Эксплуатация локомотивов. ЭЛиЛХ-22. 1. Задание на курсовой проект

• Название: 1. Задание на курсовой проект
• Анкор: Эксплуатация локомотивов
• Дата: 22.01.2022
• Размер: 1.75 Mb.
• Имя файла: ЭЛиЛХ-22.doc
• Тип: Курсовой проект; #339078
• страница: 5 из 6

Технические обслуживания ТО-1, ТО-2 и ТО-3— для предупреждения неисправностей локомотивов в эксплуатации, поддержания их работоспособности и надлежащего санитарно-гигиенического состояния, обеспечения пожарной безопасности и безаварийной работы.

Техническое обслуживание ТО-4 — для обточки бандажей колесных пар (без выкатки их из-под локомотива) с целью поддержания оптимальной величины проката и толщины гребней. Разрешается совмещать обточку бандажей с производством технического обслуживания ТО-3 и текущего ремонта ТР.

Техническое обслуживание ТО-5 — для подготовки локомотивов в запас РЖД (с консервацией для длительного хранения), подготовки к эксплуатации после изъятия из запаса РЖД или локомотивов, прибывших в недействующем состоянии после постройки, ремонта или передислокации, а также при отправлении в капитальный и средний ремонты или на другие дороги.

Нормативы трудоемкости и продолжительности работ, дифференцированные по видам назначения ТО-5, устанавливаются начальниками железных дорог.

Текущие ремонты ТР, ТР-1, ТР-2 и ТР-3 выполняются для восстановления работоспособности локомотивов с целью обеспечения безопасности движения поездов в заданных межремонтных периодах.

Ремонты СР, КР, КРП выполняются в следующих целях:

Средний ремонт СР— для восстановления эксплуатационных характеристик, полного или частичного восстановления ресурса основных узлов и агрегатов, замены и ремонта изношенных, неисправных деталей, узлов и агрегатов локомотивов, частичной замены трубопроводов, кабелей, проводов и оборудования с выработанным ресурсом на новое.

Капитальный ремонт КР— с целью восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и полного ресурса всех узлов, агрегатов и деталей (включая базовые), полной замены проводов, кабелей, модернизации конструкции, а также устанавливаются системы контроля безопасности и диагностики.

Капитальный ремонт КРП— для продления срока службы локомотивов, восстановления и улучшения их эксплуатационных характеристик, усиления несущих базовых элементов конструкции, замены оборудования на новое, соответствующее современному техническому уровню, а также для установки систем контроля безопасности и диагностики.

При применении установленных норм межремонтных периодов соблюдаются следующие условия:

• 
  для новых локомотивов, эксплуатируемых в гарантийный период, действуют нормы периодичности технического обслуживания и ремонта, регламентированные условиями завода-изготовителя;
  
• 
  в календарные сроки межремонтных периодов включается только время нахождения локомотивов в эксплуатируемом парке.
  

По данным из таблицы 4 (см. методическое указание) составляем схему периодичности выполнения ремонтов поездных и маневровых локомотивов (Рис 3).

L_KР-2


КР-2

КР-1

L_KР-1

L_KР-2 = 1360000 км (15 лет)

L_KР-1 = 680000 км (7,5 лет)

L_ТР-3 = 210000 км (30 мес)

L_ТР-2 = 115000 км (15 мес)

L_ТР-1 = 29000 км (7,5 мес)

L_ТО-3 = 7200 км (30 сут)


Рис. 3. Схема периодичности выполнения ремонтов поездных и маневровых локомотивов для 2ТЭ10М (ТЭМ2).

Годовую программу ремонтов и технического обслуживания ТО-3 тепловозов можно определить по следующим формулам (тепловозов/г):

Капитальный ремонт КР-2:

Капитальный ремонт КР-1:

Текущий ремонт ТР-3:

Текущий ремонт ТР-2:

Текущий ремонт ТР-1:

Техническое обслуживание ТО-3:

В этих формулах:

L_Г– годовой пробег всех поездных тепловозов депо, км;

L_КР, L_СР, L_ТР, L_ТО-3– нормы пробегов поездных тепловозов между соответствующими видами ремонта и технического обслуживания (табл. 4 методических указаний).

Периодичность ремонтов для маневровых тепловозов задается в виде временных интервалов, поэтому расчет годовой программы ремонтов выполняется по формулам (локомотивов/г)

Капитальный ремонт КР2:

Капитальный ремонт КР1:

Текущий ремонт ТР3:

Текущий ремонт ТР2:

Текущий ремонт ТР1:

Техническое обслуживание ТО-3

В этих формулах:

N_МАН– количество маневровых тепловозов;

Т_КР, Т_СР, Т_ТР, Т_ТО-3– временные интервалы между соответствующими ремонтами и техническими обслуживаниями локомотивов, выраженные в годах.

4.2. Определение фронта ремонта тепловозов
Фронтом ремонта называется количество локомотивов, одновременно находящихся в данном виде ремонта:
,
где N_i– годовая программа данного вида ремонта (или технического обслуживания);

t_i– продолжительность нахождения локомотива в данном виде ремонта или технического обслуживания, суток;

D– расчетное количество рабочих дней в году.





Фронт ремонта маневровых локомотивов

4.3. Инвентарный парк локомотивов
Инвентарный парк локомотивов состоит из локомотивов эксплуатируемого парка N_Э, локомотивов находящихся в ремонте N_РЕМ, локомотивов находящихся в резерве управления дороги N_РЕЗ и запасе N_ЗАП, т.е.

где N_РЕМ = Ф_КР+Ф_СР+Ф_ТР+Ф_ТО-3


Здесь Ф_КР, Ф_СР, Ф_ТР, Ф_ТО-3– фронты соответствующих видов ремонта и технического обслуживания ТО-3.

Количество локомотивов, находящихся в резерве управления дороги, принимаем равным 10% от эксплуатируемого парка, а число локомотивов запаса РЖД - 5% от эксплуатируемого парка.





Таким образом, инвентарный парк составляет:
30 локомотивов серии 2ТЭ10М

16 локомотивов серии ТЭМ2
Итого 46 тепловозов.

4.4. Процент неисправных тепловозов
Состояние локомотивного парка характеризуется отношением количества локомотивов, находящихся в ремонте, к парку в распоряжении дороги.
Процент неисправных локомотивов в текущем (деповском) ремонте.

Процент неисправных локомотивов в заводском ремонте

Общий процент неисправных локомотивов

4.5. Определение потребности в рабочей силе для выполнения текущего ремонта тепловозов.
Численность основных производственных рабочих депо (списочное количество) определяется по трудоемкости ремонта.

где N_В– годовая программа ремонта тепловозов (по видам ремонта и сериям);

Н_Н– нормированные затраты времени (по видам ремонта и сериям);

- годовой фонд времени одного списочного рабочего, равный 1880 ч/г;

k_Н– коэффициент, учитывающий перевыполнение установленных норм. k_Н=1,1
Текущий ремонт ТР1

Поездные локомотивы 2ТЭ10М

Маневровые локомотивы ТЭМ2

Техническое обслуживание ТО-3

Поездные локомотивы 2ТЭ10М

Маневровые локомотивы ТЭМ2


Составим декадный график постановки тепловозов в депо на ТО и ТР (см. Таблицу 5).
Таблица 5

Декадный график постановки тепловозов в депо на ТО и ТР

№

Серия и № тепловоза

Вид последнего ремонта

Пробег

Дни месяца

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

1

2ТЭ10М - 300

ТО-3

4160

Х

Х

■

■

■

Х

Х

2

2ТЭ10М - 301

ТО-3

1880

Х

Х

□

□

Х

Х

3

2ТЭ10М - 302

ТО-3

7200

○

Х

Х

Х

Х

4

2ТЭ10М - 303

ТО-3

6440

○

Х

Х

Х

Х

5

2ТЭ10М - 304

ТО-3

4160

Х

Х

○

Х

Х

6

2ТЭ10М - 305

ТО-3

3400

Х

Х

○

Х

Х

7

2ТЭ10М - 306

ТО-3

2640

Х

Х

○

Х

Х

8

2ТЭ10М - 307

ТО-3

1880

Х

Х

○

Х

Х

9

2ТЭ10М - 308

ТО-3

1120

Х

Х

○

Х

Х

10

2ТЭ10М - 309

ТО-3

7200

●

Х

Х

Х

Х

11

2ТЭ10М - 311

ТО-3

6440

●

Х

Х

Х

Х

12

2ТЭ10М - 310

ТО-3

7200

●

Х

Х

Х

Х

13

2ТЭ10М - 312

ТО-3

6440

●

Х

Х

Х

Х

14

2ТЭ10М - 313

ТО-3

7200

○

Х

Х

Х

Х

15

2ТЭ10М - 314

ТО-3

6440

○

Х

Х

Х

Х

16

2ТЭ10М - 315

ТО-3

4160

Х

Х

○

Х

Х

17

2ТЭ10М - 316

ТО-3

3400

Х

Х

○

Х

Х

18

2ТЭ10М - 317

ТО-3

2640

Х

Х

○

Х

Х

19

2ТЭ10М - 318

ТО-3

1880

Х

Х

○

Х

Х

20

2ТЭ10М - 319

ТО-3

1120

Х

Х

○

Х

Х

21

2ТЭ10М - 320

ТО-3

1880

Х

Х

○

Х

Х

22

2ТЭ10М - 321

ТО-3

1120

Х

Х

○

Х

Х

23

2ТЭ10М - 322

ТО-3

1880

Х

Х

○

Х

Х

24

2ТЭ10М - 323

ТО-3

1120

Х

Х

○

Х

Х

25

2ТЭ10М - 324

ТО-3

1120

Х

Х

○

Х

Х

26

2ТЭ10М - 353

-

-

Х

Х

∆

Х

Х

27

2ТЭ10М - 344

-

-

Х

Х

║

║

Х

Х

28

2ТЭ10М - 342

-

-

Х

Х

║

║

Х

Х

Условные обозначения на графике: ○ – техн. обслуживание ТО-3;

∆ - техн. обслуживание ТО-4; ● - текущий ремонт ТР-1;

□ - текущий ремонт ТР-2; ■ - текущий ремонт ТР-3;

║ - неплановый ремонт; Χ - выходной день