диплом. Владимиров и Лоп. 1. Организационный раздел
 Скачать 160.36 Kb.
|
|
Таблица 2.2 2.2. Определение численного и производственного состава ПМС
При определении состава ПМС следует придерживаться структуры, приведенном в типовом технологическом процессе. Определение средней потребности монтёров пути на производство подготовительных, основных и отделочных работ: Qобщ= С/Т·n (20) Qобщ=39693/480·2=41 чел. Где С- итого графы «затраты труда в чел-мин на работу с учетом отдыха, переходов и пропуска поездов» в ведомости затрат труда по техническим нормам на подготовительных, основных и отделочных работах без учета затрат труда машинистов; Т- продолжительность рабочего дня ( 480 мин.); n- периодичность предоставления «окон» Qоту.работ=Q/n-1*480 (21) Qоту.работ =12049/2*480=25 чел Qподг.= Сподг./480 = 2 чел (22) Qo= Cокн/tокн (23) Qo= 46 - 30 = 16 чел 2.3. Организация работ. Работы по капитальному ремонту железнодорожного путина новых материалах бесстыкового пути на участке протяженностью 1.7 км выполняются силами путевой машинной станции за 12 дней, в тд. с закрытием перегона на 7 дней. Для решения хозяйственно-организационных вопросов по питанию и отдыху производственного состава на закрытом перегоне разрабатывается (с учетом конкретных условий) и реализуется соответствующий план мероприятий с учетом опыта Юго-Восточной ж,д. и Западно-Сибирской ж.д. Устройство и ремонт водоотводов, уборка лишнего балласта производиться по отдельному технологическому процессу до очистки щебеночного балласта. Обработка балластной призмы с очисткой щебеночного балласта машиной СЧУ-801РУ, укладкой геотекстиля и устройством уплотненного нижнего слоя очищенного щебня производится в соответствии с приложением №1. 2.3.1 Подготовительный период. В подготовительный период производится замена старогодних рельсовых плетей, годных для повторного использования на менее грузонапряженных участках. На графике работы не показаны, затрата труда учтены Для создания бесперебойной работы щебнеочистительной машины производятся два задельных "окна" , в которые меняется рельсошпальная решетка на двух участках протяженностью 1.7 км. Перед производством основных работ по замене рельсошпальной решета в подготовительный период 3 монтера пут на фронте работ, соответствующему длине участка основных работ, снимают путевые пикетные знаки, подготавливают места для заезда и съезда с него землеройной техники. Работы на графике не показаны. На производственной базе сборка новых звеньев рельсошпальной решетки на железобетонных шпалах и разборка или переборка старых звеньев производится по технологическим процессам, утвержденным ЦП 28.03.1991 г. и 26.05.1981 г. Затраты труда данным технологическим процессом учтены. 2.3.2 Основные работы по замене рельсошпальной решетки. Работы по замене рельсошпальной решетки производятся на участке протяженностью 1.7 км. За два задельных "окна" меняется рельсошпальная решетка на протяжении 1.7 км. Последующая работ по смене решета производится на закрытом для движения поездов перегоне, под прикрытием работ по глубокой очистке (Приложение № 3). На закрытый для движения поездов перегон на участок укладки со станции отправляются: первым поездом - машина ВПО-ЗООО с локомотивом; вторым - укладочный поезд, состоящий из локомотива, платформ, оборудованных УСО и загруженных пакетами звеньев; двух моторных платформ и путеукладочного крана УК-25/9-18; третьим - разборочный поезд, состоящий из путеукладочного крана УК-25/9-18, порожних платформ, оборудованных УСО, двух моторных платформ, одной четырехосной платформы с электролебедкой для перетяжки пакетов и локомотива; четвертым - электробалластер с локомотивом. До прихода поездов 16 монтеров пути подготавливают место для зарядки машины ВПО-3000, разбирают временный переездный настил. По прибытии на место работ электробалластер поднимает рельсошпальную решетку и обрушает балласт в шпальных ящиках. За электробалластером б монтеров пути и 1 машинист разболтают стыки, оставляя в рельсах накладки, сболченные на один болт. По мере подготовки фронта работ, путеразборочный кран УК-25/9- 18 демонтирует рельсошпальную решетку, звенья длиной по 25 м и формируют в пакеты, перемещают на платформы и закрепляют. Работу выполняют 11 монтеров пути и 5 машинистов. Следом, бульдозерами и автогрейдером средних типов, срезается верхний слой балластной призмы и у торцов шпал формируются два вала из неочищенного балласта. Путеукладочным краном УК-25/9-18 укладывают новую рельсошпальную решетку на инвентарных рельсах звеньями длиной по 25 м. Работу выполняют 16 монтеров пути и 5 машинистов, из них 2 монтера пути устанавливают нормальные стыковые зазоры. За путеукладчиком 1 монтеров пути и 1 машинист устанавливают накладки и сболчивают стыки электрогаечными ключами, 14 монтеров пути поправляют шпалы по меткам и рихтуют путь. В конце участка работ 6 монтер пути и 1 машинист заготавливают по предварительному расчету рубки и укладывают их на отводе. Машина ВПО-ЗООО выправляет путь в плане и по уровню 2.3.3 Основные работы по глубокой очистке балласта. На весь период глубокой очистки балласта перегон закрывается для движения поездов. Работы на участке протяженностью 8,0 км выполняются за 7 дней: -машина СЧУ-801 работает в две смены продолжительностью по 8 ч.; -работа машин ВПО-ЗООО, ХДВ, ВПР-02, ДСП, ПБ осуществляется в три смены (расчет выработки комплекта выправочно-стабилизирующих машин на закрытом перегоне представлен в Приложении №4) В первый день очистки 4 монтера пути подготавливают место для зарядки выгребного устройства щебнеочистительной машины СЧУ-801РУ и устанавливают рулон геотекстиля. При зарядке на под путную балку выгребной цепи в обязательном порядке устанавливается защитный экран, препятствующий пересыпанию через нее загрязненного балласта. Очистка балласта осуществляется на глубину 0,6 м, при ширине захвата 5,2м. Засорители, отделяемые при очистке щебеночного балласта, грузятся в составы для засорителей. После загрузки первого состава, засорители перегружаются во второй состав, который транспортирует их к месту выгрузки. Комплекс щебнеочистительный СЧУ-801 с составами обслуживают 12 машинистов и 4 монтера пут. На СЧУ-801 применен трехъярусный грохот, на котором «крупные)) фракции (размером более 65-70 мм), не прошедшие сквозь ячейки верхнего яруса, удаляются в состав для засорителей СЗ-240-6. При очистке на поверхность среза с уклоном 0,04 в полевую сторону укладывается геотекстиль. Затем формируется нижний слой очищенного щебня, который составляет 20 см. На стрелочных переводах, расположенных на ремонтируемом пут станций, ограничивающих перегон, должны быть выполнены соответствующие работы по их подъемке или понижению дня создания продольного профиля, предусмотренного проектом капитальному ремонту железнодорожного пути на новых материалах производятся по отдельному технологическому процессу. После окончания смены, машина СЧУ-801РУ остается на пут с заряженным выгребным устройством для дальнейшей очистки балласта. По созданию задела в последующие дни машина ВПО-ЗООО выправляет путь в плане, профиле и по уровню; в путь выгружается новый щебеночный балласт; машина ВПР-02 выправляет путь в профиле, плане и по уровню; стабилизатор стабилизирует путь; планировщик перераспределяет балласт и оправляет балластную призму (см. Приложение № 4, табл. П.1 «Основные работы по глубокой очистке балласта»). 2.6.1. Выправочно - стабилизирующие работы. Работы по пополнению новым балластом и выправочно - стабилизирующие операции выполняются с использованием хоппер дозаторной вертушки (2 монтера пут и 2 машиниста выгружают щебеночный балласт), машины ВПР- 02,выправляющей путь в профиле, плане и по уровню, стабилизатора, стабилизирующего путь, и планировщика, оправляющего откос балластной призмы 2.6.2. Отделка пути и шлифовка рельсовых плетей. 2 машиниста автомотрисой АГД-1М(А) в комплекте с прицепом УП-4 убирают лишний балласт у опор контактной сети. На графике эти работы не показаны. Выправка пути в плане и профиле с постановкой в проектное положение выполняется после замены инвентарных рельсов рельсовыми плетями за 2 дня. Работа производятся машиной «Дуоматик 09-32». Вслед стабилизатор стабилизирует и планировщик отделывает балластную призму. Пятьдесят два монтера пути подрезают балласт из-под подошвы рельсов, устанавливают и красят путевые знаки, десять монтеров пути ремонтируют переезд с укладкой настила из железобетонных плит. После завершения всех выправочных работ по всему участку производится профильная шлифовка новых рельсовых плетей шлифовочным поездом РШП. На этом работы на участке заканчиваются. Скорость , установленная для данног7о участка восстанавливается после завершения всего комплекса работ, но не более 100 км/ч. Скорость более 100 км/ч устанавливается после прохода путеизмерительного вагона и проверки состояния пути начальником дистанции пути . . 2.7.Перечень потребных машин, механизмов и путевого инструмента. Перечень необходимых путевых машин, механизмов и путевого инструмента .
Путевой инструмент.
|