Настольная Книга Управляющего Складом - Джеймс Томпкинс. 1. Проблемы и задачи складского хранения. Складское хранение и товародвижение
 Скачать 14.49 Mb.
|
|
Организационное соответствие вашей организации Так как ваша организация и оператор услуг третьей стороны будут партнерами по обслуживанию ваших заказчиков, то очень важен дух взаимной поддержки.
После выполнения оценки на местах каждого кандидата третьей стороны, можно на основе вышеупомянутых критериев, используя рейтинговые числа, составить окончательную матрицу для сравнения. В соответствии со стратегическим направлением вашей организации и безусловной важностью некоторых элементов оценки, вы можете увеличить значимость отдельных пунктов. Указанный процесс позволяет использовать научный подход при рассмотрении определенного объема работ и возможностей оператора услуг третьей стороны. В большинстве случаев, потребуется помощь кого-нибудь, знакомого с вашими операциями и с экспертными знаниями в складском хранении и материально-техническом обеспечении. В идеале, этот человек должен также хорошо знать методы работы третьей стороны и операторов услуг третьей стороны. Во многих случаях, такого человека можно найти в отделе материально-технического обеспечения вашей собственной организации. В других случаях, потребуется помощь внешнего консультанта с необходимой квалификацией. В итоге, должны остаться один или два лучших оператора услуг третьей стороны. И только в этот момент мы переходим к рассмотрению стоимости предложенных вариантов. До этого момента вопрос цены обслуживания был только одним из пунктов в списке критериев. Затем начинаются переговоры между выбранным оператором услуг третьей стороны или двумя выбранными операторами услуг третьей стороны и вашей организацией, чтобы прийти к взаимоприемлемому контракту. В контракте указываются объем работ, ожидаемые результаты, действия, если ожидания не оправдались, издержки, условия оплаты и другие детали, связанные (будем надеяться) с долговременными и взаимовыгодными отношениями. «За» и «против» Принятие решения о привлечении внешних ресурсов не слишком отличается от любого другого решения в бизнесе. С одной стороны, есть вариант с вашим собственным складом или складами, обеспечивающими уовень обслуживания, необходимый вашей организации. Это означает покупку или аренду недвижимости, набор оборудования для обработки материалов, организацию и управленческие экспертные знания для обеспечения необходимого вашей организации уровня материально-технического обеспечения. Когда организации думают о привлечении внешних ресурсов, то потеря контроля часто кажется неизбежной. Нет никаких причин, почему ваша организация должна потерять контроль. Управленческий контроль третьей стороны вместе с постоянным вниманием управляющих вашей организации должны, на самом деле, улучшить ваш контроль. Другое неправильное представление состоит в том, что как только ваша организация перешла к внешнему складскому хранению, то она больше в нем не участвует, не несет за управление над ним ответственности, и все временные и денежные затраты вашей организации на эти функции управления исчезли. С другой стороны, привлечение внешних ресурсов для этого обслуживания позволит использовать капитал, необходимый для инвестиций в недвижимость или оборудование для обработки материалов (или их аренды), на другие цели. Подобным образом, управленческий и обслуживающий персонал также перейдут к третьей стороне, а также некоторые риски и часть управленческой ответственности за эти функции. Использование третьей стороны складского хранения, поэтому позволит вашей организации больше сконцентрироваться на вашей основной деятельности, используя активы для этой цели и в то же время, позволит специализированной организации с экспертными знаниями в данной области, скажем, в складском хранении, обеспечивать такое обслуживание вашей организации. Такая организация основывается на том, что оператор складского хранения третьей стороны будет получать доход, превышающий его операционные затраты. Если вы можете управлять своими операциями так же эффективно, как оператор услуг третьей стороны, этот доход будет добавочной стоимостью в вашем бизнесе. Таким образом, решение о привлечении внешних ресурсов должно восприниматься как любое другое финансовое решение, когда мы думаем, покупать ли обслуживание или активы, или своими силами выполнить необходимую работу. Элементы для рассмотрения включают в себя требования к уровню обслуживания, ваши возможности выполнения операций своими силами на таком уровне, ваши затраты по сравнению со стоимостью привлечения внешних ресурсов, список клиентов оператора с таким уровнем обслуживания и финансовые условия такого обслуживания на внешней основе. Контракт При любых значительных долговременных деловых отношениях, официальный контракт необходим. Часто конкретные люди, основавшие такие отношения, получают повышение, переезжают или уходят на пенсию и т.д. Без подробного соглашения, это может привести к разнице в ожиданиях и понимании намерений. В таком соглашении, как минимум, должны быть:
Заключение Будущее складского хранения третьей стороны и материально-технического обеспечения третьей стороны в целом будет без сомнения определяться рынком. Но так же как рынок определяет требования к материально-техническому обеспечению, так и материально-техническое обеспечение помогает определить направление развития рынка. Вместе с ростом возможностей материально-технического обеспечения, растут и ожидания в обслуживании. С увеличением точности доставки, развитием информационных технологий, скорости, оборачиваемости товарных запасов и др. растут и ожидания. Для многих организаций при таких высоких ожиданиях лучше всего обратиться к третьей стороне. Продолжающаяся тенденция привлечения внешних ресурсов без сомнения приведет к еще большему количеству организаций, обращающихся к складскому хранению третьей стороны и другим функциям материально-технического обеспечения. В то же время, некоторые организации обнаружат, что их конкурентные преимущества не в продукции, которую они производят, но в обслуживании и умении работать с товарными запасами. Это может позволить им предлагать свои услуги в этой сфере другим компаниям. Конечно, никогда раньше материально-техническое обеспечение не получало столько внимания как сейчас: множество выпускников университетов обучались логистике, большое количество логистиков на рынке, целый ряд крупных корпораций стремится улучшить свое материально-техническое обеспечение, большое количество компаний, предлагающих услуги третьей стороны в материально-техническом обеспечении. Десятилетие назад цикл заказа в одну-две недели был обычным явлением. А через десять лет в будущем, ожидания к этому же циклу заказа будут от 24 до 72 часов. Десятилетие назад 95% и 97% выполнения заказов считались хорошими показателями. А через десять лет в будущем, меньше чем 100% будет неприемлемым. В то время как ожидания в отношении скорости и точности растут, предполагается и ожидается, что стоимость обслуживания должна остаться той же самой или снизиться. Складскому хранению третьей стороны необходимо не только соответствовать этим ожиданиям, но превзойти их. Для продолжения роста и увеличения конкурентоспособности операторов услуг третьей стороны, они должны демонстрировать свои явные экономические преимущества. Потребителям нужны экспертные знания, улучшение обслуживания и снижение стоимости, а не внешнее складское хранение только потому, что оно внешнее. Тот рост, который был в последние десять лет, очень обнадеживает, и будущее складского хранения третьей стороны выглядит многообещающим. Примечания: 1 "Contract Warehousing: How It Works And How To Make It Work Effectively" Warehouse Research Center Dept. of Marketing, Miami University, Oxford OH, Warehouse Education Research Council, Dec. 1993: p.7 2 Transportation & Distribution, July 1992 3 Robert V. Delaney, Third Annual "State of Logistics Report" National Press Club, Washington, DC, June 15, 1992. 4 George Gecowets, "Driving Force in Today"s Economy, There is Big Money to be Made in Logistics," The Wall Street Journal, September 6, 1995. Список литературы: Ackerman, Kenneth B. Practical Handbook of Warehousing. Washington, DC: The Traffic Service Corporation, 1983. Ackerman, Kenneth B. Words of Warehousing. Columbus, Ohio: The K.B. Ackerman Company, 1992. American Public Warehouses Register, 14ed. Cahners Publishing Co., 1955. Bigness, Jon. "Driving Force, In Today"s Economy, There is Big Money to be Made in Logistics." Wall Street Journal, September 6, 1995. Delaney, Robert V. "Warehousing: Entering the 21st Century." WERC Annual Conference, Atlanta, GA 1992. Freese, Thomas L. "How to Select a Third Party Operator." Freese & Associates, Inc. 1995. Freese, Thomas L. "Is Public Warehousing a Smart Move for Your Company." Freese & Associates, Inc., 1990. Freese, Thomas L. "Logistics: It"s Not Just Transportation Anymore." Freese & Associates, Inc., 1994. Gilmore, James. "Third Party Logistics: 101 Dominations." WERC Annual Conference, Chicago, IL, 1995. Harrington, Leslie and John A. Bohm. "How Public Warehouses Price Their Services." Warehousing Education and Research Council, 1991. Harrington, Leslie. "The Outsourcing Decision: Step by Step." Inbound Logistics, June, 1995. Outsourced Logistics Report, April, 1995. Robeson, James F. & William C. Copacino, ed. The Logistics Handbook, New York: The Free Press, 1994. Tompkins, James A. & Dale Harmelink, eds. The Distribution Management Handbook. New York: McGraw-Hill, 1994. Transportation and Distribution. July, 1992. "Contract Warehousing, How it works and how to make it work effectively." Oak Brook, IL: Warehousing Education and Research Council, December 1993. "Working in Transition: What Does the Future Hold?" Bernie Hale, Thomas W Speh, Andrew Ward, John Andraski. WERC Annual Conference, Chicago, IL, 1995. 6 Виды транспортировки Герхард Мюллер Портовое управление, Гарден-Сити, Нью-Йорк Введение Еще несколько десятилетий назад внимание при транспортировке было обращено только на то, как груз транспортировался и хранился на складе. Сегодня и в обозримом будущем, транспортировка находится под влиянием новых технологий, меняющейся структуры мировой торговли, отмены государственного регулирования в нашей стране и по всему миру. Она стала одним из основных компонентов системного подхода в бизнесе наряду со складским хранением и распределением. При транспортировке используется как один вид транспортировки, так и два или больше видов транспортировки. Можно назвать такие виды транспортировки как водная, воздушная, ж/д и автодорожная. Перевозка предметов потребления или товаров двумя или более видами транспортировки, перемещение товаров между видами транспортировки называется смешанной транспортировкой. Хотя это и не главная тема данной главы, но трубопроводный вид транспорта также важен для транспортировки больших объемов жидкости и газа. В некоторых случаях, продукция, передвигающаяся по трубопроводу, пока не пребудет к месту назначения, может рассматриваться как хранящаяся на складе. Краткий обзор Прежде чем перейти к обсуждению транспортировки, нам сначала придется прояснить несколько вопросов, терминов и идей, которые имеют отношение ко всем видам транспортировки. Вот некоторые из них. Смешанный, бестарный и новый бестарный груз Первоначально было две основных категории груза: смешанный и бестарный. Усовершенствованные концепции транспортировки и проекты транспортных средств, появившиеся в последние годы, привели к появлению третьей категории обычно называемой новым бестарным грузом. Смешанный груз состоит из такой готовой продукции как машинное оборудование, упакованные товары, транспортные средства и оборудование. Бестарный (навалом) груз – это уголь, нефть, различные газы, зерно, железо и руда цветных металлов. Перемещение бестарного груза из одного вида транспортировки в другой обычно легче и проще чем перемещение смешанного груза, легче и дешевле поддержание непрерывного потока. Новый бестарный груз – этот термин используется более широко в последнее десятилетие, включает в себя транспортировку бестарной и других форм однородных типов груза на одном транспортном средстве. Нефтяные компании используют новое бестарное оборудование для транспортировки различных фракций нефти на одном судне, разделенном на участки танкере. К другим формам нового бестарного груза относятся автомобили на автомобилевозах, пиломатериалы и замороженная продукция. Разделение груза поддерживается во время загрузки, транспортировки и разгрузки. Дорожные развязки Дорожные развязки — морские порты, аэропорты, ж/д узлы и терминалы трубопроводов — являются частью смешанной транспортировки (разными видами транспорта). Конкуренция существует не только между перевозчиками, но также между портами, аэропортами и терминалами внутренней части страны, включая склады, появляющиеся в местах, где может происходить смена транспорта. Так как транспортировка сегодня очень капиталоемка, то количество дорожных развязок, которые когда-то были повсеместно, сейчас уменьшается. Эта же тенденция, вероятно, сохранится и на ближайшие десятилетия, кроме некоторых специализированных способов транспортировки грузов. Правительственные постановления Ж/д монополии в конце 1800 гг. вызвали сильный правительственный регулирующий контроль, что создало прецедент для регулирования других видов транспортировки позднее. История транспортировки неразрывно связана с нормативными документами федеральных властей и правительств штатов, а также международными соглашениями. Рос спрос, и улучшались методы транспортировки, смешанной транспортировки, складского хранения и управления материально-техническим обеспечением; правительственное регулирование все больше воспринималось как препятствие на пути эффективной транспортировки. Недавняя отмена государственного регулирования в Соединенных Штатах Америки, Европейском общем рынке и других экономических союзах по всему миру была вызвана стремлением к большей конкурентоспособности на мировых рынках. Есть убедительные доказательства того, что отмена государственного регулирования несет с собой освобождающий эффект для транспортировки. Экономическое воздействие и тарифы Прямым следствием отмены государственного регулирования транспортировки стало открытие новых рынков. Снятие ограничительных барьеров позволило спросу и предложению внести свои коррективы, тарифы и обслуживание изменились соответственно. Эта свобода грузоотправителей в выборе режима транспортировки или смешанных перевозчиков (в зависимости от тарифов и обслуживания), имела огромное влияние на развитие или упадок перевозчиков и дорожных развязок. Изменение способов торговли и усовершенствование технологий (например, двухштабельные поезда), привело перевозчиков одним видом транспорта к участию в смешанном материально-техническом обеспечении; похожие изменения происходят и в других частях земного шара, например, в Великобритании. Растущая важность коммуникаций Вслед за отменой государственного регулирования транспортировки произошло то, что можно назвать коммуникационной революцией. Отмена государственного регулирования коммуникационной отрасли привела к тому, что поставщики и пользователи коммуникационных технологий стали получать информацию быстрее я точнее. Коммуникации, особенно недавние национальные и международные соглашения об электронном обмене данными, позволили партнерам перейти к безбумажным формам планирования, осуществления, хранения и отслеживания транспортировки грузов по всему миру. Эта тенденция будет все больше усиливаться. Специалисты в складском хранении и материально-техническом обеспечении Сразу же после отмены государственного регулирования появились опасения, что значение специалистов в складском хранении и материально-техническом обеспечении уменьшится, если не исчезнет совсем. В некоторых секторах транспортировки, складского хранения и материально-технического обеспечения это действительно произошло, особенно с теми, кто недостаточно быстро приспособился к происходящим изменениям. Сегодня, однако, растущая тенденция глобализации мировых рынков привела к появлению специализированных рынков. Специализированным рынкам нужны специалисты, у которых есть умения и технологии, чтобы обслуживать заказчика более эффективно и экономически целесообразно. «Точно в назначенное время» и другие концепции производства и доставки нуждаются в этих специалистах, для продолжения и расширения обслуживания, соответствуя самым разнообразным потребностям заказчиков. |