|
|
ответы на вопросы экзамен по изысканиям. 1. Стадии проектирования
9. Тяговые характеристики эл-возов пост.тока.
Тяговые хар-ки- это зависимость силы тяги лок-ва от скорости Fк(V). Зав-ть Fк(V) при разных скоростях приведены в ПТР виде графиков и табл для разл.типов лок-вов.
Тяг.хар-ки эл-возов пост.тока:
Эл-возы пост.тока питаются на контактной сети током напряжением Uc=3000В и оснащены тяговыми электродвигателями постоян. тока с последовательным возбуждением, для которых хар-но уменьшение вращающего момента на валу двигателя при увеличении числа оборотов вала.
Такие двигатели удобны в использ.: в момент начала движения двигатели создают наиб.силу тяги, а по мере нарастания скор. сила тяги уменьш. Т.о. может осущ-ся постоян.мех.связь двигателя с ведущей осью без введения регулируемых передач.
Скорость эл-за прямо пропорц.напряжению и обратно пропорц.магн. потоку Ф.
Способы регулир.скорости эл-воза пост.тока: -изменением напряжения, подаваемого на двигатели Ud; -регулир-ем магнит.потока.
Напряжение на тяговых двигателях Ud регулируется переключением на разные схемы соединения двигателец, а магн.пот. меняется перекл-ем пускового резистора.
|
10. Тяговые характеристики эл-возов перемен.тока. и тепловозов
Электровозы перемен.тока исп.напряж-е 25000В, частота тока 50гц
Преимущества перемен.тока: -относит.небольшое сеч-е провода контактной сети(экономия меди); -значит.расстояние м-ду тяговыми подстанц.(треб-ся меньше подстанций при электрификации дороги); -переменный ток легко трансформировать, получая нужное для тяг.двигателей напряж.
Обметка гл.трансф-ра эл-за перемен.тока секционирована и с неё можно снимать разное напряж.подаваемое на тяговый двигатель. Отпадает необ-ть изм.схему соед-я тяг.двигателей.
Изм.напряж. Uа и силы тяги Fк на лок-вах перемен.тока происходит более плавно и линии Fк=f(V) на тяг.хар-ках располаг.равномерно.
Тяг.хар-ки тепловозов.: на тепл. Устанавливают дизель.В момент трогания дизель развивает малую мощность,т.к. мощность прямо пропорц.числу оборотов двигателя. Для преодоления этого недостатка исп.разного вида передачи:
-электрическая передача (электрогенератор)
-гидравлическая(центробежный насос)
-механическая (многоступенчатый редуктор)
С.тяги тепловоза завис.от мощности дизеля. Она определяется числом цилиндров и их диаметром.
|
11.Тормозные силы поезда.
Назначение торможения: уменьшение скорости движения поезда до заданной величины, остановка поезда
Виды: механическое – применяются тормозные колодки, прижимаемые спец. Механизмом к бандажам колес; электрическое – тяговыми электродвигателями, которые переводятся из режима тяги в генераторный режим, возникает тормозной эффект
Полная тормозная сила поезда:
ϕк – коэфф. трения между колесом и колодкой
К-сила нажатия колодки на колесо
Удельная тормозная сила:
|
12. Рекуперативное торможение
вид электрического торможения, при котором электроэнергия, вырабатываемая тяговыми электродвигателями, работающими в генераторном режиме, возвращается в электрическую сеть.
При торможении электродвигатели начинают работать как электрогенераторы, а вырабатываемая электроэнергия передаётся через контактную сеть либо другим электровозам, либо в общую энергосистему через тяговые подстанции.
|
13. Уравнения движения поезда для различных режимов движения( и 14 наверно)
Уравнение движения поезда выражает в дифф. форме связь между: ускорением поезда, массой поезда, силами действующими на поезд
Равнодействующая R равна:
В режиме тяги:
R=F*WK; 
В режиме холостого хода: R=-WKX ;
В режиме торможения: R=-(α*BT+WKX);
|
15. Диаграммы уд. равнодейств. сил – понятие, назначение, порядок построения и использования
Это графические зависимости уд. сил, действующих на поезд от скорости, построенные для рахных режимов движения. Дают возможность определить величину и знак равнодейств. при любой скорости и любом режиме движения на площадке и любой величине приведенного уклона ik
Для построения диаграммы необходимо определить удельные равнодействующие силы в диапазоне скоростей от 0 до конструкционной скорости локомотива. Расчет ведется для разных режимов движения поезда с шагом приращения скорости не более 10 км/ч, чтобы уменьшить погрешность осреднения зависимости сил от скорости.
Диаграммы строятся для движения по площадке:
Это позволяет выделить основное сопротивление из числа сил сопротивления других видов
Доп. сопр. от кривых заменяют эквивалентным, заменяя действительные уклоны на приведенные
Доп. сопр. от уклона учитывают изменением положения начала координат оси абсцисс на диаграмме.
При построении диаграммы принято положительные равнодействующие откладывать влево, отрицательные - вправо
|
16. Спрямление продольного профиля – назначение, порядок, правила
Кривая скорости строится по спрямленному профилю и приведенным уклонам
Для обеспечения построения кривой скорости надо укрупнить короткие элементы профиля, объединив их в группы – это называется спрямлением профиля.
При спрямлении несколько элементов длиной li объединяются в один длиной l
Уклон спрямленного элемента диктуется длиной этого элемента и разностью отметок
Погрешности в определении будут допустимыми, если в пределах каждого объединяемого элемента профиля разность превышения отметок, вычисленная по спрям. Уклону ic и действительному уклону ii не превышает 2 м
|
17. Графическое интегрирование дифф. ур-я движения поезда
Основными для построения кривых являются диаграммы удел.равнодейств.сил. Диаграммы удел.равноейств.сил – граф-ие зависимости удел.сил, действующих на поезд от скорости, построенные для разных режимов движения. Дают возможность определить величину и знак равнодействующей при люб.скор-ти и режиме, на площадке и люб.величине приведен.уклона. Для построения диаграмм определяются удел.равнодейств.силы. . Диаграммы строятся для движ-я по площадке: позволяют выделить основное сопр-е Wo из числа сил сопро-я др.видов; доп.сопр-е от кривых Wr заменяют эквив. Этому сопр-ю уклоном и учитвают его заменяя действ.уклоны на приведен.; до.сопр-е от уклона Wi учитывают изм-ем положения начала ординат оси X на диаграмме.
| |
|
|
Скачать 56.42 Kb.