Отчет по практике ЖДСУ. Отчет по практике, Цыбиков. 1. Основные объекты инфраструктуры железнодорожного транспорта
 Скачать 65.82 Kb.
|
|
Содержание 1.Основные объекты инфраструктуры железнодорожного транспорта................1 2.Основные документы,регламентирующие работу железнодорожного транспорта....................................................................................................................8 3. Организация маневровой работы.........................................................................12 4. Основные показатели работы объектов транспорта...........................................15 5. Виды суточных планов-графиков на железнодорожных станциях...................16 6. Список используемой литературы.......................................................................18 Транспортная инфраструктура создает необходимые условия и материальную основу территориального разделения труда, оказывает огромное влияние на экономический рост и устойчивое развитие страны. Железная дорога остается одной из главных инфраструктур экономики, принципиальная задача железнодорожной инфраструктуры1– обеспечить перевозки грузов и пассажиров в установленные сроки с обеспечением безопасности. Инфраструктура – комплекс взаимосвязанных обслуживающих структур, составляющих и (или) обеспечивающих основу для решения проблемы (задачи). Функциональным назначением железнодорожного транспорта, как известно, является перевозка грузов и пассажиров, для чего он должен иметь соответствующие обустройства. Инфраструктура железнодорожного транспорта – это комплекс взаимосвязанных структур, обеспечивающих выполнение основной его функции – перевозочного процесса. Инфраструктура железнодорожного транспорта – отраслевая инфраструктура, которая в свою очередь имеет свою инфраструктуру, состоящую из ряда объектов инфраструктуры. Главным условием взаимосвязи, взаимодействия и взаимозависимости объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта является гармонизированный баланс между элементами инфраструктуры. Состав объектов и укрупненных элементов инфраструктуры приведен на рисунке 1.1. В соответствии с рисунком 1.1 инфраструктура железнодорожного транспорта – это технологический комплекс, включающий в себя железнодорожный путь, тяговые средства, вагоны, железнодорожные станции, системы управления и регулирования, информационные комплексы, устройства электроснабжения, средства выполнения погрузочно-разгрузочных работ, кадровое обеспечение, а также устройства и комплексы по технической эксплуатации элементов инфраструктуры Основные понятия и состав  инфраструктуры. Регулирование железнодорожного транспорта в Российской Федерации основывается на обширном круге нормативных правовых актов, основными 184из них являются Федеральный закон от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» и Федеральный закон от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», в них прописаны основные положения о железнодорожном транспорте. Железнодорожный транспорт общего пользования — производственно-технологический комплекс, включающий в себя инфраструктуры железнодорожного транспорта, железнодорожный подвижной состав, другое имущество и предназначенный для обеспечения потребностей физических лиц, юридических лиц и государства в перевозках железнодорожным транспортом на условиях публичного договора, а также в выполнении иных работ (услуг), связанных с такими перевозками. Железнодорожный транспорт необщего пользования — совокупность производственно-технологических комплексов, включающих в себя железнодорожные пути необщего пользования, здания, строения, сооружения, в отдельных случаях железнодорожный подвижной состав, а также другое имущество и предназначенных для обеспечения потребностей физических и юридических лиц в работах (услугах) в местах необщего пользования на основе договоров или для собственных нужд. Инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования (далее — инфраструктура) — транспортная инфраструктура, включающая в себя железнодорожные пути общего пользования и другие сооружения, железнодорожные станции, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы, систему управления движением и иные обеспечивающие функционирование инфраструктуры здания, строения, сооружения, устройства и оборудование. Железнодорожные пути общего пользования — железнодорожные пути на территориях железнодорожных станций, открытых для выполнения операций по приему и отправлению поездов, приему и выдаче грузов, багажа и грузобагажа, по обслуживанию пассажиров и выполнению сортировочной и маневровой работы, а также железнодорожные пути, соединяющие такие станции. Железнодорожные пути необщего пользования — железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд. Владелец инфраструктуры — юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие инфраструктуру на праве собственности или на ином праве и оказывающие услуги по ее использованию на основании соответствующего договора[1]. Владельцы инфраструктуры. В настоящее время на территории Российской Федерации осуществляют деятельность следующие владельцы инфраструктуры железнодорожного транспорта: — открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»); — акционерное общество «Ямальская железнодорожная компания» (АО «ЯЖДК»); — акционерное общество «Акционерная компания “Железные дороги Якутии”» (АО «АК “ЖДЯ”»); — федеральное государственное унитарное предприятие «Крымская железная дорога» (ФГУП «КЖД»). ОАО «РЖД» создано в 2003 г. и приняло от Министерства путей сообщения Российской Федерации функции управления железнодорожным транспортом. Общая эксплуатационная длина железнодорожных путей ОАО «РЖД» составляет 85,6 тыс. км. АО «ЯЖДК» создана в 2003 г. администрациями Ямало-Ненецкого автономного округа, Свердловской железной дороги и ОАО «Севтюменьтранспуть». Эксплуатирует линии Коротчаево — Новый Уренгой — Надым и Коротчаево — Новый Уренгой — Ямбург. Проводит достройку и восстановление железнодорожной линии Обская — Салехард — Надым и Коротчаево — Игарка, а также строительство новой железнодорожной линии Полуночное — Обская-2. АО «АК “ЖДЯ”» является градообразующим предприятием, создано в 1995 г. для управления и завершения строительства Амуро-Якутской железнодорожной магистрали, линии Беркакит — Том-мот — Якутск. Длина эксплуатируемой линии составляет 800 км. Эффективность эксплуатации инфраструктуры связана с вводом во временную эксплуатацию в 2014 г. линии Томмот — Нижний Вестях, повлекшим переключение значительных объемов грузов с речного транспорта на железную дорогу из-за мелководья в верховьях реки Лена и повышенной стоимости перевозок автомобильным транспортом (до 50 %). ФГУП «КЖД» основано в 2014 г. на базе подразделений Крымской дирекции Приднепровской железной дороги Украинских железных дорог, расположенных на территории Крыма, обслуживает систему железных дорог на территории Крымского полуострова и на Крымском мосту. В составе дороги находятся три локомотивных депо (Симферополь, Джанкой, Керчь), вагонное депо в Джанкое, два пассажирских депо с ремонтной базой, одно моторвагонное депо (в Симферополе), дистанции пути, сигнализации и связи, электрификации. До 2014 г. состояние инфраструктуры было неудовлетворительное ввиду незначительных вложений Украиной. После присоединения Крыма к Российской Федерации ситуация изменилась, и в настоящее время в состав Крымской железной дороги входит железнодорожная часть Крымского моста, пассажирское движение по которой началось 25 декабря 2019 г., а грузовое — 30 июня 2020 г. Эксплуатируемые линии: Соленое Озеро — Чистенькая, Остряково — Евпатория, Джанкой — Феодосия, Владиславовка — Крым, Джанкой — Армянск, Чистополье — Керчь-Южная — Тамань-Пассажирская. АО «ЯЖДК», АО «АК “ЖДЯ”» и ФГУП «КЖД» занимают незначительную долю рынка по эксплуатации инфраструктуры железнодорожного транспорта, основную долю занимает ОАО «РЖД» и эксплуатирует всю железнодорожную инфраструктуру Российской Федерации за исключением вышеназванной. Перспективная топология развития сети железных дорог в Российской Федерации до 2030 г. представлена на рис. 6.1. Владельцами инфраструктуры необщего пользования являются, в отличие от инфраструктуры общего пользования, множество предприятий. В основном это предприятия промышленного железнодорожного транспорта, осуществляющие деятельность по по-даче/уборке подвижного состава. Но также владельцами инфраструктуры необщего пользования могут быть и угольные разрезы, карьеры и иные крупные предприятия. Протяженность путей необщего пользования может составлять как несколько километров, так и сотни и даже тысячи километров. Услуги по использованию инфраструктуры. Постановлением Правительства РФ от 20.11.2003 № 703 «Об утверждении Правил оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования» определены порядок и условия взаимодействия перевозчика и владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования при оказании услуг по использованию инфраструктуры для осуществления перевозок пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа, в том числе порядок доступа перевозчиков к инфраструктуре в условиях отсутствия ограничений ее пропускной способности. В соответствии с договором, владелец инфраструктуры оказывает перевозчику следующие услуги: 1) предоставление перевозчику права на использование принадлежащих владельцу инфраструктуры железнодорожных путей общего пользования, иных необходимых для осуществления перевозок пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа объектов инфраструктуры, включая установление и согласование маршрута пропуска поезда перевозчика исходя из определения кратчайшего расстояния между железнодорожной станцией отправления поезда и железнодорожной станцией назначения поезда; 2) обеспечение доступа железнодорожного подвижного состава, принадлежащего перевозчику или привлеченного им для перевозок (далее — железнодорожный подвижной состав перевозчика), на железнодорожные пути общего пользования, являющиеся частью инфраструктуры, включая выполнение следующих работ (операций): — осуществление приема и передачи железнодорожного подвижного состава перевозчика на железнодорожные пути (с железнодорожных путей) общего пользования при отсутствии у перевозчика возможности самостоятельно осуществить данные операции, — формирование поезда из железнодорожного подвижного состава перевозчика на железнодорожных путях общего пользования, принадлежащих владельцу инфраструктуры, с использованием технических средств железнодорожных станций при отсутствии у перевозчика возможности самостоятельно осуществить такое формирование; 3) управление движением поездов, включая выполнение следующих работ (операций): — согласование технических и технологических возможностей осуществления перевозок с владельцами других инфраструктур, железными дорогами иностранных государств и организациями других видов транспорта, — организация продвижения железнодорожного подвижного состава перевозчика по железнодорожным путям общего пользования, принадлежащим владельцу инфраструктуры, в соответствии с условиями договора, предусмотренными для осуществления конкретной перевозки, — диспетчерское управление перевозкой, — контроль технического состояния железнодорожного подвижного состава перевозчика (технический осмотр), — обслуживание железнодорожного подвижного состава перевозчика в пути следования (безотцепочный ремонт) при отсутствии у перевозчика возможности самостоятельно осуществить такой ремонт, — предоставление по обращению перевозчика информации о движении или месте нахождения железнодорожного подвижного состава перевозчика, — электроснабжение железнодорожного тягового подвижного состава на электрифицированных участках инфраструктуры при использовании перевозчиком электрической тяги в процессе осуществления перевозки, — проведение сортировочных и маневровых работ на железнодорожных станциях в процессе осуществления перевозки при отсутствии у перевозчика возможности самостоятельно осуществить такие работы[2]. Основным документом, определяющим обязанности, права и ответственность железных дорог, организаций, учреждений и граждан, пользующихся услугами железнодорожного транспорта, является Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации (далее — Устав). Устав регулирует отношения, возникающие между железными дорогами РФ и грузоотправителями, грузополучателями, пассажирами, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами федерального железнодорожного транспорта, и определяет их права, обязанности и ответственность. Он определяет основные условия перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, отношения между железными дорогами и другими видами транспорта, а также основные положения в области эксплуатации железнодорожных путей. Действие Устава распространяется на перевозки пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железным дорогам, входящим в единую сеть железных дорог РФ и открытым для общего пользования, в том числе на перевозки грузов, погрузка и выгрузка которых выполняется на железнодорожных подъездных путях, а также на строящихся железнодорожных линиях, примыкающих к железнодорожным путям общего пользования. Перевозки в международном железнодорожном сообщении осуществляются в соответствии с Гражданским кодексом РФ, настоящим Уставом, другими федеральными законами и иными нормативными правовыми актами РФ, если иное не предусмотрено международными договорами РФ. Выполнение воинских перевозок регулируется уставом воинских железнодорожных перевозок, утвержденным Правительством РФ. Железные дороги обязаны полностью удовлетворять потребности народного хозяйства и населения в перевозках, обеспечивать сохранность перевозимых грузов и своевременную их доставку в пункты назначения. Органы железнодорожного транспорта, а также грузоотправители обязаны при перевозках грузов строго соблюдать интересы государства, обеспечивать полное и ритмичное выполнение плана перевозок, рационально использовать подвижной состав и максимальную экономию транспортных издержек в народном хозяйстве. Устав железных дорог служит для разработки правил перевозки грузов и выполнения коммерческих операций, технических условий погрузки и крепления грузов, правил перевозок экспортных и импортных грузов, пассажиров и багажа. Уставом определен порядок планирования и организации перевозок, работы железных дорог подъездных путей, основные положения о прямом, смешанном сообщении с участием других видов транспорта, предусмотрена ответственность железных дорог, грузоотправителей и грузополучателей, пассажиров, оформление актов, претензий, исков и др. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ) устанавливают основные положения и порядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта, основные размеры, нормы содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава и требования, предъявляемые к ним, систему организации движения поездов и принципы сигнализации. ПТЭ обязательны для всех подразделений и работников железнодорожного транспорта. Их выполнение обеспечивает слаженность всех звеньев железнодорожного транспорта, четкую и бесперебойную работу железных дорог и безопасность движения поездов. В ПТЭ указаны общие обязанности работников железнодорожного транспорта, согласно которым каждый работник, связанный с движением поездов, несет по кругу своей деятельности ответственность за выполнение правил безопасности движения. Основными обязанностями работников железнодорожного транспорта являются удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов при безусловном обеспечении безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, эффективное использование технических средств, соблюдение требований охраны окружающей природной среды. Ответственность за соблюдение ПТЭ работниками железнодорожного транспорта возлагается на руководителей соответствующих подразделений. В ПТЭ даны нормы и условия эксплуатации сооружений и устройств путевого хозяйства, локомотивного и вагонного хозяйства, станционного хозяйства, сигнализации, связи и вычислительной техники, электроснабжения железных дорог, порядок их осмотра и ремонта. В разделе подвижной состав и специальный подвижной состав установлены общие требования, условия и нормы содержания ходовых частей, особенно колесных пар, а также тормозного оборудования и автосцепного устройства, технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Раздел, касающийся организации движения поездов, содержит общие требования к графику движения поездов и порядок действия раздельных пунктов, организации технической работы станций, движения поездов. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации устанавливает систему видимых и звуковых сигналов для передачи приказов и указаний, относящихся к движению поездов и маневровой работе, а также типы сигнальных приборов, при помощи которых эти сигналы подаются. Точное и беспрекословное выполнение требований сигналов, установленных инструкцией, обеспечивает бесперебойность и безопасность движения поездов и маневровой работы. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации конкретизирует положения ПТЭ, в частности правила: приема, отправления и пропуска поездов при различных средствах сигнализации и связи как в нормальных, так и в случаях неисправности этих устройств; приема и отправления поездов в условиях производства ремонтно-строительных работ на железнодорожных путях и сооружениях; производства маневров на станциях; выдачи предупреждений на поезда и другие правила, связанные с выполнением указанных операций. В инструкции указаны требования и порядок движения поездов при автоматической и полуавтоматической блокировке, на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, а также при электрожезловой системе, телефонных средствах связи и перерыве всех средств сигнализации и связи. Указаны условия движения восстановительных поездов (дрезин), пожарных поездов и вспомогательных локомотивов, в том числе при производстве работ на железнодорожных путях и сооружениях. Установлен порядок приема и отправления поездов, работы поездного диспетчера, маневровой работы на станциях, выдачи предупреждений и др. Все должностные инструкции составляются в соответствии с положениями Правил технической эксплуатации железных дорог РФ и утверждаются Министерством путей сообщения Российской Федерации.
Маневрами называются перемещения подвижного состава в пределах станции для формирования и расформирования поездов, обеспечения погрузки, выгрузки и выполнения других станционных операций с вагонами. Маневровая работа организуется в соответствии с технологическим процессом работы станции, ТРА и местными инструкциями. Основные требования к организации маневровой работы: формирование и отправление поездов строго по графику; своевременная подача и уборка вагонов с грузовых фронтов; наименьшие затраты времени на переработку вагонов; рациональное использование технических средств и маневровых устройств; бесперебойный прием поездов на станцию; безопасность движения, безопасность работников, связанных с маневрами; сохранность подвижного состава и грузов. Вся маневровая работа на станциях организуется по плану и технологическому процессу, которые должны обеспечивать своевременное расформирование и формирование поездов, прицепку, отцепку, подачу и уборку вагонов, отправление и прием поездов. Виды маневров: По характеру: Сортировочные - расстановка вагонов по сортировочным путям в соответствии с назначениями плана формирования поездов; Перестановочные – перестановка групп вагонов с одного пути станции на другой Группировочные – подборка вагонов в группы по разным признакам ( Станциям, районам назначения, пунктам погрузки и т.д.) Специальные – взвешивание вагонов, промывка и пропарка, осаживание вагонов в сортировочном парке и т.д. По степени сложности: Простые – величина маневрового состава остается неизменной Сложные – величина маневрового состава изменяется в процессе мневров Руководители маневров: Маневры должны производится по указанию только одного работника (руководителя маневров) - маневрового диспетчера, ДСП, ДСПГ и ДСПП. Распределение обязанностей между ними устанавливает ТРА. Маневры должны производится по указанию только одного работника (руководителя маневров) - маневрового диспетчера, ДСП, ДСПГ и ДСПП. Распределение обязанностей между ними устанавливает ТРА. Технические средства: Путевые: 1. Сортировочные горки 2. Вытяжные пути со стрелочными переводами Маневровые: 1. Локомотивы 2. Тягачи 3. Толкатели 4. Стационарные устройства для перестановки вагонов. Основные показатели работы объектов транспорта: Объем перевозок грузов(Qт) — это число тонн перевозимой продукции в единицу времени. Единицей времени может быть любой период: час, сутки, неделя, декада, месяц, год. Объем перевозки пассажиров(Qnacc) — это число пассажиров, перевезенных в единицу времени. Грузооборот (Рт-км) — количество транспортной работы при перевозке определенных объемов груза на определенные расстояния. Измеряется в тоннокилометрах. Пассажирооборот(Рпасс-км) — количество транспортной работы по перевозке определенного количества пассажиров на определенные расстояния. Его размеры зависят от транспортной подвижности населения, т.е числа поездок в год, приходящихся на одного жителя, и средней дальности поездок, а также от уровня жизни населения. Измеряется в пассажиро-километрах. Средняя дальность перевозки (Lcp),измеряемая в километрах, —этоотношение суммарного грузооборота к общему объему перевозки груза или суммарного пассажирооборота к объему перевозки пассажиров: Грузо- и пассажиронапряженность (ε) —характеристика степени загрузкиработой определенного участка транспортной сети (т·км/км или т·пасс/км) Грузо- и пассажиронапряженность дает основу для определения возможностей повышения пропускной и провозной способностей сети . Если значение этого показателя велико — идет интенсивная эксплуатация участка сети, на которой осуществляются перевозки. Чрезмерное увеличение значения данного показателя лишает сеть резерва по пропуску дополнительных транспортных средств, а, следовательно, усложняет работу транспорта на данном участке. В таких ситуациях возможна или необходима трансформация (изменение) сети путем строительства дополнительных участков в том же направлении, расширения дорог. Слишком малое значение данного показателя говорит о неэффективности использования участка сети и может служить основанием для закрытия данного направления. Виды суточных планов-графиков на железнодорожных станциях: Суточный план-график работы станции - это технологический документ, представляющий собой графическую модель технологического процесса переработки вагонопотоков, который определяет нормативные параметры и показатели работы станции. Цель разработки суточного плана-графика состоит в том, чтобы увязать и согласовать работу всех элементов станции между собой и с прилегающими перегонами, определить загрузку горловин, парков путей, сортировочных горок, горочных и маневровых локомотивов, выявить "узкие" места в работе станции и рассчитать плановые нормативы. Его составляют после разработки технологического процесса работы станции, ввода в действие новых плана формирования и графика движения поездов. Задачи суточного плана-графика -выявление наиболее загруженных элементов станции; - установление фактической потребности в маневровых локомотивах; -проверка условий взаимодействия элементов станции - обеспечение рационального уровня межоперационных простоев. Строится суточный план-график на 24 ч замкнутым, т.е. число поездов и вагонов на конец суток на каждом пути должно переходить на следующие сутки. Для этого прибывающие вагонопотоки с примыкающих направлений должны быть кратными числу поездов. Исходные данные для разработки плана-графика: график движения поездов; план формирования поездов; разложение составов поездов, прибывающих в расформирование, по назначениям плана формирования; нормы времени на обработку поездов и вагонов; нормы времени на выполнение маневровых операций; схема станции с указанием специализации парков и путей; ТРА станции и действующие местные инструкции. В реальных производственных условиях новые сутки не повторяют предыдущие. Ежесуточно меняются время прибытия, число и составы поездов. Поэтому при построении реального суточного плана-графика следует руководствоваться средними характерными для максимальной декады условиями работы. Ввиду того, что составы поездов, прибывающих на станцию в расформирование, не являются каждые сутки одинаковыми, суточный план-график не может служить практическим руководством для организации оперативной работы станции для этого должны составляться оперативные планы. вагонопоток станция промышленный Сетка суточного плана-графика разрабатывается отдельно для каждой станции в зависимости от схемы примыкающих направлений и схемы путевого развития станции. Список используемой литературы: 1) Бройтман Э.ЗЖелезнодорожная станция и узлы, Шишкина Л.НТранспортная система России 2) Конспекты из тетради 3) Электронный ресурс: https://vuzlit.com/954338/sutochnyy_plan_grafik_raboty_stantsii_naznachenie_soderzhanie_ishodnye_dannye_pravila_postroeniya |