Отчет по производственной практике. ОТЧЕТ ДСПОГ Асатрян. 1 Ознакомление с техникоэкономической характеристикой станции
 Скачать 0.52 Mb.
|
|
2.2 Виды работ, выполняемые на участке  Конкретный план работы по роспуску составов строится оператором горки в соответствии с данными сортировочных листков или размеченных натурных листов, подготовленных в СТЦ и содержащих сведения о весе и количестве вагонов в каждом отцепе, маршрутах следования отцепов, номерах последних вагонов некоторых отцепов, особых отметках. Сортировочные листки с помощью телетайпов, принтеров, мониторов или малой пневмопочты передаются операторам. Получив от дежурного по горке сортировочный листок на подлежащий расформированию состав, оператор знакомится с его содержанием, обращает особое внимание на наличие вагонов с людьми и другие вагоны, требующие особой осторожности при роспуске, а также подвижного состава, который запрещено спускать с горки без локомотива, оценивает особенности структуры состава, делает в сортировочном листке необходимые отметки, с дежурным по горке уточняет план маневровой работы с составом. Анализируя содержание листка, оператор выявляет: наиболее трудные моменты роспуска (в частности, наличие нескольких следующих друг за другом одиночных вагонов назначением на пути одного пучка, особенно при разделении маршрутов их скатывания на последней разделительной стрелке); части состава с благоприятным чередованием отцепов, когда маршруты их следования разделяются на головной разделительной стрелке или на следующих за ней; местонахождение длинных отцепов; наличие вагонов, спуск которых с горки запрещен. Разметка сортировочного листка на горке состоит в следующем (условные отметки могут быть выбраны иными): квадратной скобкой объединяются отцепы, которые идут в один пучок; фигурной скобкой объединяются отцепы, которые идут на смежные пути одного пучка;  знаком минус отмечаются предположительно плохие бегуны, знаком плюс хорошие бегуны; перед отцепами, которые могут спускаться при повышенной скорости роспуска, наносится горизонтальная стрелка «→», а перед отцепами, требующими уменьшения скорости роспуска,— знак «X»; отцепы, направляемые на заполненные пути и требующие усиленного торможения на тормозных позициях спускной части горки и соответственного снижения скорости роспуска, отмечаются знаком «V»; отцепы, не подлежащие спуску с горки без локомотива, отчеркиваются цветным карандашом. Заблаговременные изучение и разметка сортировочного листка позволяют предвидеть возможные осложнения в работе, принять меры к их предупреждению и продумать необходимые действия исполнителей. Затем оператор устанавливает: количество вагонов на каждом пути (с использованием АСУ), расположение вагонов на каждом пути (визуально или с помощью промышленной телевизионной установки). При необходимости уточняет наличие проходов по докладам регулировщиков скорости движения вагонов. С учетом веса и длины состава определяется возможность перемещения состава при надвиге и роспуске одним или двумя локомотивами. Роспуск состава можно начинать после прекращения всех маневровых передвижений, которые пересекают маршруты следования отцепов. По распоряжению дежурного по горке оператор открывает горочный светофор и, руководствуясь сортировочным листком, при оборудовании горки системой ГАЦ, при работе в маршрутном режиме оператор распорядительного поста готовит маршруты следования отцепов на соответствующие пути сортировочного парка нажатием маршрутных кнопок и контролирует правильность их постановки.  При работе ГАЦ в программном режиме информация о маршруте следования отцепа поступает из накопителей ГПЗУ-В (контроллера). На горках, оборудованных системой автоматического задания скорости роспуска составов, маршруты поступают в ГАЦ из блока контроля передачи этой системы. В случае необходимости оператор имеет возможность изъять или заменить другим любой из запрограммированных маршрутов. Во время роспуска состава на горке оператор распорядительного поста тормозит отцепы для сохранения необходимых интервалов между ними и регулирует интенсивность торможения вагонов в зависимости от условий прохода отцепов в стрелочной зоне, величины и характеристики отцепов, чередования назначений отцепов по путям сортировочного парка и др. При торможении отцепов оператор должен учитывать, что выпущенный с I (верхней) тормозной позиции отцеп должен следовать на таком расстоянии от впереди идущего в тот же пучок, чтобы не только не нагнать отцеп на участке до нижней (пучковой) тормозной позиции, но и оставить оператору пучковой позиции возможность полностью вытормозить предыдущий отцеп на своей позиции. Появление у пучковой позиции отцепов с недостаточными для нормального торможения интервалами или с недопустимо большими скоростями заставит оператора пучковой позиции выпускать их со скоростью, не обеспечивающей скорость входа вагонов на подгорочные пути в установленных пределах. Излишне большие интервалы между отцепами приводят к недоиспользованию перерабатывающей способности и снижению производительности горки. Способность оператора правильно оценивать фактическую скорость движения отцепов и рассчитывать требуемую скорость выхода с замедлителей вырабатывается активной тренировкой и в процессе практической работы. На горках, оборудованных системой автоматизированного регулирования скорости скатывания отцепов, устанавливаются на вершине горки и на тормозных позициях радиолокационные измерители скорости РИС-В3М. Навыки точного визуального определения фактической скорости скатывания отцепа могут формироваться в процессе обучения и подготовки оператора многократным предварительным визуальным определением скорости и последующим сравнением ее с показанием этих приборов. Оператор распорядительного поста в ходе роспуска состава четко и кратко информирует операторов исполнительного поста (регулировщиков скорости движения — по двусторонней парковой связи) об изменениях в программе роспуска, заданной сортировочным листком, о сортируемых с горки отцепах, требующих особой осторожности (вагоны с проводниками, живностью, с негабаритными, тяжелыми грузами и др.), наблюдает за движением отцепов, проверяет соответствие маршрутов следования отцепов данным сортировочного листка и контролирует работу горочных устройств по показаниям контрольных ламп и приборов на пульте. По указанию дежурного по сортировочной горке оперативно и четко сигнализирует машинисту горочного локомотива об изменении скорости надвига и роспуска. При следовании длинного отцепа после короткого (одиночного вагона) скорость роспуска обычно повышают, а при обратном чередовании — понижают. Характерно, что большинство отцепов на горках (примерно 55 % общего их числа) — это одиночные вагоны, около 20 % —отцепы из двух, 10 % —из трех, 5 % —из четырех, 4% —из пяти вагонов. Отцепов длиной свыше пяти вагонов на горках обычно не более 8-10%, но в них содержится 30- 35 % вагонов состава. Для повышения надежности торможения и безопасности роспуска длинные отцепы из тяжеловесных вагонов рекомендуется расцеплять на группы с числом вагонов не более 10 в каждой из них. Если расположенные рядом в составе отцепы направляются на разные пучки, то это позволяет увеличить скорость роспуска, так как маршруты следования таких отцепов разделяются уже на первых стрелках. Соответствующее требование оператор передает по радиосвязи машинисту локомотива. Ходовые свойства длинных отцепов различаются между собой, как правило, в меньшей степени, и поэтому опасность нагонов у таких отцепов обычно уменьшается. Кроме того, отцепы из нескольких (4—8) вагонов лучше тормозятся вследствие повышенной приработки шин и колес и требуют меньше расцепок, что способствует повышению средней скорости роспуска составов. Если для снижения скорости длинных отцепов не требуется торможения всех колесных пар и нет других ограничений (например, по вместимости свободного участка пути), то целесообразно вначале пропустить без торможения часть отцепа, а затем торможением оставшейся части обеспечить замедление скорости движения до требуемой величины. В этом случае время занятия стрелочной зоны пучка отцепом уменьшается. На горках с небольшой переработкой при нерасцепке вагонов оператор распорядительного поста останавливает роспуск путем включения красного огня на горочном светофоре и подачи команды «остановка» по двусторонней парковой связи или радиосвязи. После остановки состава дается команда «назад», а нажатием специальной кнопки на горочном светофоре зажигается маршрутный указатель с буквой «Н». По окончании вытягивания нерасцепившейся части состава на горб производится повторный надвиг и после получения сообщения от составителей о расцепке вагонов продолжается роспуск. На высокозагруженных горках при нерасцепке вагонов роспуск обычно останавливают только в тех случаях, если остается нерасформированной незначительная часть состава (не более 15 вагонов) либо среди нерасцепившихся вагонов имеются такие, которыми заканчивается формирование состава на одном из подгорочных путей. В остальных случаях целесообразно пропустить нерасцепившиеся вагоны на отсевной путь или при его отсутствии — на другой путь подгорочного парка по усмотрению дежурного по горке с целью их последующего расцепления и повторной сортировки по назначениям. Выбор отсевного пути выполняется следующим образом: при наличии на горке специализированного отсевного пути вагон направляется на этот путь; при невозможности направления вагонов на отсевной путь выбираются пути, на которые из оставшейся части расформируемого состава не будут направлены вагоны; для сокращения маневровой работы выбираются те пути, на которых уже имеются «чужаки» и неисправные вагоны, или пути, где необходимо произвести осаживание. При выборе отсевного пути необходимо следить, чтобы на нем не находились локомотивы, неприкрытые рефрижераторные секции и вагоны с разрядными грузами. На высокозагруженных горках целесообразно выделять в подгорочных парках отдельный путь для вагонов с неисправностями автосцепок, выявленных вагонниками в парке приема, и нерасцепившихся вагонов на горке. Здесь следует организовать устранение неисправностей автосцепок. Это полностью исключает такую трудоемкую операцию, как ремонт вагонов с растяжкой состава при передаче их в парк отправления (на вытяжном пути) и в самом парке отправления. При наличии системы ГАЦ необходимо убеждаться по индикаторным лампам «очередной» и «последующий» в правильности выполнения программы роспуска и при необходимости вносить в нее коррективы. В случае одновременного отрыва двух и более смежных отцепов оператор энергично занимается поиском отсевного пути для «чужака» и сбрасывает маршрутное задание для последующих отцепов. Если от состава отделилось меньшее число вагонов, чем предусмотрено программой роспуска, то необходимо обеспечить, отцепку оставшихся вагонов и внести в систему ГАЦ дополнительное маршрутное задание на занятие головной стрелки этими вагонами. При невозможности введения дополнительного маршрутного задания спуск второй части отцепа выполняется в ручном режиме. На сортировочных горках, оборудованных системами ГАЦ КР, АСУ МД и ГАЦ-МН, корректировка программы роспуска при неправильных расцеплениях вагонов выполняется автоматически. Когда на какой-либо тормозной позиции один отцеп нагоняет другой, то первый по ходу отцеп следует тормозить вторым замедлителем, а второй отцеп — первым. После восстановления интервала маршрут следования второму отцепу устанавливается в ручном режиме. Если сцепление отцепов все же произойдет, то следует действовать по аналогии с поиском отсевного пути для «чужака». Оператор исполнительного поста механизированной горки внимательно слушает информацию об очередных отцепах, получаемую с распорядительного поста, следит за ее соответствием записям в сортировочном листке. Управляя замедлителями, он возможно точнее определяет необходимую силу торможения для каждого отцепа, руководствуясь скоростью движения отцепа, его весом, степенью заполнения сортировочных путей скатывающимися вагонами, профилем и планом маршрутов их скатывания, условиями погоды. Одновременно с торможением вагонов оператор исполнительного поста правильно и своевременно направляет отцепы на пути назначения, переводя централизованные стрелки с пульта управления. В процессе роспуска и по окончании его оператор исполнительного поста обязан докладывать дежурному по горке о вагонах, направленных не по назначению плана формирования (т. е. о «чужаках»). Наиболее трудными для регулирования интервалов между отцепами являются моменты, когда последовательно идущие отцепы из одиночных вагонов направляются на пути одного и того же пучка, и в особенности на смежные пути, разветвляющиеся на самой удаленной от вершины горки разделительной стрелке. В этих случаях возникает большая опасность нагона, особенно если за плохим бегуном идет более хороший или за длинным отцепом — короткий. Такие места в сортировочном листке оператор заранее отмечает карандашом. Отцепы из плохих и очень хороших бегунов требуют к себе повышенного внимания. Плохие бегуны должны спускаться с горки почти без торможения, а очень хорошие — при сильном торможении. Повышенное внимание уделяют отцепам с вагонами, требующими особой осторожности при соединении их со стоящими на пути вагонами (например, рефрижераторным секциям). В случаях появления таких вагонов в отцепах роспуск состава приостанавливают до полного освобождения отцепами горочной горловины. Аналогичного внимания требуют вагоны, ободья колес которых окрашены краской (новые) или покрыты битумом. Иногда для усиления тормозной мощности замедлителей, пропуская по ним тепловоз, дают указание машинисту посыпать шины замедлителей песком из песочницы. Такой прием применяется в дождь, когда тормозной эффект замедлителей снижается. Если отцепы, следующие на определенный путь, не вместятся на этом пути до замедлителей III ТП, то операторы используют II ТП для прицельного торможения вагонов, соответственно уменьшают скорость роспуска при направлении последующих отцепов на пути этого пучка. В случае преждевременной остановки вагонов на спускной части горки или в начале подгорочных путей не следует проталкивать их последующими отцепами во избежание повреждений вагонов и грузов. Необходимо осадить их со стороны горки с помощью маневрового локомотива или подтянуть на нужное расстояние свободным локомотивом со стороны выходной горловины сортировочного парка. Когда в ходе роспуска нужно производить маневры на свободном от отцепов пучке путей и для этого имеется возможность, надо установить соответствующую стрелку в положение, исключающее попадание на этот пучок скатывающихся отцепов. Следует иметь в виду, что для переезда с пути на путь в пределах одного пучка одиночного локомотива или локомотива с одним вагоном требуется до 40—60 с. После окончания роспуска состава оператор обязан переключить горочный светофор на запрещающее показание, оттормозить замедлители и поставить рукоятки стрелок, участвующих в маневровых маршрутах, в крайнее положение, а остальные стрелочные рукоятки оставить в среднем положении, передать машинисту локомотива указания дежурного по горке о плане очередной работы, сообщить в СТЦ сведения об изменениях в порядке направления вагонов на пути, допущенных при роспуске состава. Список использованных источников  1 Технологический процесс сортировочной железнодорожной станции Тихорецкая 2 Должностная инструкция Оператора сортировочной горки |