Ответы ОКЖД. 1. Роль и значение транспорта в народном хозяйстве страны. Жд транспорт
 Скачать 0.79 Mb.
|
|
1.Роль и значение транспорта в народном хозяйстве страны. Жд транспорт — это многоотраслевое хозяйство, бесперебойная и безаварийная работа которого зависит от работы каждой из его составных частей. Железные дороги располагают различными сооружениями, техническими средствами и устройствами. Основные из них: жд путь, подвижной состав (локомотивы и вагоны), устройства сигнализации и связи, электроснабжение и водоснабжение, жд станции и узлы. Для их обслуживания на дорогах функционируют соответствующие службы. Качество перевозок на жд транспорте существенно зависит от технологии перевозочного процесса. В настоящее время значительное внимание уделяется компьютеризации управления перевозочным процессом, совершенствованию дистанционного руководства, предоставляемому сервису при перевозке грузов и пассажиров. Успешное осуществление перевозок, особенно в рыночных условиях, немыслимо без четкого взаимодействия служб. Жд транспорт является важнейшей составной частью экономической системы России. Жд сеть раскинулась с запада на восток по восьми часовым поясам, а с севера на юг простирается от Заполярья до зоны субтропиков. Для российского государства, обладающего огромной территорией, роль и место транспорта имеет исключительное значение в развитии экономики и укреплении обороноспособности, становлении устойчивых хозяйственных и культурных связей между отдельными регионами страны. Огромная страна не могла бы существовать без мощных и надежных транспортных коммуникаций. 2.Виды транспорта, их краткая технико- экономическая характеристика и сферы их применения. Условно подразделяют на два вида транспорта: магистральный транспорт (жд транспорт, воздушный транспорт, автомобильный , морской, речной, трубопроводный транспорт, линии электропередач); промышленный транспорт (широко/ и узкоколейный транспорт, конвейерный, канатные дороги, подъемники, автотранспорт). Трубопроводный — предназначен для транспортировки жидких и газообразных продуктов с мест добычи. Д о с т о и н с т в а : – трубы можно прокладывать любого диаметра, в прямом направлении от места производства к месту потребления; – самая низкая себестоимость перевозок; – минимальные потери груза при транспортировке. Н е д о с т а т к и : – транспортирует только жидкое или газообразное состояние груза. Морской транспорт — обслуживает внешние государственные перевозки. Д о с т о и н с т в а : – большая грузоподъемность; – дальность перевозок; – низкая себестоимость. Н е д о с т а т к и : – сезонность перевозки; – функционирует только между портами; – низкая скорость доставки. Речной — один из самых доступных видов транспорта. Обслуживает дальние и местные перевозки, маршруты которых совпадают с движением реки и каналов. Обладает высокой провозной способностью. Перевозка массовых грузов (круглый лес, руда, соль, строительные материалы и др.) обходятся значительно дешевле, чем на железнодорожном транспорте. Д о с т о и н с т в а : – естественность путей: нет капитальных затрат на строительство и освоение; – низкая себестоимость перевозки при дальности расстояния; – малое сопротивление движению. Н е д о с т а т к и : – сезонность работы (продолжительность навигации на южных реках 240–270 дн., на сибирских и северных — 120–150 дн.); – малая скорость доставки; – извилистость путей. Автомобильный — один из самых распространенных, выступает и как самостоятельный, и как вспомогательный транспорт. На короткопробежных перевозках автомобильный транспорт является наиболее экономичным, благодаря значительно меньшим расходам по начальным и конечным операциям по сравнению с железнодорожным транспортом. Д о с т о и н с т в а : – большая маневренность, благодаря чему груз может быть доставлен от места погрузки отправителем до склада получателя; – скорость доставки; – эффективен при перевозке пассажиров. Н е д о с т а т к и : – высокая себестоимость; – маленькая грузоподъемность. Воздушный — это самый скоростной вид транспорта, обеспечивающий беспосадочные полеты на большие расстояния со скоростями 1000 км/ч и выше. Преимущественно используется для пассажирских перевозок, кроме того, для перевозок пушнины, живой рыбы, цветов, фруктов и т.п. Д о с т о и н с т в а : – возможность быстрой организации регулярной связи между любыми районами страны; – кратчайшие расстояния, короче соответствующих маршрутов по железным дорогам на 25–30 %, по морским и речным на 50 %; – требует меньших удельных капиталовложений. Н е д о с т а т к и : – зависит от метеорологических условий; – значительный расход топлива; – высокая себестоимость перевозок. Жд транспорт — этот вид транспорта наиболее приспособлен к массовым перевозкам, функционирует днем и ночью независимо от времени года и атмосферных условий. Д о с т о и н с т в а : – высокая провозная способность; – способность осваивать массовые потоки грузов и пассажиров; – сравнительно небольшая себестоимость перевозок; – высокая скорость доставки; – большая гибкость и маневренность при выполнении перевозок (например в случае необходимости можно изменить направление грузопотоков при возникновении затруднений на каком/либо участке, возможность регулирования подвижным составом); – универсальный вид транспорта для всех грузов. Н е д о с т а т к и : – требует больших капитальных вложений, зависящих от топографических, климатических и экологических условий; – высокая доля расходов, мало зависящих от размеров движения (ремонт зданий и других устройств, содержание административно/технического персонала, все это составляет около половины общих расходов от эксплуатации). Железные дороги по сравнению с другими видами транспорта в меньшей степени воздействуют на окружающую среду и имеют меньшую энергоемкость перевозочной работы. 3.Взаимодействие отдельных видов транспорта между собой. Для улучшения транспортного обслуживания клиентуры и населения и сокращения транспортных затрат необходимо четкое взаимодействие всех видов транспорта. Важнейшей формой взаимодействия является организация перевозок в смешанных сообщениях. Непрерывно совершенствуются формы и методы взаимодействия видов транспорта, что ускоряет переработку и доставку грузов потребителям и улучшает использование складских площадей и погрузочно/ разгрузочных механизмов. Так, около ¾ всех грузов, перевозимых морским транспортом, перегружается, минуя склады, по варианту «судно – вагон», «вагон – судно». Практикуется кооперированное использование путей и средств механизации разными видами транспорта. Например, речники передают на зимнее время железнодорожникам часть механизмов и складов. Внедрена в практику перегрузка по прямому варианту «вагон – автомобиль», «автомобиль – вагон». Следует отметить накопленный в 1980/х гг. опыт работы коллективов моряков, железнодорожников, автомобилистов и речников Ленинградского транспортного узла. В основу их взаимодействия был положен взаимоувязанный план/график работы узла по единому технологическому процессу обработки судов, подачи и уборки вагонов, автотранспорта в порту. В настоящее время все большее применение находит система комбинированных железнодорожно/автомобильных перевозок по принципу «от двери до двери» без перегрузки грузов. 4.Территориальный, отраслевой и функциональный принципы управления жд транспортом. Территориальный принцип означает деление ж./д. сети на дороги и отделения. Отраслевой — руководство соответствующих департаментов МПС работой служб управлений дорог, а через них — руководство отделами НОД и линейными предприятиями. Функциональный — наличие подразделений, занимающихся отдельными специальными вопросами (планирование, финансирование, подготовка кадров и т.д.). 5.Структура управления жд транспортом. Принципы организации перевозочного процесса жд транспортом. В последние годы на железнодорожном транспорте России ведутся структурные преобразования, направленные на повышение эффективности и качества работы отрасли. В августе 2000 г. Коллегия МПС обсудила и поддержала проект Концепции развития структурной реформы железнодорожного транспорта. Концепция предусматривает создание акционерной компании «Российский железные дороги» (РЖД) для осуществления выделяемых из МПС хозяйственных функций на основе общего законодательства, регулирующего рыночные отношения. Первого октября 2003 г. был завершен первый этап реформирования железных дорог и было создано открытое акционерное общество «Российские железные дороги». При этом сохранено единство российский железных дорог в новых условиях хозяйствования, государственный контроль за деятельностью железнодорожного транспорта. представлено распределение функций между ОАО «РЖД» и Министерством транспорта РФ. Основные принципы организации перевозочного процесса будут сохранены, а именно: – единое централизованное руководство; – соблюдение единоначалия, предоставление низовым подразделениям самостоятельности в выполнении текущих производственных задач; – организация управления по производственно/территори/альному принципу, обеспечивающему оперативность и конкретность руководства, и возможность осуществления единой технической политики на всей сети железных дорог страны; – строгая дисциплина во всех звеньях ж./д. транспорта, точное и своевременное выполнение всеми подразделениями приказов; – учет и анализ сложившейся обстановки по данным системы информатики, на основании которых принимаются меры для обеспечения нормальной эксплуатационной работы. 6) Основные документы ,регламентирующие деятельность работников железнодорожного транспорта. Развитие железнодорожного транспорта и вся его работа осуще ствляются по плану. Основные права, обязанности и ответственность же лезных дорог, организаций и граж дан, пользующихся железнодорож ным транспортом, а также взаимо отношения железных дорог с дру гими видами транспорта опреде ляются Уставом железных дорогРоссии (УЖД), утвержденным правительством. Слаженность взаимодействия всех подразделений железнодорож ного транспорта обеспечивается соблюдением едино го общесетевого графика движения поездов, утверждаемого МПС. Гра фик движения объединяет работу всех подразделений железных дорог (станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслужива ния и др.). Слаженность всех звеньев желез нодорожного транспорта, четкая и бесперебойная работа железных до рог и безопасность движения дости гаются неуклонным выполнением Правил технической эксплуатации железных дорог, Ин струкции по сигнализации на же лезных дорогах и Ин струкции по движению поездов и ма невровой работе на железных доро гах России. Правила технической эксплуата циижелезных дорог России устанавливают: основные положения и порядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта, основные размеры и нормы содержания важнейших со оружений, устройств и подвижного состава и требования, предъявляе мые к ним, систему организации движения поездов и принципы сигна лизации. ПТЭ обязательны для всех подразделений и работников желез нодорожного транспорта. Требова ниям ПТЭ должны строго соот ветствовать все инструкции и дру гие руководящие указания, отно сящиеся к технической эксплуатации, проектированию и строительству железных дорог, сооружений, устройств и подвижного состава. Инструкция по сигнализациина железных дорогах России ус танавливает систему видимых и зву ковых сигналов для передачи при казов и указаний, относящихся к движению поездов и маневровой ра боте, а также типы сигнальных при боров, с помощью которых эти сиг налы подаются. Необходимым условием обеспе чения безопасности движения поез дов является содержание техниче ских устройств в исправном состоя нии. Исключительное значение для ра боты железнодорожного транспорта имеет высокая сознательность и строгое соблюдение дисциплины ра ботниками железных дорог, ибо на рушение ее может повлечь за собой угрозу для жизни перевозимых лю дей и сохранности материальных цен ностей. Лица, поступающие на железнодо рожный транспорт на должности, связанные с движением поездов, по перечню, утвержденному МПС, дол жны выдержать испытания в знании ПТЭ, инструкций по сигнализации, движению поездов и маневровой ра боте на железных дорогах России, должностных инструкций, пра вил и инструкций по технике безо пасности и производственной сани тарии 7)ПТЭ железных дорог Российской Федерации Настоящие Правила устанавливают систему организации движенииЯ поездов, функционирования сооружений и устройств инфраструктуры железнодорожного транспорта, железнодорожного подвижного состава, а также определяют действия работников железнодорожного транспорта при технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации общего и необщего пользования (далее – железнодорожный транспорт). 1 Настоящие Правила обязательны для выполнения всеми организациями и индивидуальными предпринимателями, выполняющими работы (оказывающие услуги) для пользователей услугами железнодорожного транспорта, связанные с организацией и (или) осуществлением перевозочного процесса, а также работы (услуги), связанные с ремонтом железнодорожного подвижного состава и технических средств, используемых на железнодорожном транспорте, охраной объектов железнодорожного транспорта и грузов, и их работниками (далее – работники железнодорожного транспорта). 2. Техническая эксплуатация сооружений и устройств путевого 3. Техническая эксплуатация технологической электросвязи 4. Техническая эксплуатация устройств сигнализации, централизации и блокировки железнодорожного транспорта 5. Техническая эксплуатация сооружений и устройств технологического электроснабжения железнодорожного транспорта 6. Техническая эксплуатация железнодорожного подвижного состава 7. Организация движения поездов на железнодорожном транспорте Приложением документ 8) Габариты погрузки , выгрузки, негабаритные грузы, степени и виды негаборитности 1) габарит погрузки - предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом железнодорожном подвижном составе при его нахождении на прямом горизонтальном железнодорожном пути; Негабаритные грузы- грузы которые будучи погруженными на открытый подвижный состав(платформы,полувагоны,транспортеры), выходят запределы габарита погрузки установленного МПС. В зависимости от высоты (высота определяется от уровня верха головок рельсов (УГР)), на которой груз выходит за габарит погрузки, устанавливаются три основные зоны негабаритности груза:
В зависимости от выхода грузов за габарит погрузки в указанных выше основных зонах устанавливаются следующие степени негабаритности грузов: нижняя негабаритность - шесть степеней, боковая негабаритность - шесть степеней, верхняя негабаритность - три степени. 9)Габарит приближения строений. Габарит подвижного состава. Расстояния между осями путей на перегонах и станциях. габарит приближения строений - предельное поперечное(перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, внутрь которого помимо железнодорожного подвижного состава не должны попадать никакиечасти сооружений и устройств, а также лежащие около железнодорожного пути материалы, запасные части и оборудование, за исключением частей устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с железнодорожным подвижным составом (контактные провода с деталями крепления, хоботы гидравлических колонок при наборе воды и другие), при условии, что положение этих устройств во внутригабаритном пространстве увязано с соответствующими частями железнодорожного подвижного состава и что они не могут вызвать соприкосновения с другими элементами железнодорожного подвижного состава; Габари́т подвижно́го соста́ва — предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться на прямом горизонтальном пути железнодорожный подвижной состав как в порожнем, так и в гружёном состоянии. Габарит подвижного состава отличается в разных странах и может отличаться на разных линиях в пределах одной страны. Например, габарит подвижного состава метрополитена может быть меньше, чем на обычной железной дороге, что позволяет уменьшить диаметр тоннелей. Расстояние между осями смежных путей на станциях на прямых участках должно быть не менее 4800 мм, на второстепенных путях и путях грузовых дворов — не менее 4500 мм. При расположении главных путей на станциях с краю с разрешения допускается расстояние между ними 4100 мм. Расстояние между осями путей, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов из вагона в вагон, может быть 3600 мм, исходя из условий организации работы. 10)Категории железнодорожных линий. Экономические и технические изыскания.
|