Настольная Книга Управляющего Складом - Джеймс Томпкинс. 1. Проблемы и задачи складского хранения. Складское хранение и товародвижение
 Скачать 14.49 Mb.
|
|
Отношения с управлением распределением Развитие транспортировки и складского хранения и их отношений с управлением распределением, увеличивают необходимость большего внимания к общему управлению всеми этими видами деятельности. Основы транспортировки остаются одним из основных компонентов этого процесса. Сравнение Соединенных Штатов Америки с другими странами В данной главе большая часть информации относится к системам транспортировки в Соединенных Штатах Америки. Это сделано по двум причинам. Во-первых, системы транспортировки в Соединенных Штатах Америки предлагают, возможно, самые обширные и полные примеры возможностей транспортировки. Включение примеров из других стран дублировало бы уже имеющуюся информацию, особенно в тех странах, где отмена государственного регулирования транспортировки последовательно проведена. Во-вторых, изменения в транспортировке, происходящие в Соединенных Штатах Америки, без сомнения, похожи на те изменения, которые сейчас или в ближайшем будущем произойдут в других частях света. Это не означает, что все произошедшее в Соединенных Штатах Америки должно или будет иметь то же самое воздействие на другие страны. Появляющиеся технологии транспортировка, независимо от места их разработки, вместе с силами, освобожденными глобализацией мировых рынков, приведут к изменениям в системах транспортировки, которые будут похожи по воздействию, если не по масштабу. Ж/д транспортировка Ж/д рассматривались как один из краеугольных камней расширения нашей страны в девятнадцатом веке. Многое было достигнуто с помощью монополистической и олигархической конкуренции. Сегодня ж/д промышленность служит примером того, что может быть сделано, если после серьезного падения доходов, отрасль получает возможность конкурировать по другим, более справедливым правилам. Передача земли Хотя к началу Американской гражданской войны ж/д покрывали большую часть восточной половины страны, расширение к западу от реки Миссисипи началось только после того, как была принята Конгрессом целая серия законов, особенно в середине девятнадцатого века. Эти законы, в сущности, подарили земли ж/д компаниям как стимул к расширению до западного побережья. К 1869 основание первой трансконтинентальной ж/д связало эту страну в одно целое от побережье до побережья, предлагая более дешевую, быструю, и, возможно, более надежную транспортировку. Следующие полстолетия ж/д промышленность играла большую роль в экономическом, общественном и политическом развитии нашей страны. Монополии Вместе с этим расширением также произошел рост монополий, иногда приводивший к злоупотреблениям. Целые поселения часто попадали под контроль этих монополий. Из-за этих злоупотреблений был принят один из самых эффективных законов, который до последнего десятилетия, оказывал основное влияние на отрасль транспортировки. Закон назывался Межштатный транспортный закон от 1887. Среди других положений закона, было учреждение Комиссии по торговле между штатами, которая регулировала, сначала, ж/д промышленность, а затем и возникшие позднее другие виды транспортировки, как внутренние, так и международные. Упадок и подъем Несмотря на экономическое расширение и некоторые преимущества и недостатки регулирования, к концу века ж/д промышленность начала приходить в упадок. Так продолжалось до середины этого века, когда отрасль почти развалилась. Одной из причин упадка было появление альтернативных видов транспортировки, в основном, автотранспортных компаний и трубопроводов, а также возрождение водный транспортировки. К середине 80 гг., благодаря Закону о ж/д от 1980 и появлению новых методов снижения стоимости и бухгалтерских систем, ж/д получили возможность стать реальными конкурентами в транспортировке. Особенно в том, что касается контейнеризации и других форм материально-технического обеспечения. Американская ж/д промышленность часто видится как модель того, как виды транспортировки могут измениться и работать после отмены государственного регулирования и появления новых технологий. Краткий обзор отрасли Магистральные и ближнего действия перевозчики. В Соединенных Штатах Америки транспортирующие груз ж/д – это находящиеся в частной собственности общественные перевозчики. Как общественные перевозчики, они должны обслуживать всех. Во многих других странах, например, в Швейцарии, ж/д находятся в государственной собственности. Ж/д промышленность обычно подразделяется по размеру. Самые большие – это ж/д I класса, иногда называемые магистральными ж/д, у них, по крайней мере, $254 миллионов доходов от основной деятельности (ж/д II класса имеют доходы меньше I класса и больше $20 миллионов, а ж/д III класса имеют доходы меньше чем $20 миллионов). Предоставляя свои услуги там, где магистральный перевозчик не может, ближнего действия ж/д занимаются местным распределением ж/д грузов. Хотя магистральные перевозчики также обеспечивают смену транспорта и эксплуатацию узловых перевалочных пунктов для крупных заказчиков и других магистральных перевозчиков, местные или ближнего действия ж/д компании часто предоставляют это обслуживание там, где более крупные магистральные перевозчики не работают. После принятия Закона о ж/д от 1980, магистральные ж/д покинули многие местные линии, которые не приносили достаточных доходов для покрытия операционных затрат. В результате, появилось множество ж/д ближнего действия, и многие из них были проданы или брошены магистральными перевозчиками. Обычно, эти ближнего действия перевозчики успешны из-за более низких накладных расходов и операционных затрат. Перевозчики ближнего действия также осуществляют эксплуатацию узловых перевалочных пунктов, обслуживание и ремонт мостов и других объектов, таких как пассажирские или грузовые станции. В некоторых частях страны они также занимаются паромными переправами. Характеристики стоимости и обслуживания Фиксированный преимущественный проезд / общенациональная сеть. Кроме экономических операционных преимуществ ж/д при перевозке на большие, и иногда на короткие расстояния, у ж/д есть и другие конкурентные преимущества. Одно из них – это преимущественный проезд. Этот преимущественный проезд дает ж/д почти монополистические операционные преимущества, которые ограничивают право других ж/д использовать ту же самую линию, особенно на линиях, которые простираются на большие расстояния. В случаях, когда продукцию, перевозимую конкурентами, нужно перевозить по этим линиям, то ж/д, владеющая этими линиями, заключает соглашение, которое может приносить хороший доход. Одновременно, владелец этого фиксированного преимущественного проезда был (и остается) обременен большими затратами, включающими в себя обслуживание и налоги. Сейчас, однако, ни у одной ж/д нет полной общенациональной сети ж/д линий, пересекающих страну с востока на запад или с севера на юг, хотя есть соглашения, позволяющие осуществлять такое обслуживание. Пропускная способность: бестарный и смешанный груз. Большая пропускная способность позволяет ж/д перевозить большие объемы небольших по стоимости товаров на большие расстояния с конкурентными тарифами и обслуживанием. Этот тип пропускной способности, вместе с разнообразием типов вагонов, позволяют ж/д перевозить почти любой тип товаров, особенно такие бестарные товары как руда, уголь, зерно, а сейчас – поезда-контейнеровозы и трейлеры на платформах. Фиксированные и изменяющиеся. Как уже отмечалось, у ж/д высокий уровень фиксированных затрат по сравнению с изменяющимися затратами. Фиксированные затраты одинаковы независимо от объема транспортных операций. Изменяющиеся затраты, с другой стороны, меняются вместе с изменением объема транспортных операций. Оборудование перевалочной базы включает в себя оборудование для загрузки и разгрузки ж/д вагонов, а также оборудование ж/д сортировочных станций, где формируются и расцепляются поезда в зависимости от назначения груза. Другое оборудование перевалочной базы предназначено для ремонта и обслуживания, а также для дозаправки топливом и смены локомотивной бригады. Трудовые ресурсы. Вплоть до последнего десятилетия, оплата труда часто составляла больше половины операционных затрат ж/д промышленности. Особенно в случаях, когда количество членов локомотивной бригады на каждом поезде превышало возможности и эффективность используемой технологии. Это отрицательно сказалось на подвижном составе, локомотивах и системах коммуникаций. После отмены государственного регулирования больше половины работников ж/д промышленности были уволены, несмотря на возражения профсоюзов. Ж/д управляющие аргументировали свое решение тем, что гибкость в работе позволит ж/д перевозчикам лучше конкурировать с другими видами транспортировки. Топливо. Вторые по величине операционные расходы ж/д – это покупка топлива. Только появление и продолжающееся развитие более эффективных двигательных установок, в основном, локомотивов, работающих на дизельном топливе и электричестве, привело к значительному снижению этих затрат, в зависимости от перевозчика. В среднем, эти затраты сейчас составляют около 12% от общих операционных затрат и этот показатель постоянно улучшается. Оборудование Типы вагонов. Большинство ж/д имеют стандартный транспортный парк ж/д вагонов, который включает в себя обычные товарные вагоны, оборудованные товарные вагоны (специально модифицированные товарные вагоны для специализированных товаров, таких как автомобильные запчасти), автомобилевозы, открытые и закрытые хоппер-вагоны с разгрузкой через дно, вагоны-платформы для перевозки трейлеров и контейнеров, вагоны-холодильники для предметов потребления, которым необходима постоянная температура, полувагоны, у которых нет крыши, плоское дно и фиксированные стенки, цистерны для жидких грузов, таких как нефть и нефтепродукты, химикаты и иногда даже вино и другие продукты питания. С ростом смешанной транспортировки, были построены специальные ж/д вагоны для перевозки контейнеров в два слоя (один на другом), известные как двухштабельные. Локомотивы. Как говорилось выше, локомотивы сегодня более эффективны как в потреблении топлива, так и в количестве вагонов, которые они могут за собой тянуть. Дизельные и электролокомотивы сегодня почти полностью заменили паровозы. Сегодня паровозы, в основном, находятся в музеях и на коротких маршрутах, предлагающих специальные экскурсии. Маршрутные поезда. Маршрутный поезд, выросший из концепции аренды поезда для перемещения товаров, специализируется на транспортировке только одного товара, обычно угля или зерна, от места производства до пункта назначения. Часто вагоны принадлежат грузоотправителю, и поезд, в сущности, сдается в аренду конкретному грузоотправителю на какое-то время или линию. При смешанной транспортировке двухштабельные маршрутные поезда могут состоять из 150 вагонов, перевозя 300 контейнеров различных размеров. Закон о ж/д от 1980 и отмена государственного регулирования Как уже говорилось, было время, когда у ж/д промышленности была фактически монополия на транспортировку пассажиров и груза. Поэтому американское правительство поддерживало рост отрасли, пока не произошло заметных изменений в общественном мнении о ж/д. Комиссия по торговле между штатами (учрежденная в соответствии с Межштатным транспортным законом) регулировала минимумы и максимумы тарифов, чтобы защитить ж/д грузоотправителей. Целью создания Комиссии по торговле между штатами была поддержка конкуренции с другими видами транспортировки с одновременным финансовым оздоровлением ж/д. Конкуренция с другими видами транспортировки заметно возросла. В результате, доля ж/д промышленности на рынке междугородных грузоперевозок сократилась до меньше половины. Кроме того, у ж/д был ряд ограничений в том, где они могли работать, невозможность отказаться от обслуживания линий с высокими операционными затратами, и запрет на владение или использование других видов транспортировки, таких как автодорожная, что могло бы увеличить их конкурентные позиции. В результате, ж/д промышленность просто не могла конкурировать. Многие ж/д компании обанкротились, особенно на Северо-востоке. В духе отмены государственного регулирования, так или иначе затронувшем все виды транспортировки, был принят Закон о ж/д от 1980. Целью закона было позволить рынку регулировать ж/д промышленность так же как другие виды транспортировки в эру отмены государственного регулирования. Закон о ж/д только частично отменил регулирование ж/д; у Комиссии по торговле между штатами осталось достаточно власти для защиты грузоотправителей от произвола ж/д. Ж/д получили достаточную свободу для заключения контрактов и установки разумных цен. Цены считались разумными, если они находились в определенных пределах отношения прибыли к изменяющимся затратам. Закон также позволил быстрее отказываться от обслуживания линий и ускорил процедуры слияния. В результате, ж/д получили возможность стать прибыльными, что позволило им бороться за выживание. Ж/д значительно улучшили уровень обслуживания потребителей. Особенно в смешанной транспортировке, где работа по расписанию привела к появлению так называемой концепции «системы мостов». Эти «системы мостов» улучшили обслуживание заказчиков, особенно контейнерного груза с помощью подхода «точно в назначенное время». Одновременно, на некоторых торговых маршрутах, таких как страны тихоокеанского бассейна - восточное побережье, порты на западном побережье увеличили транспортные операции в ущерб портам восточного побережья. Основываясь на мини- и микро- наземных «системах мостов», такие порты западного побережья как Сиэтл, Такома, Окленд, Лос-Анджелес и Лонг-Бич выполняют теперь те функции, которые раньше выполняли порты восточного побережья. С другой стороны, можно заметить, что груз маршрута страны тихоокеанского бассейна – Европа сейчас проходит через порты как западного, так и восточного побережья, минуя, таким образом, традиционные маршруты через Панаму и Суэцкий канал. Обслуживание. Ж/д структура расходов требует больших и регулярных объемов транспортных операций, чтобы получить преимущество от больших масштабов работы. В последние годы, чтобы увеличить объем транспортных операций, управляющий персонал ж/д разработал несколько инноваций в обслуживании, таких как «системы мостов» и рост магистральных перевозок легковых и грузовых автомобилей. Идея объединения ж/д и автодорожной транспортировки, разработанная ж/д, состояла в увеличении обслуживания заказчиков смешанной транспортировки. Объединение ж/д и автодорожной транспортировки, включая трейлеры на платформах и контейнеры на платформах, существенно выросло за последние несколько десятилетий до второго места после угля в общей загрузке вагонов. Трейлеры на платформах. Обслуживание «Трейлеры на платформах» транспортирует автодорожные трейлеры на ж/д вагонах-платформах. Здесь объединяются эффективность магистральных перевозок по ж/д и гибкость местного автодорожного обслуживания по получению и доставке товаров. Своевременная доставка, регулярное расписание перевозок и экономия топлива – вот основные причины продолжающегося роста обслуживания «трейлеры на платформах». Есть много стандартных планов для трейлеров на платформах, каждый из них обеспечивает скоординированную смешанную транспортировку. Трейлеры или тягачи могут принадлежать или ж/д-автодорожному грузоотправителю или грузополучателю. Например, по плану 1, ж/д перевозит трейлеры автодорожного общественного перевозчика, и автодорожный перевозчик обеспечивает автомобильное обслуживание на обоих концах маршрута. По плану 2, ж/д перевозит и доставляет продукцию на собственных трейлерах по всему маршруту. По плану 2 1/2, ж/д предоставляет трейлеры, вагоны-платформы и ж/д транспортировку, в то время как грузоотправитель и грузополучатель обеспечивают получение и доставку от терминала. План 2 1/2 – самый распространенный. Для одного заказчика может использоваться до четырнадцати таких планов, их количество увеличивается и уменьшается в зависимости от альтернатив на рынке ж/д обслуживания. Контейнеры на платформах. Контейнеры на платформах – это международная форма транспортировки контейнеров. Эквивалент внутреннего перемещения трейлеров на платформах. Контейнер, без шасси, помещается на вагон-платформу после прибытия на контейнерную станцию или от грузоотправителя или с контейнеровоза. Вариант, когда два контейнера ставятся друг на друга, известен как двухштабельный вагон. Внутренняя контейнеризация. Эта концепция построена на «контейнерах на платформе» и двухштабельных операциях с использованием океанских контейнеров для транспортировки внутренних грузов. Часто применяется, когда контейнеры возвращаются к месту отправки, например, на Дальний Восток, то они могут использоваться для перевозки внутренних грузов, если нет грузов для отправки на Дальний Восток. Где-нибудь на западном побережье контейнеры разбираются или разгружаются. Пустой контейнер, если не заполнен экспортным грузом, затем транспортируется автодорожным перевозчиком к контейнерному терминалу морского перевозчика для продолжения своего пути на Дальний Восток. Океанские контейнеры становятся важным фактором внутренней транспортировки груза, оставляя контейнеры только на внутреннем обслуживании. Преимущества оборудования для обработки «в реальном времени» международных контейнеров в операциях на ж/д, является еще одним фактором в их пользу для внутренних грузоотправителей. Технологии Электронный обмен данными. Среди других форм технологического развития, применяющихся в ж/д промышленности, есть и электронный обмен данными. Для улучшения обслуживания заказчика необходима более быстрая, более рациональная и экономически целесообразная транспортировка, со своевременной информацией о приеме заказов, накладных, координации и отслеживании груза. Электронный обмен данными был первоначально разработан для улучшения расположения ж/д вагонов вдоль линии, улучшения координации между грузом и оборудованием. Быстрое развитие электронного обмена данными увеличило возможности этого обслуживания, позволяя и заказчику и ж/д координировать каждую отгрузку более эффективно, а также все другие виды обслуживания при транспортировке. |