Эксплуатация локомотивов. ЭЛиЛХ-22. 1. Задание на курсовой проект
 Скачать 1.75 Mb.
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЕПЛОВОЗОВ 3.1. Определение времен следования по участкам Время следования поезда от ст. А до ст. Б  Время следования поезда от ст. Б до ст. А  Время следования поезда от ст. А до ст. В  Время следования поезда от ст. В до ст. А  3.2. На заданных участках принимаем кольцевой способ обслуживания локомотива при сменном способе обслуживания локомотивов бригадами. На участке А-Б при времени хода tАБ=9,52 и tБА=10,0 ч организуем промежуточный пункт смены локомотивных бригад. На участке А-В при временах хода соответственно tАВ=7,5 и tВА=7,14 ч организуем промежуточный пункт смены локомотивных бригад. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3.3. Схема обслуживания, на заданном тяговом плече, поездов локомотивами и локомотивными бригадами. Исходя из полученных результатов п.1 и п2. вычерчиваем схему обслуживания участков локомотивами и локомотивными бригадами (рис. 1.).  400 300  Рис. 1. Схема обслуживания участков локомотивами и локомотивными бригадами | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3.4. Определение наибольшего пробега локомотива между экипировками Наибольший пробег локомотива в км между пунктами снабжения соответственно песком LП и топливом LТ определяем по следующим формулам:  , ,где 0,9 – коэффициент, учитывающий 10%-ный «страховой» остаток песка в бункерах и дизельного топлива в баках локомотива; ЕП , ЕТ– расчетная вместимость соответственно песочных бункеров, м3 и топливных баков, кг, локомотива (для 2ТЭ10М, согласно таблицы 3 методических указаний, ЕП = 1,2м3, ЕТ =6300•2=12600 кг); Q– масса состава, т; еТ– расход дизельного топлива на измеритель перевозочной рабаты, кг/104 ткм. брутто;  , Здесь Э=1,43 – эквивалент дизельного топлива; еТУ– расход условного топлива на измеритель перевозочной работы (еТУ = 40 кг/104 ткм) еП– расход песка на измеритель перевозочной работы, (еП = 0,17 м3/106 ткм.брутто). 3.5. Установление пунктов технического обслуживания ТО-2 тепловозам и их экипировки При кольцевом способе обслуживания поездов локомотивами ТО-2 целесообразно выполнить в пунктах оборота (Б и В), а в целях эффективного использования времени и увеличении времени пробега локомотива с поездами целесообразно установить экипировочные устройства на приемо – отправочных путях этих станции. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3.5. Составление расписания и разработка графика движения поездов на заданном участке обращения тепловозов Время прибытия поездов на участковые станции определяется путем прибавления времени следования поезда по тяговому плечу (Б-А, А-В, В-А, А-Б) к времени отправления поездов с участковых станций. Таблица 2 Расписание движения поездов на участке обращения тепловозов Б-А-В
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||