диплом. Владимиров и Лоп. 1. Организационный раздел
 Скачать 160.36 Kb.
|
|
3.Экономический раздел 3.1. Стоимость ремонта 1 км пути Стоимость определяется как сумма пря трат и накладных расходов. В прямые затраты входят стоимость рабочей силы — основная заработная плата рабочих, стоимость материалов, стоимость эксплуатации машин и механизмов. Накладные расходы (в зависимости от характеристик ремонта пути) исчисляются по нормам, выраженным в процентах от стоимости прямых Ниже приводится методика определения прямых затрат, которая опробована и применяется в техникумах. Для примера определим стоимость рабочей силы для ТТП №1. Сначала необходимо определить затраты труда по видам | в итоге на весь комплекс работ по ремонту 1км пути. Заработанная плата рабочим рассчитывается по типовым технически обоснованным нормам времени на работы по ремонту пути (технолого-нормировочные карты), в которых предусматривается дополнительное время на подготовку к работе, а также на пропуск поездов (время на отдых и переходы в технолого-нормировочных картах учитывается) расчет выполним в табличной форме (табл. 9). Графы 2 и 3 — из Ведомости затрат труда проектируемого логического процесса выписываем затраты труда по видам (пункты 1, 2, 3, 4, 5). Затраты труда по пунктам 6 и 7 выписан из ТТП, принятого для привязки. Графа 4 — определяем затраты труда на 1 км. Для этого данные графы 3 делим на длину фронта работ Lф. Графа 5 — определяем затраты труда на 1 км в чел.-ч, для чего данные графы 4 делим на 60. Графа 6 — определяем процент увеличения времени на подготовку работ в зависимости от вида работ и ремонта пути в соответствии с ТОНВ 117, 18. Графа 7 — определяем увеличение затрат труда на подготовку работ. Графа 8 — определяем затраты труда с надбавкой на подготовку работ. Для этого суммируются данные граф 5 и 7. Графа 9 — проставляем коэффициенты на пропуск поездов (а') в зависимости от вида ограждения работ. Графа 10 — перемножаем данные граф 8 и 9. Суммируя числа по графе 10, определяем затраты труда по всему ремонту. Определим затраты труда сигналистов. Из ТТП № 1 имеем nс = 8 чел., периодичность предоставления «окон» — 3. 3.2 Стоимость эксплуатации машин и механизмов и заработная плата машинистов определяются на основании калькуляции стоимости машино-смен на путевые машины и механизмы. Расчет выполняем в табличной форме (табл.10).Графы 2 и 3 — из Перечня машин и механизмов, который был составлен ранее, выписываем машины и механизмы и их числе Графы 4, 8 и 10 — нормативные данные выписываются из I куляции стоимости машино-смен. Графа 5 — годовой объем работ ПМС по заданию. Графа 6 — определяем количество машино-смен на фронт в «окно» Lф. Затруднение может вызвать расчет для хоппер-дозаторов. Графа 7 — данные графы 6 надо разделить на Lф, т. е. определить число машино-смен на 1 км. Графа 9 — надо перемножить данные граф 7 и 8. Графа 11 —определяется перемножением данных граф 7 и 10. В итоге суммируем данные по графам 9 и 11 и получаем искомые данные. Заработанная плата монтёров пути: Для того чтоб найти заработанную плату, надо расчёт затрат труда монтёров пути взятый из табл.10 умножить на тарифную ставку одного монтёра пути. 26220·64.4 = 1688568руб. Заработанная плата с учётом премии 120%: Находится суммой заработанной платы монтёров пути и заработанной платой монтёров пути умноженную на 120% 1688568+1688568· 1.2 =37148496 руб. Заработанная плата машинистов: Берём из таблицы расчёт стоимости эксплуатации машин и механизмов, из графы 11. 127755 руб. Заработанная плата машинистов и монтёров пути: Состоит из суммы – заработанной платы монтёров пути с учётом премий и заработанной платы машинистов. 1688568+127755=1816323руб. Общая стоимость ремонта: Вычисляется из стоимости машино – смен, заработанной платы машинистов, заработанной платы машинистов и монтёров пути и из общего расхода на скрепления и изделия. 7354800+ 1816323=9171123 руб. Расчеты затрат труда монтёров пути. Таблица 6
Расчеты стоимости эксплуатаций машин. Таблица 7 Стоимость эксплуатаций машин.
4. Безопасность при производстве путевых работ Ответственным лицом за обеспечение безопасности работающих при выполнении работ с применением путевых машин и механизмов должен быть руководитель работ, назначаемый начальником соответствующих подразделений: при работах, выполняемых дистанцией пути – начальником дистанции пути. К работе должны допускаться машины и механизмы, освидетельствованные и испытанные в установленном порядке и полностью укомплектованные. Запрещается эксплуатировать с неисправными тормозами ходовых частей и грузоподвесного оборудования, звуковой и световой сигнализацией. К управлению путевыми машинами допускаются лица, прошедшие соответствующую подготовку и имеющие удостоверение. При работе на двух- и многопутных участках руководители работ или сигналист обязан обеспечить своевременное оповещение м.п. и бригаду машинистов о приближении поезда по соседнему пути. При следовании путевых машин в составе поезда рабочие органы должны быть приведены в транспортное положение и надежно закреплены. Во время работы путевых машин руководителю работ и обслуживающей бригаде запрещается находиться на соседнем пути и на междупутье, при плохой видимости для связи руководителя работ с машинистом локомотива, работающего с путевой машиной, должен быть выставлен сигналист. В случае, когда необходимо нахождение на междупутье, руководителю работ или обслуживающей бригады, обслуживающей путевую машину, должен быть выделен сигналист для оповещения о приближении поезда. Все операции при работе путевых машин должны производится по команде руководителя работ. Машинист путевой машины перед выполнением операции должен подать установленный звуковой сигнал. При работе путевых машин по очистке и выгрузке балласта необходимо соблюдать следующие требования: - При зарядке и разрядке рабочих очистительных органов с сеткой и выгребным рабочим органом поднятая электромагнитная путевая решетка должна закрепиться на предохранительных захватах, при этом не допускается нахождение работников на расстоянии менее 2 метров от поднимаемого или опускаемого краном подрезного ножа и выгребного устройства; - Во время работы путевых машин не допускается нахождение работников на расстоянии менее 5 метров впереди или сзади щебнеочистительного устройства с центробежным способом очистки и менее 3 метров с выгребным рабочим органом, такжезапрещается нахождение людей со стороны выброса засорителей и ближе 3 метров от планировщиков и выбросных транспортеров. До пропуска поезда по соседнему пути работа путевой машины должна быть прекращена, а рабочие органы со стороны междупутья убраны в пределы габарита подвижного состава. При работе путеукладочных кранов, машин для укладки СП, рельсоукладчиков необходимо соблюдать следующие требования: - При укладке новых звеньев пути и снятия старых, также при переворачивании их находиться под звеном и сбоку от него не допускается, при этом рабочий, обслуживающий бригады, должен находиться впереди или сзади поднятого звена на расстоянии не менее 2 метров; - При стыковании звена необходимо удерживать его исправляющей штангой за головки рельсов на расстоянии не ближе 40 метров от стыка, при этом м.п. должны находиться за пределами шпал. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||