Организация эффективного использования оборудования локомотивных депо; типы зданий, расчет стойл, участки и отделения депо.. 10 тема реферат. 1. Организация эксплуатации тпс в депо
 Скачать 118.28 Kb.
|
|
1.5 Организация работы локомотивных бригад Определим потребности в локомотивных бригадах для грузового движения (аналитический способ) Время оборота локомотивной бригады на тяговом плече,  , ч, определяется по формуле [6] , (1.5.1)где  - время нахождения локомотивной бригады на станции основного депо и в пунктах оборота, 0,5 - 1,5 ч.  Время оборота локомотивной бригады за оборот, об, ч, определяется по формуле [6] (1.5.2) Явочная численность локомотивных бригад,  , чел, определяется по формуле [6] , (1.5.3)где  – среднемесячное число рабочих часов, 164,25 ч. Списочная численность локомотивных бригад,  , чел, определяется по формуле [6] , (1.5.4)где  – коэффициент замещения отсутствующих, 0,12 – 0,15. 2. Определение показателей использования ТПС 2.1 Определение количественных показателей Количественные показатели определяют объем перевозок и технической работы депо. Основными показателями объема перевозок являются: в грузовом движении грузооборот в тонно-километрах брутто, отправление и прибытие груза в тоннах, выгрузка в вагонах, пробеги локомотивов. в пассажирском движении пассажирооборот в пассажиро-километрах, отправление и перевозки пассажиров, пробеги локомотивов. в ремонтной работе программа ремонтов локомотивов. Показателями технической работы являются передача локомотивов между дорогами и отделениями, а также пробеги локомотивов. Грузооборот - это одна из величин, которая служит для определения парка локомотивов, программы ремонта, потребности топливно-энергетических ресурсов, численность работников и эксплуатационных расходов. Определение грузооборота: Асут=Sсут*Q, (2.1.1) где: Sсут суточный пробег локомотивов, лок-км, принимаем по грузовому движению 90000 лок-км, по пассажирскому – 20000 лок-км. Q- вес поезда, т. принимаем грузового – 4000 т, пассажирского 1200 т. АсутГР=90000*4000=360000000 ткмбр АсутП=20000*1200= 24000000 ткмбр Годовую величину грузооборота определяем по формуле: А год = А сут * 365, (2.1.2) где: 365 - число дней в году. А год ГР = 360000000*365=131400000 лок-км А год П = 24000000*365=8760000000 лок-км Пробег локомотивов - это одна из величин которая оценивает выполненную работу локомотивов за определенный период времени и используется для составления программы ремонтов локомотивов, а также для решения некоторых других задач по организации работ в депо. Расчет суточного пробега ведется по формуле: Sсут=2*(АБ+АВ)*n (2.1.3) где: n число пар поездов в сутки, принимаем для грузового 80 пар, для пассажирского - 10. SсутГР=2*(230+300)*80=84800 лок-км SсутП=2*(450+400)*10=17000 лок-км Расчет годового пробега ведется по формуле: Sгод = Sсут*30.4*12, (2.1.4) где: 30,4 средние число дней в годовом исчислении ( 365/12=30,4 ); 12 число месяцев в году. SгодГР = 84800*30.4*12=30935040 лок-км SгодП = 17000*30.4*12=6201600 лок-км 2.2 Определение качественных показателей Качественные показатели позволяют определить затраты на технические средства, степень использования локомотивов и выполнение графика движения поездов. Использование локомотивов отображает время полезной их работы в сутки, техническая скорость, среднесуточный пробег, масса поезда, производительность. Выполнение графика движения поездов это процент отправления и следования поездов по графику движения. Время полезной работы это время в течении которого локомотив обслуживает поезда. Техническая скорость это среднее расстояние, пройденное поездом в течении одного часа без учета стоянок на промежуточных станциях. Среднесуточный пробег характеризует величину среднего пробега локомотивов эксплуатируемого парка в сутки. Для увеличения пробега необходимо повышать скорость движения и сокращать простои локомотивов. Производительность локомотива это количество тонно-километров брутто, приходящихся в среднем в сутки на один локомотив эксплуатируемого парка. Время полезной работы определяется по формуле: Тптол=  ,(2.2.1)где S- среднесуточный пробег локомотива лок-км,  = техническая скорость движения км/чСреднесуточный пробег локомотивов определяется: Sср=  (2.2.2)где:  суточный пробег локомотивов, лок-км (см. п. 2.1); - количество локомотивов эксплуатируемого парка, лок , принимаем количество грузовых локомотивов 80, пассажирских 12.SсрГР=84800/80=1060 лок-км SсрП=17000/12=1417 лок-км. Подставляем полученные данные в формулу (2.2.1) и получаем время полезной работы: ТптолГР=1060/52=20 ТптолП=1417/66=21 Производительность локомотива в сутки: Плок=  (2.2.3)ПлокГР=360000000 /80=4500000 лок-км. ПлокП=24000000/12=2000000 лок-км. где:  суточный грузооборот, лок-км. (см. п. 2.1); - количество локомотивов эксплуатируемого парка, лок принимаем количество грузовых локомотивов 80, пассажирских 12.3. Охрана труда и промышленная экология 3.1 Система охраны труда в депо В соответствии с Трудовым Кодексом РК обязанности по обеспечению безопасных условий и охраны труда на предприятии возлагаются на работодателя. Работодатель обязан обеспечить: безопасность работников при эксплуатации зданий, сооружений, оборудования, осуществлении технологических процессов, а также применяемых в производстве сырья и материалов; применение средств индивидуальной и коллективной защиты работников; соответствующие требованиям охраны труда условия труда на каждом рабочем месте; режим труда и отдуха работников в соответствии с законодательством РК; приобретение за счет собственных средств и выдачу специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты, смазывающих и обезвреживающих средств в соответствии с установленными нормами работникам, занятым на работах с вредными или опасными условиями труда, а также на работах, выполняемых в особых температурных условиях или связанных с загрязнением; обучение безопасным методам и приемам выполнения работ, инструктаж по охране труда, стажировку на рабочих местах работников и проверку знаний требований охраны труда, недопущение к работе лиц, не прошедших в установленном порядке указанные обучение, инструктаж, стажировку и проверку знаний требований охраны труда; организацию контроля за состоянием условий труда на рабочих местах, а также за правильностью применения работниками средств индивидуальной и коллективной защиты; проведение аттестации рабочих мест по условия труда с последующей сертификацией работ по охране труда на предприятии; проведение за счет собственных средств обязательных предварительных (при поступлении на работу) и периодических (в течение трудовой деятельности) медицинских осмотров (обследований) работников, внеочередных медицинских осмотров (обследований) работников по их просьбам в соответствии с медицинскими рекомендациями с сохранением за ними места работы (должности) и среднего заработка на время прохождения указанных медицинских осмотров; недопущение работников к выполнению ими трудовых обязанностей без прохождения обязательных медицинских осмотров, а также в случаях медицинских противопоказаний; информирование работников об условиях и охране труда на рабочих местах, о существующем риске повреждения здоровья и полагающихся им компенсациях и средствах индивидуальной защиты; предоставление органам государственного управления охраной труда, органам государственного надзора и контроля за соблюдением требований охраны труда информации и документов, необходимых для осуществления ими своих полномочий; принятие мер по предотвращению аварийных ситуаций, сохранению жизни и здоровья работников при возникновении таких ситуаций, в том числе по оказанию пострадавшим первой помощи; расследование и учет в установленном Правительством Казахстана порядке несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний; санитарно-бытовое и лечебно-профилактическое обслуживание работников в соответствии с требованиями охраны труда; беспрепятственный допуск должностных лиц органов государственного управления охраной труда, органов государственного надзора и контроля за соблюдением требований охраны труда, органов Фонда социального страхования, а также представителей органов общественного контроля в целях проведения проверок условий и охраны труда на предприятии и расследования несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний; выполнение предписаний должностных лиц органов государственного надзора и контроля за соблюдением требований охраны труда и рассмотрение представлений органов общественного контроля в установленные законодательством сроки; обязательное социальное страхование работников от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний; ознакомление работников с требованиями охраны труда; разработку и утверждение с учетом мнения выборного профсоюзного или иного уполномоченного работниками органа инструкций по охране труда для работников; наличие комплекта нормативных правовых актов, содержащих требования охраны труда. 3.2 Меры по обеспечению безопасности труда эксплуатации локомотивов Перед началом смены необходимо одеть спецодежду. Принять смену. Все замечания предыдущей смены должны быть устранены до начала работы. Перед запуском локомотива: осмотреть места крепления дизеля и его агрегатов, привода вентилятора, гидропередачи, реверс-режимного редуктора, компрессора и других узлов. проверить наличие охлаждающей жидкости, масла в системах. установить органы управления локомотива в исходное (нулевое) положение, а электрические выключатели в выключенное положение. произвести пробную прокачку масла в систему смазки маслозакачивающим насосом. Запуск при выведенных из нулевых положений штурвала и выключателях "Гидропередача" запрещен. Требования безопасности во время работы. До начала движения локомотива необходимо проверить работу и показания приборов на пульте управления, работу компрессоров и давление воздуха. Давление воздуха в тормозной магистрали должно быть в пределах 0,52 - 0,54 МПа. При разряженной тормозной магистрали начинать движение запрещается. С началом движения локомотива необходимо подавать звуковой сигнал. Запрещается сходить и садиться на локомотив на ходу. Перед тем, как сойти с локомотив, машинист обязан убедиться, что штурвал главного вала стола управления поставлен в нейтральное положение и заперт блокировочной рукояткой. Крепление, регулировка, ремонт каких-либо движущихся частей механизмов, а также очистка их и смазка во время работы не допускается. Перед осмотром ходовой части локомотива должен останавливаться, а локомотива затормаживаться. Запрещается работать на неисправном локомотиве. Площадки, подножки кузовов локомотива предназначены для служебных целей и не должны использоваться не по назначению. При использовании смазочных масел, аккумуляторного электролита соблюдать меры предосторожности. 3.3 Противопожарная безопасность Пожарная безопасность - состояние защищённости личности, имущества, общества и государства от пожаров. Обеспечение пожарной безопасности является одной из важнейших функций государства. Элементами системы обеспечения пожарной безопасности (СОПБ) являются органы государственной власти, органы местного самоуправления, организации, крестьянские (фермерские) хозяйства и иные юридические лица независимо от их организационно-правовых форм и форм собственности, граждане, принимающие участие в обеспечении пожарной безопасности в соответствии с законодательством РК. Достижению пожарной безопасности способствуют: нормативное правовое регулирование и осуществление государственных мер в области пожарной безопасности; создание пожарной охраны и организация её деятельности; разработка и осуществление мер пожарной безопасности; производство пожарно-технической продукции; выполнение работ и услуг в области пожарной безопасности; проведение противопожарной пропаганды и обучение населения мера пожарной безопасности; - информационное обеспечение в области пожарной безопасности; учёт пожаров и их последствий; осуществление Государственного пожарного надзора (ГПН) и друг контрольных функций по обеспечению пожарной безопасности; тушение пожаров и проведение аварийно-спасательных работ (АСР); установление особого противопожарного режима; научно-техническое обеспечение пожарной безопасности; лицензирование деятельности в области пожарной безопасности и подтверждение соответствия продукции и услуг в области пожарной безопасности. Лица, ответственные за нарушение требований пожарной безопасности, иные граждане за нарушение требований пожарной безопасности, а также за иные правонарушения в области пожарной безопасности могут быть привлечены к дисциплинарной, административной или уголовной ответственности в соответствии с действующим законодательством. 3.4 Экологическая безопасность и охрана окружающей среды Железнодорожный транспорт постоянно воздействие на природную среду. Уровень воздействия может лежать в допустимых равновесных и кризисных границах. Характер воздействия транспорта на окружающую среду определяется составом техногенных факторов, интенсивностью их воздействия, экологической весомостью воздействия на элементы природы. Техногенное воздействие может быть локальным от единичного фактора или комплексным - от группы различных факторов, характеризующихся коэффициентами экологической весомости, которые зависят от вида воздействия, их характера, объекта воздействия. Основными направлениями снижения величины загрязнения окружающей среды являются: рациональный выбор технологических процессов для производства готовой продукции и ее транспортирования; использование средств защиты окружающей среды и поддержание их в исправном состоянии. Выбросы загрязняющих веществ от подвижных источников составляют в среднем 1,65 млн. т в год. Основное загрязнение происходит в районах, где в качестве локомотивов используют тепловозы с дизельными силовыми установками. При работе магистральных тепловозов в атмосферу выделяются отработавшие газы, по составу аналогичные выхлопам автомобильных дизелей. Помимо выбросов продуктов сгорания топлива, ежегодно при перевозке и перегрузке грузов из вагонов в окружающую среду поступает около 3,3 млн. т руды, 0,15 млн. т солей и 0,36 млн. т минеральных удобрений. Более 17% развернутой длины железнодорожных линий имеют значительную степень загрязнения пылящими грузами. Из вагонов-цистерн на пути и междупутье, во время перевозок, вследствие не герметичности клапанов и сливных приборов цистерн, не плотностей люков теряются нефтепродукты. Они просачиваются через почвенные горизонты и загрязняют грунтовые воды. Из пассажирских вагонов происходит загрязнение железнодорожного полотна сухим мусором и сточными водами. На каждый километр пути выливается до 180 - 200 м. куб. водных стоков, причем 60% загрязнений приходится на перегоны, остальное - на территории станций [2]. Заключение Во время прохождения практики я ознакомилась с практическим применением некоторых знаний полученных во время учебы в техникуме. Выполнив курсовой проект, я повторила и закрепила практические приемы расчета, которые применяются на производстве, то есть в эксплуатационных и ремонтных локомотивных депо. В проекте были решены вопросы выбора места размещения пунктов ТО-2 локомотивов, пунктов экипировки и способов обслуживания поездов локомотивами, организации работы локомотивных бригад, определены показатели использования локомотивов. Мною были рассмотрены аналитические и графические методы расчета эксплуатируемого парка локомотивов и локомотивных бригад, в результате расчетов я пришла к выводу, что графические методы являются наиболее точными. В работе были использованы инструкции, положения, регламенты - действующие нормативные документы в эксплуатационном и ремонтном локомотивном депо. Я убедилась в том, что эффективная работа локомотивного депо во многом зависит от рациональной и экономически выгодной организации эксплуатации локомотивов. Список использованной литературы Маслакова С.С. "Экономика и организация планирования локомотивного хозяйства" - М.: Транспорт 2011 - 256с. Айзинбуд С.Я. "Локомотивное хозяйство". - М.: Транспорт 2006 - 263с". Айзинбуд С.Я. "Эксплуатация локомотивов". - М.: Транспорт 2013 - 248с. Билоха Л.В. "Анализ производственно-хозяйственной деятельности путевого хозяйства: учебное пособие" - 264с Смирнова Е.В. "Введение в теорию управления материальными ресурсами. Учебное пособие" - 186с Брегадзе И.В. "Организация управления материально-техническими ресурсами на предприятиях железнодорожного транспорта. Учебное пособие" - 12с Хасин Л.Ф., Матвеев В.Н. Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством: учебник для техникумов колледжей железнодорожного транспорта. М.: Маршрут,2002, 452 с. Организация эксплуатации тягового подвижного состава. Методическое пособие к выполнению курсового проекта. Л.Ф. Хасин. Учебно-методический кабинет МПС России, М.: Маршрут,2003, 105с. |