диплом. Владимиров и Лоп. 1. Организационный раздел
 Скачать 160.36 Kb.
|
|
1.5. Определение длины хозяйственных поездов в основное окно. Схемы формирования хозяйственных поездов должны соответствовать типовым схемам, установленные инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Из инструкций, в соответствий с видом ремонта, определяются схемы формирования хозяйственных поездов на станций и на перегоне. Для определения длины первого поезда необходимо знать число порожних платформ при путеразборщеке, которое для погрузки о транспортировки звеньев составляет: nпор.пл.=lфр/lзв.∙nяр·k (3) nпор.пл.=(1700/(25∙5))∙2=28 шт lфр- фронт работ по ремонту пути в «окно», м lзв- длина одного звена, м nяр-число звеньев в пакете k-число платформ, занятых одним пакетом(при рельсах длиной 25м,k=2) lразбор.n- длина разборочного поезда плюс 50 м разрыва по ТБ. А2 - поправочный коэффициент для работ выполняемых в окно а2=1.25 Lразб.п = lлок + lпл* nпл + lмот.пл + lук-25= 503 м (4) Где: lлок - длина локомотива - 34 м. lпл - длина платформ -14.6 м. nпл - количество груженных или порожних платформ. lмот.пл - длина моторной платформы - 16.2 м lук-25 - длина путеукладочного крана - 43.9 м. 1.6. Определение поправочных коэффициентов. Типовые технически обоснованные нормы времени, которыми пользуются при разработке технологических процессов ремонтов пути, не учитывают затрат рабочего времени на переходы в рабочей зоне, физиологический отдых, пропуск поездов. Этот дополнительный и неизбежный расход рабочего времени учитывается поправочными коэффициентами. Коэффициенты, применяют исходя из местных условий с учетом типового технологического процесса. L=T/T∑t=T/T-(tо+tпер.+tпр.); (5) Где:Т– продолжительность рабочего дня в минутах (при 8-ми часовом рабочем дне и двух выходных днях она равна 480 мин.). to – время отдыха (5 минут после каждого часа работы, кроме предобеденного и последнего), to=5(8-2)=30 мин. tпр – время на пропуск поездов, зависящее от количества проходящих по месту работы за смену поездов. tпер– время на переходы в рабочей зоне. Принимаем его равным: tпер=12 Lфр=12*1.7=20 мин. Где: 12 мин. – время на проход одного километра в минутах. Lфр – фронт работ выраженный в километрах.   Где:пгр, ппас, пмв – число поездов грузовых, пассажирских и мотор-вагонных, проходящих по пути, на котором производится работа. п,гр, п,пас, п,мв– число поездов грузовых, пассажирских и мотор-вагонных, проходящих по соседнему пути. tгр, tпас, tмв – норма времени на пропуск поездов по пути, на котором производятся работы. t,гр, t,пас, t,мв – норма времени на пропуск поездов по соседнему пути. Для работ, выполняемых в «окно», п,гр, п,пас, п,мв равно 7, 4,3 мин Следовательно:  мин. (6) Величина принятых коэффициентов составит: При подготовительных работах α1= 1.7 При основных работах в «окно» α2= 1.7 При отделочных работах α4 =1.7 1.7.Определяем потребного количества материала. таблица 1.4. Наименование материалов
1.8. Определение продолжительности окна. В проекте организации путевых работ важное место занимает увязка и согласование “окон” с эксплуатационной работой дороги в пределах ремонтируемого участка. Выполнение путевых работ организуют таким образом, чтобы, несмотря на предоставление “окон” для выгрузки материалов и комплекса основных работ, не нарушались установленные размеры движения. При ремонте пути, чтобы наиболее правильно и организованно обеспечить бесперебойный пропуск поездов, заранее предусматривают “окна” необходимой продолжительности на весь период ремонта. При этом обеспечивается наиболее удобное планирование путевых работ и наилучшая согласованность действий работников всех служб, причастных к ремонту пути. Необходимую продолжительность “окна” То устанавливают в зависимости от вида и объема ремонтно-путевых работ, применяемой технологии работ, конструкции и числа используемых машин и механизмов, применяемой технологии работ, а также конкретных условий каждого участка, на котором они выполняются. В общем виде необходимая продолжительность “окна” определяется по формуле То =t0+Tвед+tc= 267+219+33=519 мин (7) Твед –Время ведущей машины. Твед= (1700/25)·1.9·1.7 = 61 мин (8) Где: t1 - время на оформление закрытия перегона, пробег первой машины к месту работы и снятие напряжения с контактной сети (14 мин.) . t2 – интервал для зарядки машины ЭЛБ t2=15 мин t3– интервал времени между началом разборки и началом работы по разборке стыков. t3=li*Ni*a2=0.1*21.5*1.7=4 мин. (9) где: li - участок который должна очистить машина ЭЛБ чтобы начать разработку стыков по ТБ он равен 100м или 0.1 км. t4 - интервал между началом работы по разборке стыков и разборкой пути. t5 - интервал между началом разработки и укладки пути. t4=  ;α2= 21 мин. (10)где; lразбор.n- длина разборочного поезда плюс 50 м разрыва по ТБ. а2 - поправочный коэффициент для работ выполняемых в окно а2=1.25 t5 =  t5 =  *1.9*1.7=19 мин t7=  Ni·α2 = мин. (12)где: lболт=  ·lзв= м. (13)Где: Q – затраты труда на постановку накладок в стыках. 4 – количество человек занятых на постановку накладок в стыках. Q=nстык·Ni·α2 =68∙15.24∙1.7=1419 шт. Где: nстык – количество стыков Ni – норма времени на сбалчивание стыка – 15.24 мин.\стык Nстык=lфр\lзв=68 шт. (14) tболт=  Ni·α2= мин.. (15)где: Ni – техническая норма времени на укладку одного звена – 2.2 мин.\звено t6 -- интервал между окончанием рихтовки и окончанием выгрузки щебня из ХДВ t6=  = мин. (16)где; lхдв – длина хоппер-дозаторной вертушки принять 435 м. vхдв – скорость движения хоппер-дозаторной вертушки – 5 км.\час. t7 – интервал между окончанием выгрузки щебня из ХДВ и окончанием выправки пути машиной ВПО-300 t7=  60-t8 = мин (17)где: vвпо -- скорость движения ВПО-3000 – 5 км.\час lвпо – длина ВПО-3000 – 86.2 м. 100 – разрыв между ВПО-3000 и ХДВ м По технологической схеме производства основных работ в "окно" определяем время tр t= tр+ tс= 73 + 33 = 106 мин (18) Общая продолжительность "окна" составит Т0=106 + 161 = 267 мин. (19) 2.Технологический раздел 2.1 Ведомость затрат труда Методика разработки технологического процесса может производиться как отдельными работами, так и на сложный комплекс путевых работ. Путевые работы можно выполнять комплексно или раздельно. При комплексном методе все работы, например, сплошную смену рельсов, шпал, балласта, на данном участке выполняют одновременно. При раздельном методе сначала выполняют один вид работ из входящих в число основных, например сплошную смену рельсов, затем другой, например, смену шпал, балласта. Комплексный метод имеет следующие преимущества: - снижается трудоемкость работ, т.к. отпадает необходимость в повторном выполнении ряда операций. Например, если при капитальном ремонте первоначально заменяют рельсы новыми, а затем сплошь меняют шпалы, то при смене шпал приходится повторять операции по расшивке и зашивке шпал, по выправке пути в плане и профиле; - улучшается использование машин и оборудования. Например, путеукладчики при раздельном методе производства капитального ремонта могут быть использованы только на сплошной смене рельсов, а при комплексном выполнении работ — на смене рельсов и шпал одновременно; - повышается качество работ, сокращается общая длительность предупреждений и продолжительность "окон". Качество работ улучшается потому, что сборка новой путевой решетки переносится с перегона на путевую производственную базу, где эта работа почти полностью механизирована, а выполнение всего комплекса работ в одно "окно" и с более высоким качеством сокращает общую продолжительность "окон" и предупреждений. При расстановке рабочей силы различают три основных способа работ: звеньевой, поточный, смешанный (поточно-звеньевой). Звеньевым способом называется такой способ, при котором каждый рабочий или группа рабочих выполняет на своем участке последовательно весь комплекс работ. Производство работ начинается одновременно по всему фронту. Поточным является такой способ, при котором бригады делятся на группы по числу последовательно выполняемых операций (рис. 5.4, б). Все операции, входящие в состав отдельной работы, а следовательно, и все работы, объединяемые в потоки, выполняются в одном темпе, равном темпу ведущей работы, за которую принимается наиболее механизированная и трудоемкая работа. Поточный способ производства работ имеет значительные преимущества перед звеньевым. При его применении можно наиболее квалифицированных рабочих поставить на более сложные операции, а менее квалифицированных — на менее сложные, что дает увеличение производительности труда. Кроме того, рабочие, систематически выполняя одну и ту же операцию, лучше осваивают ее, дают более высокую выработку и лучшее качество работы. При поточном способе требуется меньше инструмента и приспособлений, скорее можно подготовить путь к пропуску поезда, создаются лучшие условия контроля за качеством работ, т.к. каждая Последующая группа заинтересована в высоком качестве работ предыдущей группы, имеется больше возможностей для механизации работ. Комплексная механизация и автоматизация путевых работ возможна только при поточном способе. Однако поточный способ имеет и недостатки. При поточном способе группы вступают в работу и заканчивают ее не одновременно, а последовательно одна за другой, в результате чего затрачивается много полезного времени на развертывание и свертывание работ. Существуют меры по снижению таких непроизводительных затрат времени: - ступенчатый выход на работу бригад, т. е. не одновременно, а через определенные промежутки времени; - использование рабочих в период развертывания работ на других работах; - увеличение численности первой группы в начале работ за счет последних групп и пополнение их в конце работ рабочими из первых групп и т.п. Таким образом, построение технологического процесса зависит от способов производства работ, продолжительности "окна", типа применяемых машин и механизмов, характеристики верхнего строения пути до и после ремонта и других факторов. В каждом отдельном случае выбор того или иного варианта технологии решается на основе технико-экономического сравнения вариантов. Департамент пути и сооружений МПС систематически разрабатывает типовые технологические процессы на капитальные путевые работы. Однако отличие местных условий от принятых в типовых технологических процессах зачастую бывает столь существенным, что возникает необходимость не просто "привязки" типового процесса к конкретным условиям, а разработки нового технологического процесса с соблюдением всех нормативно-технических и организационных требований. Таблица 2.1 Ведомость затрат труда по техническим нормам. (Фронт работ – 1700 м)
Продолжение таблицы 2.1
Продолжение таблицы 2.1
Продолжение таблицы 2.1
Продолжение таблицы 2.1
Продолжение таблицы 5
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1
24