4.6. Расчет суточного расхода песка и его эксплуатационный запас
В расчетах применяют два вида норм: средние и максимальные. Средние нормы используются при определении мощности пескосушильного оборудования и вместимости складов песка, максимальные для установления рациональной схемы размещения пунктов пескоснабжения на линии.
Суточный расход песка в данном пункте экипировки, м3,
где  - суточный расход песка поездными локомотивами;
 - то же маневровыми, хозяйственными и другими локомотивами, занятыми на внепоездной работе;
 - коэффициент участия склада в снабжении локомотивов песком в данном пункте, соответственно обслуживающих поезда и выполняющих внепоездную работу.
Так как размещение экипировочных устройств предусмотрено в п. В и Б то устанавливаем 0,5.
Общий расход песка определяется при 
где  - средние нормы расхода песка грузовыми локомотивами
согласно методических указаний 
где  - нормы расхода песка одним внепоездным локомотивом за сутки 
Запас песка определяют по нормам и техническим условиям проектирования с учетом климатического фактора в зависимости от принятого режима работы пескосушилки.
где  - число месяцев запаса сухого песка на зимний период, в течение которого сушка песка производиться не будет;
 - коэффициент сверхнормативного расхода песка на случай возможного осложнения условий зимы.
Общий расход песка
Общий запас песка на пунктах ТО-2
|
4.7. Определение суточного расхода и эксплуатационного запаса дизельного топлива
Суточный расход дизельного топлива на каждом пункте экипировки (в кг) определяем по формуле
где  - суточный расход дизельного топлива тепловозами поездной, маневровой, хозяйственной деятельности, в ожидании работы, на реостате и т.д.
 - суточный расход дизельного топлива другими потребителями.
 - коэффициенты, учитывающие величину доли дизельного топлива, получаемого тепловозами с данного склада, соответственно для поездной и внепоездной работы.
В поездной работе
где  - суточный расход дизельного топлива тепловозами в грузовом движении.
где Li– длины 2-х участков обращения тепловозов, км;
Ni– число пар поездов в сутки на данных участках;
Qi– масса поездов, т;
еТ– норма расхода дизельного топлива, кг, на 104 тĦкм брутто (см. исходные данные).
На маневровой работе
где ММХ– эксплуатируемый парк маневровых тепловозов;
tМХ– продолжительность работы тепловоза в течении суток (принимаем равным 23,5 ч).
еМХ– норма расхода дизельного топлива на 1 ч работы, кг.
|
Из этого следует
Запас дизельного топлива на складе
где  - число суток, на которое создается эксплуатационный запас, 30 суток;
 - специальный запас топлива длительного хранения, устанавливаемый по указанию МПС.
 - поправочный коэффициент, учитывающий увеличение расхода топлива при понижении температуры наружного воздуха ниже 00 С. Принимаем согласно [2стр 202] RТ=1,089 при t=-200С.
4.8. Разработка плана основного тепловозного депо.
На рис. 4 показан план современного тепловозного депо. На этом плане показаны следующие цехи, отделения и участки:
А - цех технического обслуживания ТО—З и текущего ремонта ТР-1; Б — цех текущего ремонта ТР-2; В — цех текущего ремонта ТР-З;
а — поточная линия ремонта тепловозов; б — позиция для тепловозов с повышенным объёмом ремонта; г — места хранения отремонтированных тележек, колесных пар с буксами, тяговых двигателей, колесно-моторных блоков; д — место хранения дизелей тепловозов; да — позиция ремонта дизелей; е — позиция разборки тележек и моторно-колесных блоков; ж — поточная линия ремонта рам тележек;
1 — моечное отделение; 2 — отделение ремонта топливной аппаратуры; З - отделение ремонта фильтров; 4 — отделение ремонта секций холодильников; 5 — газогенераторная; 6 — генераторная сварочного отделении; 7 — сварочное отделение; 8 — санузел; 9 — отделение ремонта кислотных аккумуляторов с зарядной; 10 - отделение ремонта щелочных аккумуляторов с зарядной и электролитной; 11 — контора мастеров; 12 — кладовая; 1З — водоподготовительная; 14 — отделение ремонта контрольно-измерительных приборов; 15 — отделение ремонта автостопов и поездной радиосвязи; 16 — агрегат для ввода и вывода тепловозов; 17 — инструментальная; 18 — термическое отделение; 19 — кузнечное отделение; 20 — заливочное отделение; 21 — отделение гальванических покрытий; 21в - кладовая лаков, красок и химикатов; 22 — вентиляторная; 23 — полимерное отделение; 24 — столярное отделение; 25 — моечная машина; 26 — отделение ремонта роликовых подшипников, букс и колесных пар; 27 - пропиточно-сушильное отделение; 28 — электромашинное отделение; 29 - испытательная станция; З0 — отделение ремонта вспомогательных электрических машин; 31 — электроаппаратное отделение; 32 — отделение дизель-агрегатное; 33 — участок очистки и испытания поршней; 34 — автотормозное отделение; 35 — механическое отделение; 36 — ремонтно-хозяйственное отделение; 37 — отделение электросилового оборудования и электросетей; 38 — кладовая депо; 39 — стойло для неплановых ремонтов с устройством для выкатки колесно-моторных блоков; 40 — станок для обточки бандажей колесных пар без выкатки из-под тепловоза.
|
 
5. Список литературы
Задание на курсовой проект с методическими указаниями. М 2005.
С.Я. Айзинбург, В.А. Гутковский и др. «Локомотивное хозяйство». – М. Транспрот, 1986г
С.С. Маслакова. «Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства». – М.Транспорт 1983г.
В.И. Некрашевич, В.И. Апатцев. «Управление эксплуатацией локомотивов». Учебное пособие: - М. РГОТУПС 2004
|
|
Скачать 1.75 Mb.