ответы на вопросы экзамен по изысканиям. 1. Стадии проектирования
 Скачать 56.42 Kb.
|
| 22.Энерг.расчеты – определение механической работы сил сопр-я Величина работы сил спор-я RC может быть найдена по извест.механ.работе сил тяги RM: RC = RM – (P+Q)*g*ΔH*  – 3.86*(P+Q)*(1+?)*( ) *. Т.е. работа сил спр-я RC соответ-ет работе локомотива RM с учетом созданного запаса потенц. и кинет.энергии поезда. Запас потенц.энергии зависит от разности отметок начала и конца участка пути, запас кинет. энергии зависит от скорости в начале и конце участка пути. | 23.Энергетич.расчеты – определение расхода электр.энергии и её возврата при рекуперации Расход электр. Энергии на тягу поездов: AC =  (Вт*ч) => AC =  (кВт*ч). Кривая потребления тока I=f(S) строится на оссновании токовых хара-к электровоза, представляющих собой группы зависимости тока, потребляемого электровозом, от скорости движения. Умножив ср.значение тока на уч-ке LЭ(СР) и длит-ть интервала времени Δt, получают кол-во ампер-минут. Кол-во эл.энергии, возвращаемой в контакт.сеть электровозом пост.тока в режиме рекуперации при движении с пост.скоростью на спусках: AР =  , где  =330В. | 24.Энерг.расчеты – определение расхода диз.топлива тепловозом В режиме тяги: E=∑G*Δt, где G - опр-ся из ПТР. При холост. Ходе и при стоянке: EX=gX*tX. Расход дизель-топлива тепловозом E (кг): E=∑G*Δt+ gX*tX | 25.Проверка тяг.двигателей на нагревание – аналит.расчет перегрева  , где  – после стоянки 15⁰С. Осн-е ур-е нагревания электр. Машины обеспечивает необход. для практич.расчетов точность при мал.интервалах времени Δt, удовл-их условию  < 0.1. Последовательностьвып-я аналит.расчета перегрева: 1.по данным тяг.расчетовопр-ся ср.величина тока двигателя за период Δt(мин); 2.для найден.величины ср.тока опред-ся тепл. Параметры двигателя  и Т; 3. Исходя из величины нач. перегрева опр-ся перегрев к концу интервала Δt. |
| 26) Метод эквивалентного (среднеквадратического) тока целесообразно использовать в том случае, когда известен график изменения тока двигателя во времени, который может быть получен расчетным или опытным путем. Проверка двигателя по нагреву запишется в виде  Ток /экв эквивалентен по условиям нагрева действительному изменяющемуся во времени току двигателя. Итак, в соответствии с формулой (10.21) нагрев двигателя не будет превосходить допустимого (нормативного) уровня, если эквивалентный ток за цикл его работы не будет превосходить номинального (паспортного) тока. Формула (10.21) дает точную оценку нагрева в том случае, если постоянные потери мощности и сопротивления электрических цепей двигателя не изменяются за цикл работы. Следовательно, если постоянные потери или сопротивление главных цепей двигателя изменяются, то метод эквивалентного тока даст погрешность в оценке теплового состояния двигателя. Метод эквивалентного тока удобно использовать для проверки нагрева работающих двигателей. В этом случае с помощью измерительных приборов определяется среднеквадратичный ток при работе двигателя и сопоставляется с номинальным током. | 26) (Из лекций) Способ заключается в том, что вместо расчета нагревания двигателя определяется некоторая условная нагрузка, тепловое воздействие которой эквивалентно реальной. В качестве условной нагрузи принимается среднеквадратический ток  , где ∆t – полное время работы локомотива, включая холостой ход и стоянку. Условие, при котором не возникает опасности перегрева тягового двигателя:  , где  – ток длительного режима при котором тяговый двигатель может работать неограниченно долго без превышения допускаемой температуры. Значения приводятся в паспорте локомотива. В расчет среднеквадратического тока вводят поправочные коэффициенты, учитывающие возможное повышение температуры в моменты, когда двигатель испытывает перегрузки.  , где кзап- =1,1-1,15 поправочный коэф. Запаса., – поправочный коэф зав от допускаемого перегрева и температуры окруж.среды. | |