Ответы на вопросы. 1. Влияние различных факторов на проходимость автомобиля
 Скачать 284.8 Kb.
|
|
30) ПАССАЖИРОПОТОК, ОБЪЕМ ПЕРЕВОЗОК, ПАССАЖИРООБОРОТ. МЕТОДЫ ОБСЛЕДОВАНИЯ ПАССАЖИРОПОТОКОВ. Пассажиропоток– это движение пассажиров по определенной части транспортной сети. Пассажиропотоки имеют две основные характеристики: мощность и направление. Направление пассажиропотока показывает распределение передвижений между транспортными районами. По направлению пассажиропотоки бывают в прямом и обратном направлениях. Если пассажиры следуют в какой-либо район через промежуточный (с пересадкой) при отсутствии прямых транспортных связей, то такой пассажиропоток называют транзитным. Мощностью пассажирских потоков называется количество пассажиров, проезжающих за единицу времени через конкретное сечение транспортной сети водном направлении. Пассажирообмен остановочного пункта – это суммарное число пассажиров, подходящих на остановочный пункт и садящихся в транспортное средство, и пассажиров, выходящих из салона пассажирского транспортного средства на данном остановочном пункте в единицу времени. Мощность пассажиропотока и пассажирообмен остановочного пункта измеряется в пассажирах в час, мин, год. Общее число перевезенных пассажиров по маршруту, направлению или в целом по населенному пункту за определенный период времени составляет объем перевезенных пассажиров. Объем перевозок измеряется в пассажирах. Произведение объема перевозок на расстояние поездки пассажиров называют пассажирооборотом (пасс.-км). Объём перевозок пассажиров - количество пассажиров, перевезённых на маршруте (виде транспорта, маршрутной сети всего города) в единицу времени (час, сутки, год) [5]. Объём перевозок обычно определяется по следующей формуле:  (2.1) где n - количество остановочных пунктов (ОП) на маршруте; Bi - количество пассажиров, вошедших на i-ом ОП, пасс.; Ci - количество пассажиров, сошедших на i-ом ОП, пасс. Пассажирооборот - транспортная работа по перевозке пассажиров, совершаемая на маршруте в единицу времени (час, день, год) и измеряемая в пассажиро-километрах [5]. Пассажирооборот определяется по формуле:  (2.2) где m - количество перегонов на маршруте; Пj - количество пассажиров, проехавших по j-му перегону, пасс.; lj - длина j-го перегона, км. Для решения задач текущего планирования пассажирского транспорта, совершенствования маршрутной сети, повышения качества обслуживания населения применяют следующие методы изучения пассажиропотока: – метод визуального обследования наполнения подвижного состава. Проводится на остановочном пункте по шести балльной шкале, представленной силуэтами подвижного состава разметкой степени наполнения. 1 балл – низшая – соответствует занятости 1/3 сидений. 2 балла – занято 2/3 сидений. 3 балла – заняты все сиденья. 4 балла – заняты все сиденья и примерно половина мест для проезда стоя. 5 баллов – соответствует предельно допустимому наполнению. 6 баллов – высшая степень наполнения, салон автобуса переполнен. Этим способом можно определить мощность пассажиропотока по перегонам маршрута и часам суток. Регулярность движения на перегонах, коэффициент внутри часовой неравномерности пассажиропотока, регистрация наполнения подвижной единицы проводится на часовой форматке специально разработанной. – метод подсчёта входящих и выходящих пассажиров на остановочном пункте. Данные записываются в специальной таблице (счётно- табличный метод). Этот метод позволяет определить пассажирооборот остановочного пункта, регулярность движения на перегонах. – визуальный метод. Метод визуального обследования в подвижном составе. Он проводится работниками учёта путём проезда по маршруту и записи наполнения подвижного состава на списке остановочных пунктах также по шести бальной шкале. Он позволяет определить мощность пассажиропотока по перегонам маршрута и по часам суток. – метод опроса пассажиров на отдельном остановочном пункте. Он позволяет определить транспортную связь с другими остановочными пунктами. При опросе пассажиров, ожидающих подвижной состав, заполняется специальная часовая таблица связей. – метод комплексного обследования пассажиропотока на действующих маршрутах. Он осуществляется в подвижном составе тремя основными способами: a) при помощи учётного талона, выдаваемого пассажиру при входе в салон с отметкой на нём остановки посадки и забираемом при выходе с отметкой номера остановки высадки. Метод обследования трудоёмок в обработке, не рассчитан на применение вычислительной техники. b) При помощи опроса входящих пассажиров относительно остановки их выхода (раннее этот метод назывался - табличным). Сущность этого способа заключается в том, что про обследовании учётчик узнав от пассажира до которой остановки он следует, должен в специально разработанной таблице напротив пункта посадки поставить пункт назначения. c) при помощи подсчета количества входящих и выходящих пассажиров на каждом остановочном пункте с заполнением соответствующих таблиц (счётно – табличный метод). При комплексном обследовании можно определить распределение пассажиропотока по маршрутам, мощность пассажиропотока по перегонам, среднюю дальность поездки пассажира по маршруту, корреспонденцию пассажиров между остановочными пунктами маршрута, коэффициент наполнения, коэффициент сменяемости пассажиров и др. показатели. – метод обследования трудовых корреспонденций (анкетный метод). Он осуществляется путём заполнения анкет в предприятиях, учреждениях, по месту жительства. Этим методом можно определить среднюю дальность передвижения по городу, корреспонденцию между районами города. Существует также отчётно – статистический метод, основанный на анализе данных о выручке от перевозки пассажиров на маршрутах и проданных билетов. В связи с меньшей трудоёмкостью и возможностью получения значительного количества показателей и использования для обработки результатов наблюдений вычислительной техники табличный метод получил наиболее широкое распространение на автобусном транспорте. 31) РЕАКЦИЯ ДОРОГИ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ ПРИ ДВИЖЕНИИ НА КОЛЕСА АВТОМОБИЛЯ. При движении автомобиля его колеса могут катиться в различных режимах: тяговом, ведомом и тормозном. При этих режимах качения со стороны дороги на колеса действуют силы, называемые реакциями. Для определения их величины рассмотрим качение колеса автомобиля по жесткой (недеформируемой) дороге. Схема сил, действующих в этом случае на ведущее колесо, представлена на рис. 3.5.  Силы Рх и Рz. и момент М' действуют на колесо со стороны автомобиля. Силы R.x и Rz действуют на колесо со стороны дороги и представляют собой ее реакции.Рассмотрим указанные силы и момент. Рис. 3.5. Силы, действующие на ведущее колесо при качении по недеформируемой дороге: О — центр колеса Рz. — вертикальная нагрузка на колесо, направленная вниз перпендикулярно поверхности дороги. Рх — продольная сила, параллельная поверхности дороги. В зависимости от режима качения колеса она может быть направлена как в сторону движения автомобиля, так и в противоположную. M`— момент, подводимый к колесу от полуоси или тормозного барабана (тормозного диска). Иногда момент может быть равен нулю (не подводится к колeсу). Момент считается положительным, если его направление совпадает с направлением вращения колеса, и наоборот. Rz — нормальная реакция дороги, направленная вверх перпендикулярно поверхности дороги. Точка приложения нормальной реакции смещена относительно оси колеса на некоторую величину аш из-за большей деформации шины в набегающей на дорогу части, чем в сбегающей с дороги. Это подтверждает эпюра элементарных сил, действующих в месте контакта колеса с дорогой, для которых нормальная реакция является результирующей силой. Rх — касательная реакция дороги. Это сила, которая действует в плоскости дороги и в зависимости от режима качения колеса может быть направлена в сторону движения автомобиля или в противоположную. Касательная реакция считается положительной, если она направлена в сторону движения, и наоборот. Составим уравнение моментов относительно оси колеса:  (3.16)где Jк — момент инерции колеса относительно оси вращения. Из выражения (3.16) находим касательную реакцию дороги:  Обозначим отношение  — символом ƒ и, выразив величину  с помощью формулы (3.15) через ускорение автомобиля j,для касательной реакции дороги получим в общем случае (при любых режимах качения колеса) (3.17)Рассмотрим типичные режимы качения колеса. Тяговый режим характерен для ведущего колеса. Момент М' подводится к колесу через полуось, и направление момента совпадает с направлением вращения колеса. В этом случае момент называется крутящим. Подставляя в выражение (3.17) вместо М' выражение для крутящего момента Мк, подводимого к ведущим колесам, и учитывая соотношения (3.12) и (3.15), для ведущего колеса получим  Где  — тяговая сила.Для ведущего колеса касательная реакция Rх > 0. Следовательно, она направлена в сторону движения, как показано на рис. 3.5. Ведомый режим характерен для ведомого колеса. Момент М' к колесу не подводится, и, следовательно, он равен нулю. Для ведомого колеса касательная реакция дороги  Знак «-» показывает, что у ведомого колеса касательная реакция дороги направлена Тормозной режим является характерным для тормозящего колеса (ведущего, ведомого). Момент М' подводится к колесу от тормозного барабана или тормозного диска и направление его противоположно направлению вращения колеса. В этом случае момент называется тормозным (Мтор). Подставив в выражение (3.17) вместо М' тормозной момент (М' = -Mтор), для тормозящего колеса получи против движения (рис.3.6, а). Рис. 3.6. Силы, действующие на ведомое (а )и тормозящее (б) колеса при качении по недеформируемой дороге: О — центр колеса  Знак «-» свидетельствует о том, что у тормозящего колеса касательная реакция дорога направлена против движения (рис. 3.6, б). 32) КЛАССИФИКАЦИЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ПО КОНСТРУКТИВНЫМ СХЕМАМ И ПО ТИПУ КУЗОВА. Легковые автомобили по конструктивным схемамподразделяются на автомобили с классической компоновкой (переднее расположение двигателя и задние ведущие колеса), переднеприводные (переднее расположение двигателя и передние ведущие колеса) и с задним расположением двигателя. По типу кузоваони могут быть выполнены в виде купе (двухдверная модель), седана (четырехдверная модель), универсала (пяти-, реже трехдверная модель с расположением одной двери сзади), лимузина (с внутренней перегородкой), кабриолета (с открывающимся верхом), фаэтона (со снимающимся верхом и боковинами дверей) и др. По размерности легковые автомобили различаются в соответствии с рабочим объемом двигателя (литражом) и числом мест. Критерий "рабочий объем двигателя" принят во всех странах в качестве основного. Он используется для установления налога на автомобиль, а также в спортивной классификации. Все легковые автомобили подразделяются по размерности на пять классов: особо малые, малые, средние, большие, особо большие. По виду перевозок легковые автомобили могут быть автомобилями общего пользования (такси), ведомственными, автомобилями личного пользования, прокатными. По типу применяемого двигателя автомобили подразделяются на автомобили с карбюраторными двигателями, работающими на бензине; с дизельными двигателями; с двигателями, работающими на газе, и на автомобили с газотурбинными и электрическими двигателями. По проходимости автомобили могут быть дорожного исполнения (с ограниченной проходимостью) для движения по дорогам, а также повышенной и высокой проходимости (для работы в тяжелых дорожных условиях и при относительном бездорожье). Транспортная классификация не исключает существования других классификаций более узкого, специального назначения. 33) РАДИУСЫ КОЛЁС АВТОМОБИЛЯ Все силы, действующие на автомобиль со стороны дороги, передаются через колеса. Радиус колеса, снабженного пневматической шиной, в зависимости от веса груза, режима движения, внутреннего давления воздуха, износа протектора, может изменяться. У колес различают следующие радиусы: 1) свободный; 3) динамический; 2) статический; 4) кинематический. Свободный радиус - это расстояние от оси неподвижного и ненагруженного колеса до наиболее удаленной части беговой дорожки. Для одного и того же колеса величина СВ зависит только от величины внутреннего давления воздуха в шине. Свободный радиус колеса указывается в технической характеристике шины. Если указанная характеристика отсутствует в справочных данных, то ее значение можно определить по маркировке шины. Статический радиус – это расстояние от центра неподвижного колеса, нагруженного только нормальной силой, до опорной плоскости. Динамический радиус – это расстояние от центра катящегося колеса до опорной плоскости. Величина ДР зависит в основном от внутреннего давления воздуха в шине, вертикальной нагрузки на колесо и скорости его движения. При увеличении скорости автомобиля динамический радиус несколько возрастает, что объясняется растяжением шины центробежными силами инерции. Кинематический радиус – это радиус условного не деформирующегося катящегося без скольжения колеса, которое имеет с данным эластичным колесом одинаковые угловую и линейную скорости. 34) КЛАССИФИКАЦИЯ АВТОБУСОВ ПО КОНСТРУКТИВНЫМ СХЕМАМ И ПО ВМЕСТИМОСТИ По пассажировместимости автобусы делятся на 5 классов: особо малой (до 10 мест), малой (до 25), средней (40-50), большой (60-80), особо большой вместимости (100-120 мест). Автобусы по конструкционной схеме подразделяются на три вида: одиночные; сочлененные; автобусные поезда, то есть автобус с прицепом. Одиночные автобусы применяются наиболее часто. Сочлененные автобусы применяются для улучшения маневренности автобусов большой вместимости. Автобусные поезда применяются ограниченно, например в аэропортах. 35) ПОКАЗАТЕЛИ ТЯГОВО-СКОРОСТНЫХ СВОЙСТВ Основными показателями, позволяющими оценить тягово-скоростные свойства автомобиля, являются: • максимальная скорость; • минимальная устойчивая скорость (на высшей передаче); • время разгона (с места) до максимальной скорости; • путь разгона (с места) до максимальной скорости; • максимальные и средние ускорения при разгоне (на каждой передаче); • максимальный преодолеваемый подъем (уклон) на низшей передаче и при постоянной скорости; • длина динамически преодолеваемого подъема (с разгона); • максимальная сила тяги на крюке (на низшей передаче). В качестве обобщенного оценочного показателя тягово-скоростных свойств автомобиля можно использовать среднюю скорость непрерывного движения. Она зависит от условий движения и определяется с учетом всех его режимов, каждый из которых характеризуется соответствующими показателями тягово-скоростных свойств автомобиля. 36) КЛАССИФИКАЦИЯ ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПО НАЗНАЧЕНИЮ И ПО ФОРМЕ ОРГАНИЗАЦИИ По назначению автомобильные пассажирские перевозки бывают экскурсионными, туристскими, служебными, школьными, вахтовыми и специальными. Но форме организации пассажирские автомобильные перевозки разделяют на маршрутные, заказные и прямые смешанные. 37. Условия эксплуатация автомобиля Условия эксплуатации автомобилей в целом определяются дорожными, транспортными и природно-климатическими. Дорожные условия характеризуются элементами профиля и плана дорог, рельефом местности, видом и ровностью дорожного покрытия, интенсивностью движения, помехами движению, стабильностью дорожного состояния, режимами движения. Транспортные условия характеризуются видом груза и его свойствами, объемом перевозок, партионностью отправок, расстоянием перевозок, способами погрузки и вьпрузки, режимами работы, видами маршрутов и организации перевозок, условиями хранения, технического обслуживания и ремонта автомобилей. Природно-климатические условия характеризуются температурой окружающего воздуха, атмосферным давлением, скоростью и направлением ветра, количеством атмосферных осадков, влажностью и запыленностью воздуха, продолжительностью холодного периода и т. п. и делятся в зависимости от зон на зоны умеренного, холодного, жаркого и высокогорного климата. 38. Классификация пассажирских автомобильных перевозок по виду подвижного состава и виду сообщений По виду подвижного состава пассажирские автомобильные перевозки подразделяются на автобусные и перевозки легковыми автомобилями. По принадлежности подвижного состава выделяют перевозки транспортом общего пользования (принадлежащим Министерству транспорта РФ или муниципалитетам), ведомственными автомобилями (принадлежащими другим министерствам, ведомствам, предприятиям), легковыми автомобилями индивидуальных владельцев (личного пользования) и легковыми автомобилями па условиях проката. По виду сообщений перевозки могут быть городскими, пригородными, местными (сельскими или внутрирайонными), междугородными, международным По назначению автомобильные пассажирские перевозки бывают экскурсионными, туристскими, служебными, школьными, вахтовыми и специальными. Но форме организации пассажирские автомобильные перевозки разделяют на маршрутные, заказные и прямые смешанные. Автобусные перевозки пассажиров получили большое распространение в городах, в подавляющем большинстве малых городов и поселках городского типа. В сельской местности они, как правило, являются единственным видом транспорта. Все шире перевозки пассажиров автобусами применяются в пригородном, междугородном и международном сообщениях. Ведущее положение среди видов городского транспорта занимает автомобильный. |