому предприятие, которое смогло предусмотреть этот рост, создает запасы с целью получ. прибыли за счет повышения рыночной цены. 6. Расходы, связанные с оформлением заказа. Процесс оформления каждого нового заказа сопровождается расходами административного характера. Снизить их можно, сократив кол-во заказов, что равносильно увеличению объема заказываемой партии и, соответственно, повышению размера запаса. 7. Возможность равномерного осуществления операций по пр-ву и распределению. Эти виды деятельности тесно взаимосвязаны между собой: распределяется то, что производится. Наличие запасов в системе распределения позволяет осуществлять процесс реализации равномерно, независимо от ситуации в производстве. 8. Возм. немедл. обслуж. покупателей. Выполнить заказ покуп. можно сл. обр.: изготовить заказанный товар; закупить заказ. товар; выдать заказ. товар немедленно из имеющегося запаса. 9. Сведение к мин. простоев в пр-ве из-за отсутствия запасных частей. Поломки оборуд., различные аварии могут привести в усл. отсутствия запасов деталей к остановке производств. процесса. 10. Упрощение процесса управления производством. Речь идет о создании запасов полуфабрикатов на разных стадиях производственного процесса внутри предприятия. Наличие этих запасов позволяет снизить требования к степени согласованности производственных процессов на различных участках и, следовательно, соответствующие расходы на организацию управления этими процессами. 27. Виды товарно-материальных запасов Существует три вида товарно-материальных запасов: 1) сырьевые материалы; 2) товары, находящиеся на стадии изготовления; 3) готовая продукция. В зависимости от их целевого назначения они подразделяются на: · технологические запасы, движущиеся из одной части логистической системы в другую; · текущие запасы, которые создаются в течение среднестатистического производственного периода (Запасы объемом в одну партию товаров); · резервные запасы, их называют запасами для компенсации случайных колебаний спроса. Технологические и переходные запасы. При длительных сроках реализации заказов объем переходных запасов будет велик. Запасы объемом в одну партию (циклические). Большинство предпринимателей заказывают товары в избыточных объемах по отношению к необходимому, учитывая вероятность задержек и прочие причины. Существуют ограничения на размер товарно-материальных запасов. Ограничителем являются издержки хранения. Возникает необходимость достижения баланса между преимуществами и недостатками заказывания с одной стороны и хранения с другой. Резервные, или «буферные», товарно-материальные запасы служат источником снабжения в тех случаях, когда спрос на данный товар превышает ожидание. На практике спрос на товары точно спрогнозировать очень сложно. Это же относится и к точности предсказания сроков реализации заказов. Отсюда и необходимость в создании резервных товарно- материальных запасов. 28. Простейшая модель управления запасами без дефицита Простейшей моделью УЗ является классическая модель системы управления запасами наиболее экономичного размера партии (модель Уилсона). Она основана на выборе фиксированного размера заказываемой партии, которая минимизирует общие расходы на оформление заказа, доставку и хранение товара. Предполагается также, что выполнены следующие условия: · уровень запаса убывает равномерно от q до 0; · время поставки заказа является известной и постоянной величиной; · каждый заказ поставляется в виде одной партии; затраты s на оформление заказа и доставку товара не зависят от объема партии; · ежедневная стоимость h хранения единицы товара постоянна; · отсутствие запаса (дефицит) является недопустимым. Максимальное количество продукции, которая находится в запасе, совпадает с размером заказа q. 29. Модель управления запасами с дефицитом Формула ОРЗ управления запасами с дефицитом строится при след предположениях: интенсивность потребления запаса постоянна и = S ед./вр. Заказанная партия пополнения запасов доставляется одновременно Дефицит допустим; штраф за дефицит С ед. продукции в ед времени =у.е./(ед*ед.вр) Затраты на поставку заказа = А у.е./зак и не зависит от величины заказа. Издержки на хранение 1 ед продукции в течение ед. времени= у.е./(ед*ед.вр) Q=√(2*A*S)/I *√(I+c)/c M=√(2*A*S)/I *√c/(I+c) Q- оптимальный объём заказа T=Q/S=√(2*A)/(I*S) *√(I+c)/c T-длина цикла S-годовая потребность А- затраты на поставку I- издержки на содержание запасов 30.Статистическая модель управления запасами. Размер заказа является постоянным. Заказ выполняется мгновенно. Закупочная цена не зависит от размера заказа, дефицит не допускается. Темп спроса на товар известен и постоянен, т.е. уровень запасов убывает с постоянной интенсивностью, пока не достигает нулевого значения. В этот момент времени делается и мгновенно выполняется заказ и уровень запаса восстанавливается до максимального значения. При этом оптимальным решением задачи будет такой размер заказа, при котором минимизируются общие издержки за период, равные сумме издержек хранения и издержек заказа. Введем следующие обозначения: Q – размер заказа; T – продолжительность периода планирования; D, d – величина спроса за период планирования и в единицу времени соответственно; A(k) - издержки одного заказа; I(h)– удельные издержки хранения за период и в единицу времени соответственно; Тогда:  - издержки заказа за период планирования; - издержки хранения за период планирования; - совокупные издержки.31.Системы управления запасами с фиксированной периодичностью заказа: условия применения. В данной модели предполагается: 1. Размер заказа является постоянным; 2. Время выполнения заказа известно и постоянно; 3. Закупочная цена не зависит от размера заказа, дефицит не допускается; 4. Темп спроса на товар известен и постоянен, т.е. уровень запасов убывает с постоянной интенсивностью, пока не достигает точки восстановления R; В этот момент делается заказ, который выполняется за время L. К моменту поступления заказа размер запаса на складе равен нулю. Оптимальным решением задачи будет такой размер заказа  , при котором минимизируются общие издержки за период, равные сумме издержек хранения и издержек заказа.32.Системы управления запасами с фиксированным размером заказа условия применения. В данной модели предполагается, что темп спроса на товар известен и постоянен, темп производства товара известен и постоянен, время выполнения заказа известно и постоянно, закупочная цена не зависит от размера заказа, дефицит не допускается. Фирма производит продукт самостоятельно, хранит его на складе и расходует с постоянным темпом. Если темп производства выше темпа спроса, то излишки продукта накапливаются на складе. Когда количество продукта на складе достигает максимального значения, производство прекращается и продукт расходуется со склада с постоянным темпом. Когда запас на складе достигает точки восстановления, производство возобновляется. При этом оптимальным решением задачи будет такой размер заказа , при котором минимизируются общие издержки за период, равные сумме издержек хранения и издержек на возобновление (запуск) производства. K –фиксированные издержки на запуск производства; Тогда:  - издержки на запуск производства; - оптимальный размер заказа; - точка восстановления запаса. - оптимальное число заказов за период;В этой модели оптимальный размер заказа не зависит от цены продукта. 33 ИП и системы в логистике. Информационный поток – это совокупность циркулирующих в логистической системе, между логистической системой и внешней средой сообщений, необходимых для управления и контроля логистических операций. ИП может опережать МП, следовать одновременно с ним или после него. ИП может быть направлен как в одну сторону с МП, так и в противоположную: 1) опережающий ИП во встречном направлении содержит, как правило, сведения о заказе; 2) опережающий ИП в прямом направлении – это предварительные сообщения о предстоящем прибытии груза; 3) одновременно с МП идет информация в прямом направлении о количественных и качественных параметрах; 4) вслед за МП во встречном направлении может проходить информация о результатах приемки груза по количеству, по качеству, разнообразные претензии, подтверждения. Путь движения ИП, в общем случае, может не совпадать с маршрутом движения МП. Управлять ИП можно изменяя направление потока; ограничивая скорость передачи до соответствующей скорости приема; ограничивая объем потока до величины пропускной способности отдельного узла или участка пути. Логистическая информационная система (ЛИС) должна состоять из упорядоченно взаимосвязанных элементов и обладать некоторой совокупностью интегративных качеств. Наиболее часто ЛИС подразделяют на две подсистемы: функциональную и обеспечивающую. Функциональная подсистема состоит из совокупности решаемых задач, сгруппированных по признаку общности цели. Обеспечивающая подсистема включает следующие элементы: − техническое обеспечение, т. е. совокупность технических средств, обеспечивающих обработку и передачу информационных потоков; − информационное обеспечение, которое включает в себя различные справочники, классификаторы, кодификаторы, средства формализованного описания данных; − математическое обеспечение, т. е. совокупность методов решения функциональных задач. На уровне отдельного предприятия ЛИС, в свою очередь, подразделяют на три группы: плановые; диспозитивные (или диспетчерские); исполнительные (или оперативные). Плановые информационные системы создаются на административном уровне управления и служат для принятия долгосрочных решений стратегического характера. Диспозитивные информационные системы создаются на уровне управления складом или цехом и служат для обеспечения отлаженной работы логистических систем. Исполнительные информационные системы создаются на уровне административного или оперативного управления. 34.Информационные технологии в логистике. Широкое проникновение логистики в сферу экономики в существенной степени обязано компьютеризации управления МП. В плановых и, частично, в диспозитивных ЛИС обработка логистической информации осуществляется в вычислительных центрах или в отделах на рабочих местах специалистов. В исполнительных информационных системах осуществляется оперативное управление МП. Для этих систем особенно важно фиксировать и обрабатывать информацию в темпе прохождения МП. Решение возникающих при этом задач зачастую возможно лишь при условии применения современной техники и технологии сбора, обработки и передачи информации в режиме реального масштаба времени. Данная проблема решается путем использования микропроцессорной техники, способной идентифицировать, опознать отдельную грузовую единицу. Речь идет об оборудовании, способном сканировать, считывать разнообразные штриховые коды. Это оборудование позволяет получать информацию о логистической операции в момент и в месте ее совершения – на складах промышленных предприятий, оптовых баз, магазинов, на транспорте. Полученная информация обрабатывается в режиме реального масштаба времени, что позволяет управляющей системе реагировать на нее в оптимальные сроки. Автоматизированный сбор информации основан на использовании штриховых кодов разных видов, каждый из которых имеет свои технологические преимущества. 35.Эффективность использования штрих-кода при управлении МП на производстве, в складском хозяйстве и торговле. Использование в логистике автоматизированной идентификации штриховых кодов позволяет существенно улучшить управление МП на всех этапах логистического процесса. На производстве: 1) создание единой системы учета и контроля за движением изделий и комплектующих его частей на каждом участке, а также за состоянием логистического процесса на предприятии в целом; 2) сокращение численности вспомогательного персонала и отчетной документации, исключение ошибок. В складском хозяйстве: 1) автоматизация учета и контроля за движением материального потока; 2) автоматизация процесса инвентаризации материальных запасов; 3) сокращение времени на логистические операции с материальным и информационным потоком. В торговле: 1) создание единой системы учета материального потока; 2) автоматизация заказа и инвентаризации товаров; 3) сокращение времени обслуживания покупателей. 36.Радиочастотная идентификация грузов, ее достоинства. С помощью штрихового кода не удается получить сразу, без дополнительных операций, развернутую информацию о товаре: определить страну происхождения и предприятие, номер партии, дату выпуска, срок годности и т. д. На смену оптическим методам идентификации с помощью штриховых кодов приходят бесконтактные. Собирать сведения о том или ином объекте, различных товарах, их местонахождении и автоматически, без вмешательства человека и с минимальным числом ошибок позволяет радиочастотная идентификация (RFID – Radio Frequency IDentification). По мнению аналитиков, рынок радиочастотной идентификации будет расти, и к 2025 г. полностью вытеснит штриховую идентификацию. Интеграция на основе международных стандартов национальных и корпоративных баз данных описаний и кодов товара (депозитариев) в единую сеть синхронизации данных позволяет решать задачу так называемой трассировки – «прослеживаемости» производства и поставок использованного сырья, наличия сертификатов, условий и уровня переработки, хранения, упаковки, транспортировки, сроков годности. Преимущества заключаются в расширении объемов продаж, повышении производительности, снижении затрат и повышении уровня услуг. 37.Программные средства информационных систем логистики. Для несложных ЛИС можно с успехом использовать программные средства широко известного пакета Microsoft Office, в который входят компоненты Word, Excel, Access и др. Кроме того, используя простой язык программирования высокого уровня Visual Basic Application, можно создавать приложения к перечисленным компонентам для решения различных задач функциональных подсистем ЛИС. Разрабатываются совершенные пакеты прикладных программ, для программных средств, в диспозитивных и исполнительных ЛИС. Среди таких пакетов отметим «1С: Предприятие 8.0», который включает в себя платформу и прикладные решения, разработанные на ее основе, для автоматизации деятельности организаций и частных лиц. Сама платформа не является программным продуктом. Для использования конечными пользователями разрабатывают одно из многих прикладных решений (конфигураций) на ее основе. Такой подход позволяет автоматизировать различные виды деятельности, используя единую технологическую платформу. Другая широко распространенная платформа для ЛИС – «Галактика». Она позволяет решить следующие задачи управления предприятием на основе логистики: управление договорами; управление снабжением, управление сбытом; учет товарно-материальных ценностей в производстве; управление персоналом и др. Разработчики этих платформ создают базы знаний в программной оболочке в сети Интернет с определенными сервисными возможностями. Основной задачей базы является реализация принципа непрерывности подготовки пользователей. В связи с тем, что эти платформы – динамично развивающиеся продукты, ценность базы огромна. 38. Сущность задачи и принципы финансовой логистики Финансовая логистика предполагает управление финансовыми потоками с целью обеспечения эффективного товародвижения. Элементы финанс потока: расчёты и платежи; кредиты и займы; выручка от реализации, доходы от кредита; амортизационные отчисления; с/с продукции и текущие расходы на реализацию; инвестиции в объекты товародвижения; ценный бумаги. Финансовая логистика предполог решение след задач: 1) стратегические задачи : оптимизация стр-ры капитала; обеспечение финансовой стабильности логистических звеньев; повышение эффективности инвестиционной деятельности; обоснование ценовой политики участников логистического процесса 2) тактические задачи: обеспечение финансовыми ресурсами участников логистической системы; устранение нерациональных расходов и потерь; реализация мероприятий по увеличению притока денежных средств (выручка); оптимизация расчётов и платежей Показатели оценки эффективности управления финансовыми потоками: Темп изменения выручки от реализации и прибыли; оборачиваемость запасов; период погашения дебиторской задолженности; показатели финансового состояния (коэф. Ликвидности, платежеспособность, рентабельность) Факторы влияющие на эффективность управления финансовыми потоками: Продолжительность логистического цикла; качество логистического менеджмента; жизненный цикл предприятия; характеристика и особенность спроса на реализуемые товары, оказываемые услуги или выполняемые работы. 39. Финансовые ресурсы предприятия Фин рес пр-ия – это денежные средства, имеющиеся в распоряжении пр-ия и предназначенные для осуществления текущих затрат и затрат по расширенному воспроизводству, для выполнения финансовых обязательств и экономического стимулирования работающих, т.е. совокупность ден. ср-в строго целевого использования, обладающая потенциальной возможностью мобилизации или иммобилизации. Денежные доходы, накопленные их собственниками для последующего расходования, а также средства, привлеченные в качестве кредитов, составляют финансовые ресурсы, которые делятся на собственные и привлеченные (кредитные). Для бюджетов всех уровней финансовые ресурсы — это мобилизованные доходы и привлеченные займы. Для предприятий — это собственный капитал, прибыль, полученные кредиты и размещенные на рынке ценные бумаги. Для работников финансовым ресурсом является доход в виде заработной платы, а также кредиты (например, банковские, потребительские и ломбардные). Собственные финансовые ресурсы находятся в полном распоряжении их владельца, а кредитные привлекаются на срок и подлежат возврату вместе с процентными выплатами за их использование. Источниками кредитных ресурсов выступают временно свободные денежные средства предприятий, населения, а в некоторых случаях и государства. Купля и продажа этих ресурсов сосредоточена на финансовом рынке. Он состоит из двух частей: рынка ссудных капиталов и рынка ценных бумаг. Его основная функция — обеспечение хозяйствующих субъектов дополнительными денежными средствами под определенный процент. 40. Оценка стоимости денег во времени Концепция стоимости денег во времени состоит в том, что стоимость денег с течением времени изменяется с учетом нормы прибыли на финансовом рынке, в качестве которой обычно выступает норма ссудного процента (или процента). Концепция стоимости денег предопределяет необходимость учета фактора времени в процессе осуществления любых долгосрочных финансовых операций путем оценки и сравнения стоимости денег при начале финансирования со стоимостью денег при их возврате в виде будущей прибыли, амортизационных отчислений, основной суммы долга и т.д. В процессе сравнения стоимости денежных средств при планировании их потоков в продолжительном периоде времени используется два основных понятия — будущая стоимость денег или их настоящая стоимость. Будущая стоимость денег представляет собой сумму инвестированных в настоящий момент средств, в которую они превратятся через определенный период времени с учетом определенной ставки процента (процентной ставки). Определение будущей стоимости денег характеризует процесс наращения их стоимости (компаундинг), который состоит в присоединении к их первоначальной сумме начисленной суммы процентов. Настоящая стоимость денег представляет собой сумму будущих денежных средств, приведенной с учетом определенной ставки процента к настоящему периоду времени. Определение настоящей стоимости денег характеризует процесс дисконтирования их стоимости, который представляет операцию, обратную наращению, осуществляемую путем изъятия из будущей стоимости соответствующей суммы процентов (дисконтной суммы или «дисконта»). 41.Оценка стоимости денег с учётом фактора инфляции. В финансовой логистике постоянно приходится считаться с факторами инфляции, кот с течением времени обесценивают стоимость находящихся в обращении денежных средств. Инфляция-это процесс, характеризующийся повышением общего уровня цен в экономике или, что практически эквивалентно снижениям покупательской способности денег. Инфляция проявляется двояко: В переполнении сферы обращения бумажными деньгами вследствие их чрезмерного выпуска В сокращении товарной массы в обращении при неизменном количестве денег. Уровень инфляции (f) показывает на сколько выросли цены за опред период вр(%) Индекс инфляции(L) показывает во сколько раз выросли цены за опред период времени. Взаимосвязь между уровнем и индексом инфляции определяется след образом: L=(1+f)n’ n’-период действия уровня инфляции в течение срока n финансовой операции. В условиях инфляции рассчитывают след показатели временной ценности денег. Будущая стоимость в условиях инфляции( F инф)- первоначальная сумма вклада с учётом начисленных %. Покупательная способность денег(F p) отражает будущую стоимость, очищенную от влияния инфляции. Взаимосвязь между показателями описывается формулой Fинф=Fp*L Будущая стоимость в условиях инфляции с использованием простой % ставки определяется: Fинф=P*(1+n*i инф) Fp=P*(1+n*ip) I инф-% ставка, объявленная банком, учитывает инфляцию. Ip- реальная % ставка, очищенная от инфляции , характеризует реал доходность фин операции. Fинф=P*(1+n*ip)*(1+f)^n Будущая стоимость в условиях инфляции по сложной номин % ставке Fинф=P*(1+(I инф/m))^nm Fинф=P*(1+(ip/m))^nm * L Fинф=P*(1+(ip/m))^nm *(1+f)^n’ 42.Понятие логистического сервиса. Основные группы работ в области логистического сервиса Логистический сервис – сов-ть немат-х лог. операций, обеспеч-х макс. удовлетворение спроса потребителей в процессе управления МП и ИП оптим. с точки зрения затрат. Лог. сервис – управление потоками услуг Задачи ЛС: Консультирование покупателей перед приобретением товаров. Подготовка покупателя к наиб. эффект. и безопасной эксплуатации, приобретение техники Передача необх. техн. документации позвол. специалистам должным образом выполнять обслуж-е ф-ции Предпродажная подготовка тов-в во избеж. отказов в работе во время демонстрации покупателю Оперативная поставка зап. частей Возможные варианты сервиса: делигирование ф-ий сервиса филиалу для орган-ии сервиса созд. спец. фирма сервис выполняется привлекаемыми агентами с закреплен. всей ответств-ти по кач-ву услуг за ними. Формир. спец. организац. образ-е диф-ия услуг между потреб-ми и произв-ми ЛС неразрывно связан с процессом распред-я и представ. собой комплекс услуг оказ процессе покупки товара. Объект ЛС – потребители МП. Группы работ в обл. ЛС: Предпродажные (по формир. лог. обслуж-я) Работы, по оказ-ю лог. услуг, осущ. в процессе продажи Послепродажные До начала процесса реал-ии т-в работа в обл. ЛС вкл. в себя опр-е политики пр-ия в сфере оказ-я услуг. К предпрод. сервису относ. след. услуги: дост-ка к месту продажи устранение дефектов возник. в процессе погруз-рузгруз. работ и транспортн. операций монтаж Сервис в процессе продаж: Наличие товарн. запасов на складе Исполнение заказа Предоставл. инф-ии о прохождении груза Обеспечение надежности доставки Послепродажные услуги – гарантия, обслуживание, обязательства по рассмотрению претензий, обмен и др. Услуги в послепрод. период созд. условия для непрерывности процесса продажи, увеличивая взаимосвязь участников торгово-лог. операций. 43. Уровень логистического обслуживания, различные варианты расчета Важный критерий, позвол-й оценить сист. сервиса, как с позиции поставщика, так и с позиции получ-ля услуг, явл. уровень логистического обслуживания (количеств. показатель) η = m/M*100% η – ур-нь лог. обслуж-я М – количеств. оценка теор-ки возм-го объёма ЛС m – количеств. оценка факт. объёма ЛС Варианты расчёта ур-ня ЛС: Пример 1. Оптовое пред-е торгует зап. частями к авто определ. марки. Общ. список зап. частей для автомобильной марки сод-т 2000 видов, из которых на предп-ии постоянно исп-ся 500 видов. Ур-нь ЛС: η = 100*500/2000 = 25% Для повышения значения дан. пок-ля необх понести доп. расходы в связи с увеличением запаса, применением более совершенной системы упр-я, а также по ряду др. причин. Пример 2. Ур-нь обслуж-я можно оценить сопоставляя время на выполнение факт. оказ. услуг со временем, которое необх. было бы затратить в случ. оказ-я всего комплекса возм. услуг в процессе той же поставки. Решение: η = 100 * (t1+t2+…+tn)/(t1+t2+…tN) tN-кол-во услуг, которое теоретич. могут быть оказаны tn- время на выполнение полной услуги Зависимость расходов на сервис от величины ур-ня обслуживания показана на след. графике:  При повышении ур-ня обслуж-я от 95% до 97% экон-й эффект повысится на 2%, а расходы возрастают на 14%. С другой стороны снижение ур-ня обслуж-я ведет к увелич-ю потерь, вызванных ухудшением кач-ва сервиса. Эта зависимость представлена на графике:  Рост конкурен-ти, вызванный ростом ур-ня обслуж., сопров-ся снижением потерь на р-ке и повышением расходов на сервис. Задача лог. службы: поиск оптим. величины ур-ня обслуживания. График имеет вид:  В зав-ти от формы оплаты логист-й сервис делится на платный и бесплатный. Бесплатный – это комплекс услуг, учтенный при калькуляции издержек обращения, ст-ть которого входит в цену поставки. Платный ЛС – сов-ть услуг, оплату за кот. потр-ль осущ-ет по отдельно выставленному счёту |