Ответы ОКЖД. 1. Роль и значение транспорта в народном хозяйстве страны. Жд транспорт
 Скачать 0.79 Mb.
|
|
Глава 9 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ 9.1. Подвижной состав и специальный самоходный подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправномсостоянии, обеспечивающемего бесперебойную работу, безопасность движения и технику безопасности. Предупреждение появления неисправностей и обеспечение установленных сроков службы подвижного состава и специального подвижного состава должно быть главнымв работе лиц, ответственных за его техническое обслуживание и ремонт. Пассажирские вагоны на тележках ЦМВмогут следовать в поездах со скоростью не более 120 км/ч. Дополнительные требования к подвижному составу, который обращается в пассажирских поездах со скоростью более 140 км/ч, устанавливаются соответствующей инструкцией МПС. 9.2. Типы неосновные характеристики вновь строящегося подвижного состава утверждаются в порядке, установленном МПС. Техническое задание на вновь строящийся подвижной состав утверждается поставщиком по согласованию с МПС, а чертежи узлов и деталей и технические условия — по согласованию с соответствующими департаментами МПСРоссии. Подвижной состав и специальный подвижной состав подлежат в соответствии с законодательством Российской Федерации обязательной сертификации в рамках Системы сертификации на федеральномжелезнодорожном транспорте (ССФЖТ). 9.3. Все элементы вагонов по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с наибольшими скоростями, установленными МПС. Вновь строящиеся вагоныдолжныобеспечивать безопасное и плавное движение с наибольшими конструкционными скоростями перспективных локомотивов, предназначенных для обслуживания соответствующих категорий поездов. Вагоны, не имеющие переходных площадок, должныиметь специальные подножки и поручни. 9.4. Вносить изменения в конструкции основных узлов принятого в эксплуатацию подвижного состава, и специального самоходного подвижного состава, допускается только с разрешения соответствующих гдепартаментов МПСРоссии. 9.5. Подвижной состав должен удовлетворять требованиям габарита подвижного состава, установленного Государственным стандартом. 9.6. Вновь построенный, а также прошедший капитальный ремонт подвижной состав и специального самоходного подвижного состава, в том числе специальный самоходный подвижной состав, до сдачи его в эксплуатацию нажелезную дорогу должен быть испытан и принят от завода- поставщика в порядке, установленном МПСРоссии. 9.7. Каждая единица подвижного состава и специального самоходного подвижного состава, должна иметь следующие отличительные четкие знаки и надписи: технический знак Российских железных дорог, инициалыжелезной дороги (кроме вагонов), номер (для пассажирских вагонов содержит код дороги приписки), табличку завода-изготовителя с указанием датыи места постройки, дату и место производства установленных видов ремонта, вес тары (кроме локомотивов и специального самоходного подвижного состава). Кроме того, должныбыть нанесены следующие надписи: на локомотивах и моторвагонном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе — конструкционная скорость, серия, наименование депо или другого предприятия приписки, таблички и надписи об освидетельствовании резервуаров, контрольных приборов и котла; на пассажирских вагонах и моторвагонном подвижном состав и специальном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе и специальном самоходнм подвижном составе, на котором предусматривается доставка работников к месту производства работ обратно, — число мест; на грузовых вагонах — грузоподъемность. На тендерах паровозов должныбыть обозначены серия, номер и инициалыжелезной дороги приписки. Другие знаки и надписи на подвижном составе наносятся в порядке, установленном МПС. 9.8. На каждый локомотив, вагон, единицу моторвагонного и специального подвижного состава должен вестись технический паспорт (формуляр), содержащий важнейшие технические и эксплуатационные характеристики. 9.9. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав, а такжеспециальный самоходный подвижной состав должныбыть оборудованы радиостанциями, скоростемерами с регистрацией показаний, установленных МПС, автоматической локомотивной сигнализацией, а также оборудоваться и другими устройствами безопасности в соответствии с перечнем и порядком, установленным МПС России. Пассажирские локомотивы должныбыть оборудованыустройствами управления электропневматическим торможением, а локомотивы для грузовых поездов должныоборудоваться устройством контроля плотности тормозной магистрали. Поездные локомотивы при обслуживании одним машинистом должныбыть дополнительно оборудованыутвержденными МПСРоссии следующими средствами и устройствами безопасности: • системой автоматического управления торможением поезда или комплексным локомотивным устройством безопасности, а также системой контроля бодрствования машиниста; • зеркалами заднего вида; • системой пожаротушения — тепловозы; • блокировкой тормоза. Моторвагонные поезда оборудуются системой автоведения с обеспечением контроля скорости движения и речевой информации при подъездах к проходным светофорам, переездам и станциям, связью "пассажир-машинист", сигнализацией контроля закрытия дверей, автоматической пожарной сигнализацией. Маневровые локомотивы должныбыть оборудованыустройствами дистанционной отцепки их от вагонов, а обслуживаемые одним машинистом, кроме того, вторым пультом управления, зеркалами заднего вида и устройствами. обеспечивающими автоматическую остановку на случай внезапной потери машинистом способности к ведению локомотива. 9.10. Технические требования к специальному подвижному составу и съемным подвижным единицам, а также порядок их технического обслуживания, ремонта и эксплуатации устанавливаются МПС России. 9.11.Локомотивы и вагоны, не принадлежащие организациям федеральногожелезнодорожного транспорта и выходящие на пути общей сетижелезных дорог, должнысоответствовать требованиям настоящих Правил. Порядок обращения такого подвижного состава на путях общейсетижелезных дорог устанавливается МПСРоссии, а порядок выхода локомотивов на станцию примыкания — начальником отделенияжелезной дороги, а при отсутствии в составежелезной дороги отделенийжелезной дороги - заместителем начальникажелезной дороги. Вагонное хозяйство Сооружения и устройства вагонного хозяйства.К основным сооружениям и устройствам вагонного хозяйства, обеспечивающим исправное содержание вагонного парка, относятся: вагонные депо, пункты технического обслуживания, пункты подготовки вагонов к перевозкам, промывочно-пропарочные предприятия, пункты экипировки и технического обслуживания рефрижераторного подвижного состава и др. Вагонные депов зависимости от специализации выполняют периодические деповской и отцепочный ремонты вагонов, а также ремонт контейнеров, колесных пар, автосцепного устройства, автотормозов, изготавливают запасные части. Депо для ремонта грузовых вагонов обычно специализируются на ремонте вагонов одного типа (крытых, полувагонов и т. д.) и размещаются в пунктах массовой погрузки или выгрузки. Депо для ремонта пассажирских вагонов размещают в крупных пунктах формирования и оборота пассажирских составов. Пункты технического обслуживания (ПТО) производят текущее обслуживание и ремонт вагонов на определенных станциях; они предназначены для осмотра и выявления в поездах неисправных вагонов и устранения неисправностей. Пункты подготовки вагонов к перевозкам осуществляют текущий ремонт и подготовку вагонов под перевозку грузов с тем, чтобы не допускать задержек поездов в пути следования из-за неисправности вагонов. Промывочно-пропарочные предприятия предназначены для подготовки цистерн под налив нефтепродуктов. На них производят очистку котлов цистерн, при необходимости с пропаркой и промывкой горячей или холодной водой, а также соответствующий текущий ремонт. Пункты экипировки и технического обслуживания рефрижераторного подвижного состава предназначены для заправки рефрижераторных вагонов топливом, маслом, водой, рассолом, хладагентом (хладоном, аммиаком) и другими материалами. Пункты технического обслуживания автономных рефрижераторных вагонов служат для периодического профилактического обслуживания и текущего ремонта автономных рефрижераторных вагонов. Вагоноремонтные заводы являются промышленными предприятиями, производящими капитальный ремонт вагонов, модернизируют их в соответствии с установленными планами, изготавливают запасные части для вагонов. 33 Классификация и основные типы вагонов Вагоны — самая многочисленная часть подвижного состава на железных дорогах. ПТЭ предъявляют определенные требования к этому подвижному составу, направленные на обеспечение его безотказной работы в эксплуатации. Вагоны и их элементы по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с наибольшими скоростями. Все вагоны должны удовлетворять требованиям габарита подвижного состава, иметь номер и другие четкие знаки и надписи определенной формы и размера. Вагонный парк состоит из пассажирских и грузовых вагонов. В вагонах пассажирского парка перевозят людей, багаж, почту; к ним относятся и вагоны-рестораны, специальные вагоны (служебные, лаборатории, клубы и т.п.). Пассажирские вагоны бывают дальнего, межобластного и пригородного сообщения. Вагоны дальнего сообщения подразделяются на мягкие и жесткие, а по планировке — на купейные (два или четыре места в купе) и некупейные. В вагонах межобластного сообщения мягкие кресла расположены в общем пассажирском салоне. Пассажирские вагоны оборудованы устройствами отопления, вентиляции и освещения. Парк грузовых вагонов состоит из: крытых вагонов, платформ, полувагонов, цистерн, вагонов изотермических и специального назначения. Крытые вагоны предназначены для перевозки ценных грузов и грузов, требующих защиты от атмосферных воздействий. В них перевозят зерно, тарные и штучные грузы и ряд других. Кузов крытого вагона имеет в каждой из боковых стен задвижные двери и по два люка с металлическими крышками. Люки служат для освещения и вентиляции, а также для загрузки сыпучими грузами. На платформах перевозят длинномерные, громоздкие и тяжеловесные грузы. Платформы строят с невысокими откидными металлическими бортами, приспособлениями для установки стоек, необходимых при перевозке бревен, столбов, досок и т.п. Для перевозки крупнотоннажных контейнеров массой брутто 10, 20 и 40 т выпускаются специальные четырехосные платформы, оборудованные специальными устройствами для установки и крепления контейнеров. Полувагоны — наиболее распространенный вид вагонов грузового парка. Они служат в основном для перевозки массовых навалочных, сыпучих грузов, таких как уголь, руда, кокс, щебень, гравий. В полу кузова вдоль боковых стен предусмотрены разгрузочные люки, через которые сыпучий груз самотеком разгружается по обе стороны полувагона. Двери нужны для загрузки полувагона длинномерными грузами или самоходным транспортом. На дорогах применяют четырех- и восьмиосные полувагоны. Выпускаются также полувагоны с глухим кузовом без разгрузочных люков; разгрузка их производится на вагоноопрокидывателях. Разновидностью полувагонов являются так называемые вагоны-хопперы для перевозки сыпучих и пылевидных грузов (щебень, гравий, песок, цемент). Хоппер имеет высокие боковые стены, а для перевозки цемента — и крышку. Торцовые стены его наклонены к середине вагона, где расположены разгрузочные люки. Жидкие грузы (нефть, бензин, керосин, масло, кислота) перевозятся в цистернах. Цистерна представляет собой специальный металлический сварной резервуар (котел) цилиндрической формы, имеющий в верхней части люки для налива груза, а также для очистки и ремонта котла. Разнообразие грузов обусловливает существенные изменения конструкций цистерн. В зависимости от перевозимых грузов цистерны могут быть разделены на две группы: – общего назначения — для перевозки широкой номенклатуры нефтепродуктов; – специального — для перевозки отдельных видов грузов. Цистерны общего назначения, в свою очередь, могут подразделяться на цистерны для перевозки светлых (бензин, лигроин т.п.) и темных (нефть, минеральные масла) грузов. В цистернах для темных нефтепродуктов предусмотрены нижние сливные приборы. Внутренняя поверхность цистерн, предназначенных для перевозки кислоты, покрыта защитным слоем (резиной, свинцом), предохраняющим металл от разрушений. Вязкие продукты перевозят в цистернах, оборудованных паровой рубашкой, что значительно упрощает и ускоряет слив грузов. Скоропортящиеся грузы доставляются в изотермических вагонах. Их используют в летнее время для перевозки скоропортящихся грузов (мяса, рыбы, фруктов), а зимой — грузов, теряющих свои качества при замерзании (овощей, фруктов, молока, минеральных вод). Для поддержания внутри вагона необходимой температуры их оборудуют приборами охлаждения и отопления, а кузова имеют тепловую изоляцию. Изотермические вагоны соединяются в рефрижераторные поезда или секции по 21, 12 и 5 ед., при этом соответственно в трех, двух и одном вагонах размещаются обслуживающие бригады механиков, дизель-электростанция (дизель-генераторные установки) и холодильное оборудование. Для перевозки скоропортящихся грузов используются также автономные рефрижераторные вагоны, оборудованные холодильными агрегатами и дизель- генераторными установками (без обслуживающего персонала) так называемые вагоны- термосы. Вагоны специального назначения предназначаются для грузов, требующих особых условий перевозки. Например, транспортерами перевозят громоздкие и тяжеловесные машины и оборудование. Транспортеры — это многоосные платформы (12, 16, 20 и более осей) грузоподъемностью 130, 180, 230 и 300 т. К специальным относятся также вагоны для перевозки скота, живой рыбы, битума, легковых автомобилей и вагоны, предназначенные для технических и бытовых нужд ж.д.: вагоны-мастерские, вагоны восстановительных и пожарных поездов. Оборудование этих вагонов определяется их назначением. Для перевозки различных грузов, в том числе и домашних вещей, используют металлические контейнеры массой брутто 3, 5, 20 и более тонн. Их перевозят в полувагонах или на платформах. Типы, размеры, габариты и нормы погрузки жд контейнеров 3т 5т 20фут 40фут.  На сегодняшний день существует несколько типов и видов контейнеров, жд контейнеры различаются по объему и техническим характеристикам. Использование определенного типа контейнера зависит от перевозимого в нем груза и способа транспортировки. Наша транспортная компания «Служба контейнерных перевозок» отправляет грузы в универсальных контейнерах, наиболее подходящих для перевозки широкого ассортимента грузов. Универсальный контейнер можно с легкостью перевезти от «двери до двери» железнодорожным, морским и автомобильным транспортом благодаря стандартным габаритам и размерам контейнера, массе и специальным креплениям для перестановки контейнера с одного вида транспорта на другой. Наши заказчики используют универсальные жд контейнеры для перевозки самых различных по своим характеристикам грузов: хозтоваров и бытовой техники, фитингов и метизов, мебели и стройматериалов, продуктов питания и оборудования, всего и не перечислишь. В каждом конкретном случае, перед подачей на погрузку, контейнер на контейнерной площадке осматривается нашим представителем на предмет его качества, целостности и годности к перевозке именно данного груза. Какие грузы можно отправлять в универсальных контейнерах Вы можете посмотреть в разделе Справочник (ссылка). Универсальные металлические контейнеры, перевозимые в настоящее время по Российским железным дорогам, делятся по своим характеристикам на среднетоннажные (контейнер 3 тонны, 5 тонн контейнер)и крупнотоннажные (20-ти тонные, 24 фут и 40 футов). К сожалению малотоннажных контейнеров, с массой брутто до 1,25 тонн, а также 10-тонных, описанных в стандарте ИСО 830-1981года, Вы сейчас на наших дорогах не найдете. Размеры (габариты) универсальных железнодорожных контейнеров. Итак, вернемся к размерам универсальных контейнеров. Поскольку для заказчиков контейнерной грузоперевозки наиболее важны внутренние размеры (внутренний объем) самих жд контейнеров и дверных проемов, мы дадим именно эти характеристки, а также, что не менее важно - |