ЛДДЛ. 1 планирование объема работы депо 5 2 расчет качественных показателей работы депо 11
 Скачать 299.57 Kb.
|
4.1 Расчет среднемесячной заработной платы рабочих локомотивных бригадПри расчете среднемесячной зарплаты должны быть учтены следующие доплаты и премии: а) доплата за работу в ночное время с 22 до 6 ч, т.е. за 8ч. Сменным работникам необходимо предусмотреть доплату за работу в ночное время и в праздничные дни. Доплату за работу в ночное время производят из расчета 40% за каждый час ночной работы. Ночное время считается с 22 до 6 часов, т.е 8 часов. Таким образом, размеры фонда оплаты труда на доплату в ночное время в % от годового тарифного фонда оплаты труда составят:  б) доплата за работу в выходные и праздничные дни: Аналогично доля фонда на доплаты за работу в выходные и праздничные дни составляет: % доплат за работу в выходные и праздничные дни=(Тпр*24*100)/(24*365) где: Тпр – число выходных и праздничных дней в году. 2) надбавка за класс квалификации машинистам и за право управления локомотивом помощникам машинистов принять для машинистов 20%, для помощников машинистов 5% от месячной тарифной ставки; 3) премия по фонду заработной платы: в пассажирском движении за проведение поездов по расписанию в размере 20%, в грузовом движении – 20%и на маневровой работе за выполнение плана отправления поездов (вагонов) со станции в размере – 20% от тарифной ставки. Расчет среднемесячной заработной платы рабочих локомотивных бригад отдельно в каждом виде движения и годовой фонд заработной платы следует производить в табличной форме (табл.7). Таблица 7- Расчет среднемесячной заработной платы рабочих локомотивных бригад
Численность рабочих локомотивных бригад в маневровом движении распределяется между статьями (ст. 3303 Работа тепловозов на маневрах в грузовом движении и ст. 3312 Работа тепловозов на маневрах в пассажирском движении) пропорционально локомотиво-километрам общего пробега в грузовом и пассажирском движении. Контингент работников по экипировке определяется в зависимости от категории депо. Для электровозных депо данный штат может быть принят 2, а для тепловозных депо – 3 человека в смену:  ,где K – количество объектов обслуживания = 3; N – норма обслуживания, чел; C – количество смен. При круглосуточной работе С= (365*24)/Фгод  (КЗАМ принять 1,15). Контингент по экипировке распределяется междувидам движения пропорционально локомотиво-километрам общего пробега в грузом, пассажирском и маневровом движении. Б. Расчет численности и заработной платы рабочих по текущему ремонту локомотивов Планирование контингента рабочих по текущему ремонту локомотивов производится исходя из рассчитанной программы текущего ремонта по видам ремонта и технического обслуживания, сериям локомотивов и нормам затрат человеко-ч на отдельные виды ремонта, приведенным в табл.8. Данные нормы принимаются как прогрессивные с учетом роста производительности труда. Контингент рабочих по каждому виду ремонта, отдельно по видам движения:  ; ,где Ч – численность рабочих по соответствующему ремонту, чел; Тi – трудоемкость на единицу ремонта по сериям локомотивов, чел.–час; N – программа ремонта по сериям локомотивов, ед.; ФГОД – годовой фонд рабочего времени (по данным соответствующего года), час; КЗАМ – коэффициент на замещение (принять 1,15). Премия планируется следующим образом. Слесари комплексных бригад и специализированных отделений, занятые на ТР-3, ТР-2, ТР-1 и ТО-3 премируются в размере 20% от сдельного заработка. Рабочие заготовительных отделений за выполнение установленных заданий в срок премируются в размере 20% сдельного заработка, подсобные рабочие – 20% тарифной ставки. Средняя величина премии на каждом виде ремонта определяется исходя из распределения рабочих по группам работ, занятых на техническом обслуживании и ремонте локомотивов. Пример расчета среднемесячной заработной платы рабочих, занятых текущим ремонтом ТР-3 тепловозов приведен в табл. 11. Средневзвешенная тарифная ставка на каждом виде ремонта определяется по рабочим-сдельщикам с учетом удельного веса рабочих, оплачиваемых на работах в тяжёлых условиях труда (принимаем 5%), и с учетом подсобных рабочих (принимаем 4-5%). К работам в тяжёлых и вредных условиях труда в локомотивном депо относятся: ремонт и обслуживание горячего оборудования в машинном отделении тепловозов и дизельном отделении моторных вагонов дизель-поездов, ремонт и обслуживание ходовой части локомотивов, дизель-поездов натехническом обслуживании. В курсовом проекте принимаем, что работы в тяжелых и вредных условиях труда составляют 5% от всех работ на ремонте локомотивов; доплата за тяжелые и вредные условия труда – 8% от тарифной ставки. Таблица 8 - Трудоемкость технического обслуживания и ремонта электровозов и тепловозов, чел.-ч на единицу
Контингент рабочих по каждому виду ремонта, отдельно по видам движения: ; ,где Ч – численность рабочих по соответствующему ремонту, чел; Тi – трудоемкость на единицу ремонта по сериям локомотивов, чел.–час; N – программа ремонта по сериям локомотивов, ед.; ФГОД – годовой фонд рабочего времени (по данным соответствующего года), час; КЗАМ – коэффициент на замещение (принять 1,15). Контингент рабочих в грузовом движении ВЛ 8:
Контингент рабочих в пассажирском движении ЧС2:
Контингент рабочих в тепловозном движении ТЭМ2:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
