основы организации и управления в строительстве ответы на вопросы к экзамену. организация стр-ва вопросы 1 семестр. 1. Понятие организации строительства Состав организационнотехнологической документации
 Скачать 57.01 Kb.
|
| 42. Экономическая эффективность применения средств механизации Расчет экономической эффективности механизации строительства сводится к расчету годового экономического эффекта путем сопоставления приведенных затрат по заменяемой и новой технике. При выборе новой техники предпочтение отдастся варианту с минимальными приведенными затратами. Сравниваемые варианты новой и базовой техники должны быть приведены в сопоставимый вид: по области применения новой техники; объему работ, производимых с применением новой техники; качественным параметрам техники, включая мощности и фактор времени; социальным факторам производства и использования продукции, включая влияние на окружающею среду. Сопоставимость вариантов по фактору времени обеспечивается приведением затрат и результатов к одному моменту времени. Затраты и результаты, осуществляемые и получаемые до начала расчетного года, умножаются на коэффициент приведения, а после начала расчетного года — делятся на этот коэффициент. Экономическая эффективность механизации строительства определяется на годовой объем работ. При использовании в строительстве новых методов механизации за расчетный год, как правило, принимается второй год планируемого применения. Экономическая эффективность применения новых методов механизации определяется по разности приведенных затрат в расчете на сопоставимую единицу выполняемых работ. Экономический эффект от производства и использования в строительстве новых средств труда долговременного применения по сравнению с заменяемыми (машины, оборудование, приборы и т. п.) с улучшенными качественными характеристиками (производительность, долговечность, издержки эксплуатации и т. д.) Если новая машина входит в состав комплекта машин, в расчете текущих издержек принимаются расходы только по этой машине. При определении экономической эффективности в результате возможного сокращения продолжительности строительства определяется дополнительный эффект. На стадии предварительного расчета и при отсутствии исходных данных о прибыли от функционирования объекта допускается определение рассматриваемого экономического эффекта. Экономическое обоснование техники ведется на основе качественного и количественного анализа сравнительной экономической эффективности рассматриваемых вариантов. 1.Качественный анализ сравнительной экономической эффективности заключается в выявлении и сопоставлении преимуществ и недостатков в области затрат труда и техники безопасности. При этом характеристика вариантов осуществляется без расчета Чтобы определить достигаемый эффект, требуется произвести количественный анализ 2. Количественный анализ сравнительной экономической эффективности вариантов состоит в расчете и сопоставлении частных и общих экономических затрат. Частные показатели отражают отдельные элементы затрат общественного труда, обусловленные выполнением заданного вида работ по вариантам. К ним относятся показатели трудоемкости, материалоемкости и т. д. Общие экономические показатели характеризуют затраты труда в целом. +Эти расчеты осуществляются по минимуму приведенных затрат, которые представляют собой сумму текущих издержек и единовременных затрат, приведенных к годовой размерности в соответствии с установленным коэффициентом эффективности. Более эффективным признается вариант, по которому приведенные затраты будут меньшими |
| 43. формы расчетов и взаимоотношений строительной организации с управляющими механизаторами Планирование работы предприятий механизации строительства осуществляется на основе прямых договоров со строительными организациями. В договорах, кроме сроков и объемов работ, оговариваются организационно-технические вопросы, выполнение которых обязывает: Предприятиям механизации выделять строителям машины в исправном состоянии; Осуществлять техническое обслуживание и ремонт машин; Обеспечивать машины горюче-смазочными материалами; Строительным организациям обеспечивать машины необходимым фронтом работ; Укомплектовывать строительные бригады квалифицированных рабочих, обеспечивающих работу машин (например, монтажниками); Обеспечить освещение рабочего пространства и охрану машин и механизмов вне рабочего время; Учитывать работу, выполненную при помощи машин с оформлением соответствующих документов; При простое строительных машин из-за неисправности, отсутствия горючего, подразделение механизации выплачивает строительной организации штраф, обусловленный договором; За простой машины по вине строителей, последние оплачивают подразделению механизации их стоимость машино-смены. При получении машин и механизмов в лизинг (аренду) строительные организации должны: Принять предоставленную им технику по акту, в котором оговариваются условия доставки, технического обслуживания и ремонта арендуемой техники; Организовать правильную эксплуатацию, содержание и охрану машин; По окончании срока аренды сдать арендодателю машины и механизмы по акту. Расчеты строительных организаций с подразделениями механизации осуществляются следующим образом: По сметной стоимости за выполненные собственными силами подразделений механизации строительные работы; По планово-расчетным ценам за фактически выполненный объем работ; По планово-расчетным ценам за фактически отработанное время выделенной техники с обслуживающим персоналом; По лизинговым договорам за сданную в лизинг (аренду) строительной техники с обслуживающим и без обслуживающего пер- сонала; По договорным ценам или сметным расценкам за: транспортировку строительной техники; монтаж и демонтаж крупных строительных машин; - устройство подкрановых путей башенных кранов и т.п. |
| 44. Определение числа автотранспортных средств и организация перевозок строительных грузов по различным схемам Расчет количества транспортных средств с в общем виде производится исходя из суточного грузооборота Qсут, грузоподъемности транспортной единицы q, коэффициента использования грузоподъемности Кq и числа рейсов в сутки Np: Требуемое количество автотранспортных средств вначале ориентировочно определяется на стадии разработки ПОС, затем при составлении ППР выполняются более точные расчеты. На стадии разработки ППР для каждого строительного объекта составляют таблицу грузовых потоков. При этом количество автотранспортных средств, необходимое для перевозки грузов от поставщика на строительный объект, определяют по формуле 17.5. Особенности использования автотранспорта в строительстве Взаимоотношения между транспортными предприятиями и грузовладельцами определяются договорами, в которых регламентируются обязательства и ответственность сторон. Организация работы автотранспорта должна согласовываться с работой поставщиков и грузополучателей, ремонтом эксплуатации машин, графиком работы шоферов и обслуживающего персонала и может быть одно-, двухсменной и круглосуточной, а выпуск на линию - единовременный, последовательным и периодическим (групповым), в зависимости от условий организации погрузо-разгрузочных работ, периодичности поставок и т.п. Организация перевозок строительных грузов может осуществляться по разным схема: маятниковой, челночно-маятниковой и челночной. Маятниковая схема предусматривает поставку грузов автотранспортом с неотцепляемым кузовом и транспортным устройством. При челночно-маятниковой схеме автотранспорт (тягач) обслуживает два полуприцепа. С одним он простаивает во время погрузки, а со второго в это время ведется разгрузка. Челночная схема предусматривает обслуживание тягачом трех или более отцепляемых транспортных устройств. В этом случае исключаются затраты времени на погрузочно-разгрузочные работы: Потребное число автотранспортных средств А для перевозки грузов по определенному маршруту может быть определено по формуле где Q - общее количество груза, перевозимое за расчетный период; Тр - продолжительность расчетного периода в сопоставимых единицах времени с продолжительностью полного цикла Тц, gM - грузоподъемность одной автомашины; Кг- коэффициент использования автомашины по грузоподъемности; К„ -коэффициент использования пробега, т.е. отношение пути автомашины с грузом к общей длине пути. |
| 45. Организация технологического обслуживания и ремонта автомобилей Транспорт на строительстве является частью непрерывного строительного конвейера, технологическим звеном, связывающим строительные объекты с заводами, карьерами, складами и другими источниками материальных ресурсов. Значение транспорта в строительстве обусловлено большой материалоемкостью строительных работ и трудоемкостью погрузочно-разгрузочных операций. Целью технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств является содержание их в исправном состоянии, обеспечение безопасного движения и недопущение поломок. Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств производятся автотранспортным предприятием строительной фирмы, на балансе которого они находятся. Для этого в составе автотранспортного предприятия должны быть хорошо оснащенные станция технического обслуживания и ремонтно-механические мастерские. Автотранспортное предприятие создает планово-предупредительную систему технического обслуживания и ремонта, в которой каждая автомашина проходит техническое обслуживание и ремонт через точно установленные периоды времени и после выполнения определенного пробега. Различают следующие виды технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств: 1) ежедневное техническое обслуживание (ЕО) автотранспортного средства производится ежедневно перед началом или в конце работы машины. Его целью является проверка общего технического состояния автомашины и ее готовности для безопасного движения; 2) после определенного пробега автомашина должна пройти первое (ТО-1) или второе (ТО-2) техническое обслуживание, целью которого является выявление и устранение неисправностей. При выполнении ТО-1 устаняются дефекты после внешнего осмотра, производятся крепление и регулирование деталей и агрегатов, подтягивание болтов, смазка. При выполнении ТО-2 производится более глубокий осмотр деталей и агрегатов, включая двигатель, электротехническое и электронное оборудование, а также работы, входящие в состав ТО-1. Все обнаруженные при этом неисправности и дефекты устраняются; 3) для подготовки автомашины к всссннс-лстнсму или осенне-зимнему сезону производится сезонное техническое обслуживание (СО); 4) текущий ремонт, состоящий из устранения неисправностей и замены вышедших из строя деталей, производится по мере обнаружения их при осмотрах и в процессе эксплуатации; 5) средний ремонт автомашины поизводится в случае необходимости, если ее пробег достиг половины пробега между двумя капитальными ремонтами; 6) капитальный ремонт производится после установленного в паспорте автомашины пробега (50-100 тыс. км для грузовых автомашин). Его цель - полная замена и ремонт всех вышедших из строя деталей и узлов. Всем видам технического обслуживания и ремонта должно предшествовать диагностирование, в результате которого устанавливаются содержание и объем ремонтных работ. Как правило, ремонт осуществляется агрегатно-узловым методом,о котором было сказано в предыдущей главе. |
| 46. Показатели эффективности работы транспорта 1. Показатель использования парка автомашин, равный отношению количества технически готовых к работе автомашин в автомобиле-днях к общему количеству автомашин, числящихся в парке автомашин в автомобиле-днях, 2. Показатель использования автотранспортных средств по грузоподъемности, равный отношению фактически перевезенного количества груза в тоннах к количеству груза в тоннах, которое может перевезти автотранспортное средство при полном использовании грузоподъемности, 3. Показатель использования пробега, равный отношению пробега автомашины с грузом в км к общему его пробегу, 4. Средняя техническая скорость автомашины в км/ч, равная отношению общего пробега автомашины в км ко времени нахождения автотранспорта в движении, |
| 47. Понятие материально-технической базы, ее структура Материально-техническая база строительства – это система предприятий по производству строительных материалов, предприятий по эксплуатации и ремонту строительных машин и механизмов, транспортных средств, энергетическое и складское хозяйство строительных организаций, научно-исследовательские, проектные, учебные и другие учреждения и хозяйства, обслуживающие строителей. Все предприятия, входящие в состав материально-технической базы строительства, условно можно подразделить на четыре группы: – предприятия промышленности строительных материалов: это предприятия, добывающие нерудное сырьё и, перерабатывая его, изготовляют вяжущие (цемент, гипс, известь и др.), тепло- и гидроизоляционные материалы, стекло, керамические изделия, санитарно-техническое оборудование, отделочные и другие виды строительных материалов. Эти предприятия выпускают условно безадресную строительную продукцию; – предприятия строительной индустрии, к которым относятся заводы по производству бетонных и железобетонных конструкций, предприятия и цехи строительных и технологических металлоконструкций, электрои санитарно-технического оборудования, узлов и заготовок, арматурные цехи и установки по изготовлению бетона, раствора, асфальтобетона. В отличие от предприятий первой группы, которые производят массовую продукцию, предприятия этой группы производят адресную продукцию для конкретных объектов по конкретным заказам и спецификациям; – предприятия и организации, непосредственно обслуживающие строительство и входящие в состав строительных организаций: бетонно-растворные узлы, обслуживающие парк строительных машин и транспортных средств, различные механические, арматурные и плотничные мастерские, производственно-комплектовочная база снабженческих организаций строительного треста; – промышленные предприятия других отраслей народного хозяйства, поставляющие часть своей продукции строительным организациям (металл, полимерные материалы и др.). |
| 48. Принципы развития материально-технической базы строительства в современных условиях Основные |
| 49. Методы нормирования расхода строительных материалов, изделий и конструкций Производственный метод состоит в определении норм на основе наблюдений проводимых непосредственно на строительной площадке, путём измерения объёма выполненной продукции, и количества истраченных материалов. Этот метод применяется при нормировании расхода материалов имеющих трудно устранимые отходы и потери; Лабораторный метод – применяется при необходимости высокой точности всех замеров (определение плотности, пустотности и др.) и заключается в определении производственных норм расхода материалов на основе наблюдений в специальных условиях (лаборатория); Расчётно –аналитический метод состоит в теоретическом подсчёте норм проводимом на основе изучения конструкции проводимой с учётом технологии производства. Применяется тогда, когда в строительном процессе нет трудно устранимых отходов и потерь. |
| 50. Понятие иерархических взаимосвязей в структурах управления. Делегирование полномочий. Нормы управления Звено (отдел) - это организационно обособленный, самостоятельный орган управления, выполняющий определенные функции управления. Связи между звеньями одного уровня иерархии называются горизонтальными и выражают отношение взаимодействия (координации). Уровень (ступень) иерархии - это группа звеньев, в которых ЛПР имеют одинаковые полномочия. Связи между уровнями иерархии называются вертикальными и выражают отношение подчинения нижних уровней верхним. Для каждого звена управления связи со всеми подчиненными им уровнями называют внутренними, а остальные - внешними. Иногда уровень иерархии определяется как отношение числа исходящих связей к числу входящих. Степень централизации (децентрализации) управления. Система управления называется централизованной, если принятие решений осуществляется только в центральном ( старшем) органе системы. Центральный орган управления имеет право распоряжаться всеми материальными, финансовыми и под своими ресурсами системы, принимать решения по целеполаганию, перераспределять ресурсы из одной части системы в другую, координировать деятельность всех ее частей. Система управления называется децентрализованной, если решения принимаются отдельными элементами системы независимо от других элементов и не корректируются центральным органом управления. Децентрализованная система обладает тем преимуществом, что в ней органы управления максимально приближены к объектам управления (ОУ). При этом ускоряются получение информации о состоянии ОУ и окружающей среды, а также выработка управляющих воздействий при изменении этих состояний. Это повышает оперативность управления при небольших воздействиях внешней среды, учитываемых в рамках действующего плана. В реальных системах часть решений принимается централизованно, а часть - децентрализовано. Делегирование полномочий - передача части функций и прав принятия решений нижестоящим системам управления. Оно используется для разгрузки центра, повышения оперативности и качества управления. В этом случае подчиненный действует от имени начальника, но ответственность перед вышестоящими органами полностью сохраняется за руководителем делегировавшим свои полномочия. |
| 51. Классификация строительных организаций 1.По характеру договорных отношений (генподрядные и субподрядные) Генподрядчик заключает договор подряда с заказчиком и выполняет своими силами основной объем СМР, координируя при этом деятельность всех участников строительного производства. Субподрядчики выполняют специализированные виды работ (сантехнические, электромонтажные, монтаж технологического оборудования и тд) 2.По виду выполняемых работ - Общестроительные организации, выполняют основные виды общестроительных работ (земляные, монтажные, бетонные) -Специализированные, выполняют 1 вид, либо комплекс однородных работ (отделка, кровля) 3. Различают также строительные организац. специализир-ся по видам строит-ва (промышленное, жилищно-гражданское, транспортное, сельхоз назначения) 4. По району деятельности различают организации ( трест-площадки, городские, территориальные и федеральные). 5. По численности:- малые(до 100чел); -средние (до 500чел); -крупные (500 и более). |
| 52. Объект и субъект управления в производственной системе Субъектом управления на предприятии выступает менеджер (управляющий, руководитель, администратор и т.п.) – лицо, несущее ответственность за управление или руководство подразделением или организацией. Предметом труда менеджера является информация, на основе которой создается продукт управленческого труда – решение. Управленческое решение трансформируется и реализуется в трех формах: - эвристической (от греч. heurisko – отыскиваю, открываю) – (анализ); - функциональной (планирование, учет, организация, координация, мотивация, контроль и др.); - технической (непосредственное доведения до исполнителя). |
| 53. Оплата и нормирование труда |