Ответы на вопросы. 1. Влияние различных факторов на проходимость автомобиля

• Название: 1. Влияние различных факторов на проходимость автомобиля
• Анкор: Ответы на вопросы
• Дата: 11.11.2022
• Размер: 284.8 Kb.
• Имя файла: Otvety_na_voprosy_1_1.docx
• Тип: Документы; #782333
• страница: 5 из 6

Тормозной путь

Тормозным называется путь, проходимый автомобилем за время полного торможения, в течение которого замедление имеет мак­симальное значение.

Используя соотношения  и  , выражение для

dS представим в виде   .

Проинтегрировав это выражение, найдем тормозной путь:



где v_ни v_кизмеряются в м/с, или



где v_ни v_кизмеряются в км/ч.

При торможении до полной остановки



Из этого выражения видно, что тормозной путь автомобиля характеризуется квадратичной зависимостью от скорости. При воз­растании начальной скорости тормозной путь быстро увеличива­ется (см. рис. 7.2).

ПРИБОРЫ

ЭФФЕКТ-02 измерения тормозных свойств автомобиля

Измерение параметров торможения по ГОСТ Р 51709 в дорожных испытаниях

Портативный измеритель ЭФФЕКТ является самым недорогим и рациональным средством для оценки параметров тормозных систем методом дорожных испытаний всех видов транспорта, включая сельхозмашины и троллейбусы.
Сверхточные интегральные датчики ускорения и тензометрические датчики усилий измеряют и рассчитывают главные параметры эффективности торможения по стандартам безопасности ГОСТ Р51709: установившееся замедление Jуст, тормозной путь Sт, время срабатывания тормозной системы tср, начальную скорость V0.
Специальная программа позволяет выводить и записывать в бортовой компьютер текущие значения измеряемых параметров в реальном масштабе времени в виде графиков и таблиц. Это
позволяет оценить работоспособность антиблокировочной системы автомобиля, эффективность работы различных контуров тормозных систем на высоких скоростях.
Измеритель ЭФФЕКТ выпускается в модификациях для вертикального и горизонтального размещения на борту транспортного средства.

Достоинства

• 
  Буквенно-цифровая индикация с подсветкой
  
• 
  Электронный датчик горизонтального положения
  
• 
  Двухкоординатный акселерометр
  

Функции

• 
  Измерение характеристик торможения и устойчивости:
  
  • 
    тормозной путь 0-50 м
    
  • 
    установившееся замедление 0-9,5 м/с2
    
  • 
    время срабатывания тормозной системы 0-3 с
    
  • 
    начальная скорость торможения 20-100 км/ч
    
  • 
    линейное отклонение при торможении 0-5 м
    
  • 
    усилие на педали тормоза 10-1000 Н
    
• 
  Графическое отображение динамики характеристик торможения в реальном масштабе времени
  
• 
  Ввод параметров и категорий автомобиля в память прибора и распечатка протокола измерений
  
• 
  Работа в составе линий технического контроля с автоматической передачей результатов и характеристик ТС
  
• 
  Расчет нормы тормозного пути для любой скорости начала торможения
  
• 
  Устанавливается на боковом стекле автомобиля или на полу в кабине автомобиля
  

22. Дать понятие перегона, интервала движения, рейса, оборота, показателя регулярности движения

• 
  Перегон
  

Перегон – Суть перегона автомобиля заключается в том, что профессиональный специалист с большим опытом аккуратно, бережно и быстро осуществляет перемещение вашей машины из указанного пункта в место назначения. Доставка транспортных средств производится в заранее установленные сроки.

• 
  Интервала движения
  

интервал движения - период времени между прохождением транспортных средств (например автобусов данного маршрута) через определённую точку пути.

• 
  Рейс
  

Рейс — путь транспортного средства (корабля, судна, автомобиля, летательного аппарата и так далее) по определённому маршруту.

• 
  Оборот
  

Оборот – время (в сутках или часах), затрачиваемое транспортной единицей на выполнение одного перевозочного цикла. Это время исчисляется от одной загрузки подвижной единицы до следующей очередной загрузки. За это время подвижная единица участвует: в начальной операции, включая погрузку; в следовании от пункта отправления к пункту назначения; в конечной операции, при которой совершается выгрузка; в следовании в порожнем состоянии к пункту новой очередной погрузки. Принципиальная формула для определения оборота транспортной единицы имеет вид  = l_полн/ v_ср + t_нач + t_{кон ,} где l_полн – полное расстояние, проходимое подвижной единицей за оборот (полный рейс) и состоящее из груженой и порожней частей (l_полн = l_гр + l_пор), км; t_нач и t_кон – время нахождения в пунктах погрузки и выгрузки, ч; v_ср – средняя скорость движения в рейсе, км/ч.

• 
  Показатель регулярности движения
  

Регулярность движения – это своевременное отправление автобуса в рейс, точное соблюдение интервалов движения расписанию, на протяжении всего маршрута, и своевременное прибытие на конечный пункт, является качественным важнейшим показателем работы автобусного транспорта.

23. Влияние разных факторов на топливную экономичность автомобиля

Топливная экономичность автомобиля зависит от его конструкции и технического состояния, квалификации водителя, дорожно-климатических условий эксплуатации и организации транспортного процесса.

1. Тип двигателя. Автомобили с дизелями экономичнее, чем с бензиновыми двигателями: расход топлива у дизелей на 25 – 30% меньше.

2. Техническое состояние двигателя. Неисправность карбюратора увеличивает расход топлива на 10-15%, неправильная регулировка холостого хода – на 15-20%, подгорание или замасливание свечей – на 7-10%, а наличие одной неработающей свечи зажигания – на 20-25%.

3. Тепловой режим двигателя. При снижении температуры охлаждающей жидкости с 95⁰С, при которой двигатель имеет наилучшие показатели по экономичности, до 65⁰С путевой расход топлива увеличивается на 15-25% (рис. 18).

4. Техническое состояние шасси. Неправильная регулировка тормозных механизмов, главной передачи и затяжки подшипников ступиц колёс приводит к перерасходу топлива на 10-20%, нарушения в установке управляемых колёс и пониженное давление воздуха в шинах – на 10-15% (рис. 18), неполное выключение или пробуксовка сцепления – на 5-6%. Указанный перерасход топлива происходит из-за уменьшения КПД трансмиссии и возрастания сопротивления движению автомобиля.

5. Сопротивление дороги. При движении в тяжёлых дорожных условиях используются низшие передачи. При этом передаточное число трансмиссии увеличивается, а степень использования мощности двигателя уменьшается. В результате расход топлива повышается.

6. Нагрузка на автомобиль. При увеличении нагрузки расход топлива возрастает.

7. Режим движения. При разгоне автомобиля возрастают силы сопротивления движению и расход топлива. При торможении расход топлива повышается из-за затрат энергии на торможении и последующий разгон. При движении по методу «разгон-накат» расход топлива может быть меньше или больше, чем при равномерном движении.

8. Условия движения. При увеличении числа остановок расход топлива возрастает из-за затрат энергии на торможение до полной остановки, трогание с места и последующий разгон.

9. Квалификация водителя. При работе в одинаковых условиях у водителей различной квалификации разница в расходе топлива достигает 20%.

10. Сорт топлива и масла. Использование бензина с малым октановым числом приводит к перерасходу топлива на 15-20%. При применении некачественного масла расход топлива увеличивается на 8% из-за интенсивного образования нагара в цилиндрах двигателя и увеличения трения.

11. Тип шин. Радиальные шины по сравнению с диагональными снижают расход топлива на 2-7%, т.к. имеют меньшее сопротивление качению. По сравнению с тороидальными шинами широкопрофильные шины уменьшают, а арочные увеличивают расход топлива во всём диапазоне скоростей движения.

24. Определение средней дальности поездки пассажира, скоростей движения (технической, сообщения и эксплуатационной)

• 
  Средняя дальность поездки пассажира
  

Средняя дальность поездки пассажира определяется делением пассажирооборота на количество перевезенных пассажиров, а удельный вес пригородного сообщения – делением количества перевезенных пассажиров в пригородном сообщении на общее количество перевезенных пассажиров железнодорожным транспортом.

Средняя дальность поездки пассажиров в пригородном сообщении изменяется по годам незначительно, в среднем по сети равна 28-30 км.

Организация пригородных перевозок характеризуется скоростью движения поездов. Различают техническую, участковую и эксплуатационную скорости.

• 
  Техническая скорость
  

Техническая скорость — это средняя скорость за время движения автомобиля:



где: S — пройденный путь, км; t — время движения автомобиля, включая и остановки у перекрестков, н.

Пример. Автомобиль за смену совершил пробег 150 км, в движении находился б ч. Определить техническую скорость.

Решение.



Величина технической скорости зависит от технического состояния автомобиля, состояния и профиля дороги, интенсивности движения и мастерства водителя.

• 
  Скорость сообщения
  

скорость сообщения — Средняя скорость перемещения транспортного средства по улично дорожной сети между двумя пунктами

• 
  Эксплуатационная скорость
  

Эксплуатационная скорость — средняя скорость движения автомобиля за время нахождения его в наряде (на линии):



где: S — пройденный путь, км; Тн — время нахождения автомобиля в наряде, ч.

Пример. Автомобиль за 7 ч пребывания в наряде (на линии) совершил пробег 150 км. Найти эксплуатационную скорость.

Решение.



На величину эксплуатационной скорости влияет продолжительность простоев автомобиля под погрузкой и разгрузкой. В связи с этим необходимо добиваться полной механизации погрузочно-разгрузочных работ. На величину эксплуатационной скорости большое влияние оказывает также расстояние перевозок.

Чем оно больше, тем меньше общее время, затрачиваемое на погрузочно-разгрузочные работы, так как количество погрузок и разгрузок в течение смены уменьшится, и эксплуатационная скорость увеличится.

25. Измерители топливной экономичности

Топливная экономичность автомобиля оценивается двумя группами измерителей. К первой группе относятся измерители топливной экономичности самого автомобиля, ко второй — измерители топливной экономичности двигателя автомобиля.

Измерителями первой группы являются расход топлива в литрах на единицу пробега автомобиля (путевой расход топлива) q_п, л на 100 км, и расход топлива в граммах на единицу транспортной работы q_р, г/(т-км) или г/пасс.-км.

К измерителям второй группы относятся расход топлива в килограммах за час работы двигателя (часовой расход топлива) G_Т, кг/ч, и удельный эффективный расход топлива в граммах на киловатт-час q_e г/(кВт-ч).

1) Путевой расход топлива

 ;

где Q — общий расход топлива, л;

S_a — пробег автомобиля, км.

2) Часовой расход топлива



где Т_д— время работы двигателя, ч.

Удельный эффективный расход топлива



где N_е — эффективная мощность двигателя, кВт.

С учетом удельного эффективного расхода топлива определим его путевой расход:

 

где величина g_e, выражена в г/(кВт-ч), N_e — в кВт, а v — в м/с.

26) Маршрут. Классификация маршрутов по виду сообщения, территориальному расположению, времени действия.

Маршрут - путь следования объекта, учитывающий направление движения относительно географических ориентиров или координат, с указанием начальной, конечной и промежуточных точек, в случае их наличия.

Классификация:

1) по виду сообщения:

- внутригородские;

- пригородные;

- междугородные (внутриобластные и межобластные);

- международные.

2) По территориальному расположению:

- радиальные;

- диаметральные;

- хордовые.

3) по времени действия:

- постоянные;

- временные.

27) Влияние различных факторов на тягово-скоростные свойства автомобиля.

Факторы, влияющие на тягово-скоростные свойства машин:

1) Конструктивные:

- вес машины и ее аэродинамические характеристики;

- удельная мощность и внешняя скоростная характеристика двигателя;

- тип трансмиссии, ее КПД, а также передаточные числа трансмиссии в целом и входящих в нее агрегатов;

- Конструкция подвески и шин.

2) Эксплуатационные:

- состояние окружающей среды (атмосферное давление, температура воздуха, видимость);

- квалификация водителя и стиль управления автомобилем;

- техническое состояние автомобиля и прежде всего его двигателя.

28) Виды городского пассажирского транспорта.

К пассажирскому транспорту относятся:

• 
  автомобильный (автобусы, микроавтобусы, индивидуальные автомобили)
  
• 
  электрический рельсовый уличный и внеуличный (трамвай)
  
• 
  электрический дорожный (троллейбус)
  
• 
  монорельсовый надземный
  
• 
  рельсовый подземный (метрополитен)
  
• 
  рельсовый надземный (электропоезда на эстакаде)
  

29) ДИНАМИЧЕСКИЕ ФАКТОРЫ АВТОМОБИЛЯ

Динамическим фактором автомобиля называется отношение свободной силы тяги к весу автомобиля. Заметим, что в теории автомобиля разность Р_к-Р_в принято называть свободной силой тяги. В этом случае динамический фактор определяется по формуле

 , (5.19)

где Д – динамический фактор груженого автомобиля;

m_a – полная масса автомобиля;

Р_к– окружная сила на ведущих колесах автомобиля, которая определяется по формуле

Р_к=   ;

Р_в – сила сопротивления воздуха определяется так

 

Р_в = к _вF _в V².

По формуле (5.19) определяется динамический фактор груженого автомобиля, а для пустого автомобиля имеем

 , (5.20)

где Д₀ – динамический фактор пустого автомобиля;

m₀– масса снаряженного автомобиля.

Из анализа формул (5.19), (5.20) видно, что динамический фактор наибольшего значения достигает для пустого автомобиля на первой передаче коробки передач.

Соотношение между динамическими факторами груженого и пустого автомобилей запишется так

Д₀ = Д   . (5.21)

Для определения физического смысла динамического фактора воспользуемся уравнением тягового баланса

Р_к = Р_f + P_в+Р_і +Р_j.

Преобразуем уравнение тягового баланса следующим образом

Р_к - P_в = Р_f + Р_і +   .

Разделив правую и левую часть последнего уравнения на m_ag, имеем

 .

После элементарных преобразований имеем

 . (5.22)

Здесь имеет место   .

При установившемся движении   , а значит Д=y.

Из анализа уравнения (5.22) следует: динамический фактор автомобиля численно показывает, какой коэффициент дорожного сопротивления может преодолеть автомобиль при установившемся движении.