Эксплуатация локомотивов. ЭЛиЛХ-22. 1. Задание на курсовой проект
![]()
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Таблица 4 Расчетная ведомость работы локомотивов депо А на тяговом плече АБ
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3.8. График оборота локомотивов На основании ведомостей работы локомотивов разрабатываем типовой график оборота локомотивного депо А на участке обращения Б–А-В. (таблица 5) Этот график является планом работы всех подразделений локомотивного хозяйства. Он служит связующим звеном между работниками служб локомотивного хозяйства и управления перевозками, а также служб по обеспечению ритмичности и бесперебойности перевозочного процесса. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3.9. Определение потребности поездных тепловозов для обеспечения заданных размеров движения Эксплуатируемый парк локомотивов грузового движения на участке обращения можно определить двумя способами: а) полученное число горизонтальных строк типового графика оборота соответствует потребному числу поездных локомотивов эксплуатируемого парка, необходимых для обслуживания заданных размеров движения (NЭ = 24); б)на основании ведомостей работы локомотивов на плечах А-Б и А-В подсчитывается время в ч, которое затрачивается локомотивами для обслуживания всех поездов, предусмотренных графиком на участке обращения: ![]() где Σt1– суммарный простой локомотивов на станции основного депо А (при следовании поездов к станции Б); Σt2– суммарное время в пути от станции основного депо А до станции оборота Б; Σt3– суммарный простой локомотивов на станции оборота Б; Σt4– суммарное время нахождения локомотивов в пути от станции оборота Б до станции основного депо А; Σt5– суммарный простой локомотивов на станции основного депо А (при следовании поездов к станции В); Σt6– суммарное время в пути от станции основного депо А до станции оборота В; Σt7– суммарный простой локомотивов на станции оборота В; Σt8– время нахождения локомотивов в пути от станции оборота В до станции основного депо А. Число локомотивов эксплуатационного парка получим по формуле ![]() Потребное количество локомотивов, определенное по графику оборота, совпадает с числом локомотивов, вычисленным аналитическим способом по формуле приведенной выше. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3.10. Определение основных количественных и качественных показателей работы тепловозов на заданном участке обращения Для оценки работы линейных звеньев локомотивного хозяйства используются количественные (объемные) и качественные показатели. Количественные показатели. Годовой пробег локомотивов, обслуживающих заданный участок обращения в км/г ![]() где l1 и l2– длинны заданных тяговых плеч; n– размеры движения, пар поездов/сутки. Перевозочная работа на участке обращения в ткм/г А=QLгод(1- ![]() где Q– масса состава, т; ![]() Качественные показатели. Среднесуточный пробег локомотива в км/сут на заданном участке обращения ![]() где NЭ– эксплуатируемый парк локомотивов грузового движения. Полный оборот локомотива в ч на участке обращения ![]() | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Коэффициент потребности локомотивов (количество локомотивов, требуемое для обслуживания одной пары поездов) в лок/п.п. ![]() Среднесуточная производительность локомотива выражает перевозочную работу его в ткм брутто и является комплексным измерителем использования локомотива. ![]() Участковая скорость в км/ч на заданном участке обращения ![]() Время полезной работы локомотива в ч в течении суток ![]() Время работы локомотива в чистом движении (за сутки) в ч. ![]() где vТ – техническая скорость; принимаем vТ =1,05ĦvУ=43,05. Бюджет времени локомотива является показателем, позволяющим установить время движения и простоя локомотива за сутки. ![]() где tЧД– время работы локомотива в чистом движении за сутки, ч; tПР.СД– простой локомотива на промежуточных станциях за сутки, ч; tСМ– время нахождения локомотива в промежуточных пунктах смены локомотивных бригад за сутки, ч; tОС– простой локомотива за сутки на станциях основного депо, ч | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
tОБ– простой локомотива за сутки в пунктах оборота, ч. Элементы бюджета времени локомотива определяются следующим образом. Простой локомотива на промежуточных станциях за сутки ![]() где tСМ– подсчитываем в соответствии со схемой обслуживания локомотивов бригадами и приводится к 1 суткам работы локомотивов: ![]() где ![]() ![]() ![]() ![]() Тогда простой локомотива на промежуточных станциях за сутки ![]() Время нахождения локомотива на станции основного депо tОС и в пунктах оборота tОБ за сутки вычислим по формулам: ![]() ![]() ![]() Следовательно основные показатели бюджета времени локомотива вычислены правильно. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3.11. Потребное количество локомотивных бригад Потребное количество локомотивных бригад для заданных размеров движения на участке обращения при сменном обслуживании локомотивов может быть получено по формуле ![]() ![]() где ΣТБР– суммарное число бригадо-ч; 30,4 – среднегодовое число суток в месяце; 173,4 – месячный фонд рабочего времени одной бригады, ч. ![]() где ΣtДОП– дополнительное время работы по приемке и сдаче локомотивов (в пунктах А, Б, В, б), ч. На приемку и сдачу локомотива устанавливается время не более 30 мин на станции основного депо и в пунктах оборота локомотивов, а в промежуточных пунктах смены локомотивных бригад – не более 20 минут (при этом учитываем, что работают две бригады - принимающая и сдающая). ![]() где n– размеры движения на участке в парах поездов за сутки. Тогда ![]() ![]() С учетом подмены бригад, находящихся в отпуске, командировке, больных ит.д., определяем списочное число бригад: ![]() | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3.12. Определение основных показателей работы локомотивных бригад Основными показателями рабаты локомотивных бригад являются средняя часовая производительность и месячная выработка. Средняя часовая производительность локомотивной бригады в ткм/ч ![]() Месячная выработка локомотивной бригады, выраженная в километрах (км/месяц) ![]() | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА ТЕПЛОВОЗОВ И ИХ ЭКИПИРОВКИ. 4.1. Расчет программы ремонта тепловозов Для поддержания локомотивов в исправном состоянии, обеспечения устойчивой работы и повышения их надежности в эксплуатации Указанием МПС № П-1328у от 24 июля 2001 г. установлены следующие виды планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта тепловозов: |