диплом. Владимиров и Лоп. 1. Организационный раздел
 Скачать 160.36 Kb.
|
|
Запрещается: Производить работы впереди, считая по направлению движения головной части разборочного поезда и сзади головной части укладочного поезда на расстоянии ближе 25 метров; - Находиться на поднимаемом или опускаемом звене или блоке стрелочного перевода; - Направлять руками стальной канат лебедки передвижение пакетов при намотке их на барабан. На время пропуска поезда по соседнему пути все работы по укладке и разборке пути и передвижении пакетов звеньев должны быть прекращены иобеспечен габарит для безопасного пропуска поезда. При следовании путеукладочного (путеразборочного) поезда к месту работы и обратно необходимо, чтобы звенья на платформах были закреплены специальными устройствами. Съемные грузозахватные приспособления (траверсы, клещи и стропы), применяемые при укладке рельсовых плетей и погрузке рельсовых плетей рельсов должны быть освидетельствованы по Правилам Госгортехнадзора заводом-изготовителем и подвергаться периодическим осмотрам. Работникам, входящим в состав бригады, обслуживающей путеукладочные краны, должны быть обеспечены защитными касками. Лицам, обслуживающим состав во время погрузки и выгрузки балласта, запрещается: - Находиться внутри кузова вагона; - Пролезать через открытые люки в кузов; - Производить регулировку механизмов и находиться в зоне поднятия и опускания дозаторов при включенном воздухе. Включение воздуха в рабочую магистраль допускается только после оповещения работающих, команда о включении воздуха отдается руководителем работ. Выделенному для включения воздуха работнику запрещается отходить от разобщительных органов в период подключения питания. При работе машин ВПР и ВПО, балластноуплотнительных машин, стабилизаторов необходимо соблюдать следующие требования: - Перед выездом на перегон и с перегона необходимо убедиться, что рабочие органы и элементы контрольно-измерительной системы приведены в транспортное положение и надежно закреплены; - При работе машины следует находиться на расстоянии не менее 1 метра от опущенных рабочих органов – уплотнителей откосов, подбивочных блоков, уплотнителей балласта; - Производить какие-либо путевые работы впереди машины на расстоянии менее 50 метров от нее запрещается; - Не приступать к работе при неисправных тормозах, ходовых частях, звуковой и световой сигнализации и неисправном переговорном устройстве, а также при любой неисправности, угрожающей безопасности движения поездов и безопасности обслуживающей бригады; - Во время движения к месту работ, во время работы и при возвращении с перегона на машине может находиться только обслуживающая бригада и руководитель работ. - При работе с применением спецсостава для погрузки, перевозки и выгрузки длинномерных рельсовых плетей необходимо соблюдать следующие требования: - Рельсовые плети при транспортировке по электрифицированным участкам на переменном токе должны быть заземлены по концам и через рельсовые опоры гибким проводом сечением не менее 10 мм2 через каждые 100 м при этом машинист должен проверить перед отправкой наличие заземлений; - Ответственными за выполнение требований безопасности работниками спецсостава являются начальники этого состава, а ответственные за соблюдение требований безопасности при выгрузке рельсовых плетей является старший дорожный мастер или дорожный транспорт; - При погрузке и выгрузке рельсовых плетей и движении спецсостава запрещается ходить по рельсовым плетям, стоять на них; - Перед выездом для выгрузки плетей должна быть установлена радиосвязь между машинистом и помощником машиниста Спецсостава и машинистом локомотива; - Рельсовые плети, выгружаемые со Спецсостава для укладки их на электрифицированных участках пути на переменном токе должны немедленно заземлять. Содержание. Введение. 1.Организационный раздел. 1.1.Реконструкция продольного профиля. 1.2. Определение класса ремонтируемого пути. 1.3. Обоснование необходимости выполнения ремонта пути. 1.4.Определение фронта работ в “окно”. 1.5. Определение длины хозяйственных поездов в основное окно. 1.6. Определение поправочных коэффициентов. 1.7.Определяем потребного количества материала. 1.8. Определение продолжительности окна. 2.Технологический раздел. 2.1. Ведомость затрат труда. 2.2. Определение численного и производственного состава ПМС. 2.3. Организация работ. 2.4 Подготовительный период. 2.5. Основные работы по замене рельсошпальной решетки. 2.6. Основные работы по глубокой очистке балласта. 2.6.1. Выправочно - стабилизирующие работы.. 2.6.2 Отделка пути и шлифовка рельсовых плетей. 2.7 Перечень потребных машин, механизмов и путевого инструмента. 3. Экономический раздел. 3.1. Стоимость ремонта 1 км пути. 4. . Безопасность при производстве путевых работ |