Подготовка. 13. 01 13. 02 Мусеибов Абдула Гулиевич
 Скачать 0.49 Mb.
|
|
3. Особенности возбуждения уголовного дела Поводом для возбуждения уголовных дел о хищениях имущества пассажиров на транспорте чаще всего является заявление потерпевшего и сообщение, полученное из иных источников. Типичными ситуациями обнаружения хищений грузов на транспорте являются: а) обнаружение недостачи груза в процессе погрузо-разгрузочных работ; б) обнаружение коммерческого брака при приемке и текущем обследовании объектов хранения и перевозки грузов; в) обнаружение похищенного груза в процессе оперативно-профилактических мероприятий и в ходе расследования по уголовным делам; г) выявление признаков хищения груза в результате проведения оперативно-разыскных мероприятий. Информация о преступлении может поступить от работников железнодорожного транспорта общего пользования и Федерального государственного предприятия (ФГП) «Вневедомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации», которые в соответствии с Инструкцией «О порядке реагирования при обнаружении признаков хищения грузов, перевозимых железнодорожным транспортом, рассмотрения сообщений о совершении указанных преступлений»1 должны по каждому случаю выявления недостачи груза в пятидневный срок проводить служебное расследование и при установлении данных, исключающих возможность ее образования вследствие неумышленного недогруза, утраты, порчи, повреждения и естественной убыли, незамедлительно направлять в органы внутренних дел собранные материалы: заключение служебного расследования с указанием причины несохранности груза; справки о стоимости (ориентировочной стоимости) недостающего груза; схемы размещения контейнеров; выписки из графика исполненного движения; списки лиц, принимавших участие в обработке груза; объяснения лиц, обнаруживших признаки хищения груза; копии коммерческого акта, акта о техническом состоянии вагона (контейнера), вагонного листа, железнодорожной накладной, натурного листа, дорожной ведомости, оперативных донесений, попутных актов общей формы и коммерческих актов; другие документы, имеющие сведения, относящиеся к способу транспортировки и обработки груза. Положения указанной Инструкции также предписывают не направлять в территориальные органы МВД России материалы по коммерческим актам, составленным на недостачу груза, если в ходе служебного расследования будет установлено, что: недостача груза в вагоне (контейнере) не увеличилась по сравнению с указанным в попутном коммерческом акте; утрата, порча, повреждение груза являются следствием стихийного бедствия, иного чрезвычайного происшествия (крушения, аварии), естественной убыли; недостача выявлена в вагонах, контейнерах, прибывших за исправными запорными устройствами вагонов, контейнеров, при исправных запорно-пломбировочных устройствах (пломбах) грузоотправителей, иностранных железных дорог, а также на открытом подвижном составе без признаков хищения груза. В случае обнаружения хищения грузов на железнодорожных путях (местах) общего пользования (складах, эстакадах, открытых площадках и на других объектах) материалы направляются в линейные отделы (отделения) МВД России на железнодорожном транспорте. При этом, организации железнодорожного транспорта общего пользования и ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации» по запросу органов внутренних дел должны обеспечить в пятидневный срок представление информации и материалов по фактам хищений перевозимых грузов. При поступлении уведомления о возбуждении уголовного дела по факту хищения груза, неучтенного подразделениями организаций железнодорожного транспорта общего пользования, указанные субъекты должны проводить по нему служебное расследование. Сотрудники ОВД при поступлении информации об обнаружении признаков хищений грузов на железнодорожных станциях в момент приема поездов с соседних железных дорог РФ, а также в случае обнаружения хищения грузов из вагонов (контейнеров), находящихся в поездах, прибывших с соседних железных дорог иностранных государств, должны незамедлительно принимать меры по их документированию и проведению проверки в порядке, предусмотренном УПК РФ. В случае установления в ходе проверки обстоятельств, исключающих возможность хищения на участке железной дороги после пересечения границы с иностранным государством, необходимо передавать материалы для последующей проверки в орган внутренних дел на транспорте, обслуживающий участок железной дороги до пересечения с границей иностранного государства. Информация о хищении багажа, как правило, поступает от пострадавших, которые обращаются с заявлением о преступлении. Вместе с тем, по фактам хищения багажа с авиатранспорта и водного транспорта, сообщение о преступлении может содержаться в материалах претензионного производства, поступивших от перевозчика. После приема и регистрации сообщения о преступлении необходимо в кратчайшие сроки провести проверку сообщения о преступлении с целью установления оснований для возбуждения уголовного дела. В ходе указанной проверки по делам рассматриваемой категории проводится осмотр места происшествия, при необходимости может быть произведено освидетельствование. При этом, следует учитывать, что ст. 179 УПК РФ допускает принудительное производство данного следственного действия только в отношении подозреваемого, обвиняемого, потерпевшего, а также для оценки достоверности показаний - свидетеля. Вместе с тем, до принятия решения о возбуждении уголовного дела наделение лиц указанными процессуальными статусами недопустимо, поэтому производство освидетельствования до возбуждения уголовного дела возможно только с согласия освидетельствуемых лиц, наличие которого необходимо отражать в протоколе. Для установления признаков хищения могут быть произведены необходимые процессуальные действия: опрос граждан, истребование справок, характеристик, исследование предметов, документов, проведение ревизий, документальных проверок. 4. Организация и планирование расследования Особенности организации и планирования расследования преступлений против собственности на объектах железнодорожного, воздушного и водного транспорта определяются особенностями их криминалистической характеристики, прежде всего места и обстановки их совершения. Специфика объектов транспорта, состоящая, в частности, в концентрации на этих объектах значительных людских потоков, большом объем перевозимых грузов, круглосуточном цикле (режиме) работы, обусловливают наличие реальной возможности для преступников быстро скрыться с места совершения преступления, возможности за короткий промежуток времени одному и тому же лицу совершить несколько преступлений в удаленных друг от друга местах одним и тем же способом, несовпадение мест проживания свидетелей и потерпевших с местом производства расследования. Наиболее эффективной формой организации расследования данных преступлений является создание следственно-оперативных групп и активное взаимодействие следователя, особенно на первоначальном этапе расследования, с оперативными и экспертными подразделениями органов внутренних дел и с администрациями транспортных предприятий и организаций. Основой планирования расследования являются следственные версии, которые по делам о преступлениях против собственности на транспорте выдвигаются с учетом содержания элементов их криминалистической характеристики, в частности типичных характеристик лиц, совершающих данные преступления. При выдвижении версий и личности преступника во внимание принимаются: - способ совершения хищения, который может указывать на место, время совершения кражи, принадлежность виновного к определенной профессии, знание им правил перевозки грузов, устройства транспортных средств, способов маскировки кражи и т.д.; - ценность и количество похищенного груза (эти обстоятельства также могут свидетельствовать о том, насколько достоверно знал преступник о перевозке именно этого груза, именно в этом вагоне (контейнере), сколько он взял товаров, хотел ли он создать видимость недогруза или отнесся к этому равнодушно); - оставленные виновным следы, по которым можно судить о его личности. На совершение кражи грузов работниками транспорта могут указывать ряд признаков: а) выбор объекта кражи (вагона, контейнера); б) способ проникновение в вагон, в тару; в) выбор ценностей; г) обеспечение безопасности действий преступника; д) сокрытие преступления и его следов; е) сбыт похищенного. Организация и планирование расследования хищений, совершаемых на объектах транспорта, набор и последовательность проведения следственных действий и оперативно-розыскных мероприятий определяется возникающими на различных этапах расследования следственными ситуациями. На первоначальном этапе расследования хищений, совершаемых на объектах транспорта, в зависимости от наличия и полноты информации о лицах, совершивших преступление, складываются, как показывает анализ материалов практики, две типичные следственные ситуации: 1) имеются относительно полные данные о лицах, совершивших хищение; 2) данные о лицах, совершивших хищение, неполные либо вовсе отсутствуют. Первая ситуация возникает, как правило, при задержании лиц, совершивших хищение, на месте преступления либо непосредственно после его совершения и является наиболее благоприятной для расследования. Основным направлением расследования в данной ситуации является закрепление доказательств и изобличение виновных, выявление всех эпизодов и всех соучастников их преступной деятельности, выдвижение и проверка частных версий об отдельных обстоятельствах совершенного преступления (о способе, орудиях и средствах и др.) Оптимальным в рассматриваемой ситуации является следующий алгоритм производства следственных действий, отражаемый в плане расследования: 1) личный обыск задержанных, осмотр их одежды и находящихся при них вещей; 2) освидетельствование задержанных (при наличии к тому фактических оснований); 3) осмотр обнаруженных вещей и предметов; 4) осмотр места происшествия; 5) допрос потерпевшего; 6) допрос свидетелей (из числа очевидцев преступления и лиц, участвовавших в задержании подозреваемых) 7) выемка в транспортной организации, у потерпевшего (при наличии) документов на похищенные предметы (накладных, паспортов, гарантийных талонов, тары) и их осмотр; 8) предъявление потерпевшему для опознания предметов, изъятых у задержанных; 9) освидетельствование потерпевшего (при наличии у него телесных повреждений); 10) допрос подозреваемых; 11) обыск в жилых помещениях, занимаемых подозреваемыми до задержания (в целях проверки версии о возможном совершении подозреваемыми других аналогичных преступлений); 12) назначение дактилоскопических, трасологических, судебно-биологических, судебно-медицинских, товароведческих и иных необходимых видов экспертиз; 13) производство очных ставок; 14) предъявление обвинения и допрос обвиняемых; 15) проверка показаний обвиняемых на месте. Вторая ситуация является наиболее типичной и в то же время сложной (проблемной из указанных выше следственных ситуаций, когда на первоначальном этапе расследования данные о лицах, совершивших хищение, либо вовсе отсутствуют, либо являются неполными или фрагментарными. Полное отсутствие данных о лицах, совершивших хищение, является наиболее типичным для первоначального этапа расследования краж, наличие неполных данных о них – для первоначального этапа расследования мошенничества, грабежей и разбоев, когда имеется информация только о приметах внешности этих лиц. Основными направлениями расследования в данной ситуации являются установление лиц, совершивших преступление, и определение места нахождения похищенного имущества. На первоначальном этапе расследования хищений, совершенных на объектах транспорта оптимальным в рассматриваемой ситуации является следующий алгоритм производства следственных и розыскных действий: 1) осмотр места происшествия; 2) допрос потерпевшего (или представителей транспортного предприятия); 3) выемка документов на похищенные предметы и их осмотр; 4) допрос свидетелей из числа очевидцев преступления; 4) направление органу дознания поручений: а) о наблюдении за местами возможного сбыта похищенного (ломбарды, вещевые рынки, скупочные и комиссионные киоски и магазины) и хранения похищенных предметов и ценностей (камеры хранения и др.) и проверке этих мест; б) о наблюдении за местами возможного появления преступников и проведения ими досуга (железнодорожные, речные, авто- и аэровокзалы, кафе, бары, рестораны и др.) в) о постановке на учет и проверке по оперативно-розыскным учетам похищенных предметов; г) о проведении мероприятий по изготовлению композиционно-рисованных портретов предполагаемых преступников на основе их описания потерпевшим и свидетелями, тиражировании и использовании этих портретов в розыскных целях, д) о демонстрации потерпевшему и свидетелям, запомнившим приметы внешности преступников, архивных фото и видеоматериалов, запечатлевших лиц, ранее судимых за аналогичные преступления; е) об установлении данных о лицах, проживавших в гостиницах и общежитиях и покинувших их (выписавшихся из них) в день совершения преступлений или непосредственно после этого; ж) о выявлении дополнительных свидетелей по месту совершения преступления, в местах возможного появления преступников и сбыта похищенного; з) о проведении периодических сверок неистребованных вещей из камер хранения на вокзалах и аэропортах со списком похищенных вещей; 5) направление в информационный центр письменных запросов о предоставлении сведений о нераскрытых хищениях, совершенных на объектах транспорта аналогичным способом и лицах, ранее судимых за аналогичные преступления (при необходимости могут быть запрошены и репродукции их дактилокарт); 6) направление в информационный центр поручений о проверке следов рук, изъятых с места происшествия, по автоматизированным дактилоскопическим учетам на предмет их возможной идентичности с отпечатками пальцев рук лиц, ранее привлекавшихся к уголовной ответственности за аналогичные преступления; 7) направление в экспертно-криминалистические подразделения поручений о проверке изъятых в ходе расследования следов (их слепков) и предметов по криминалистическим учетам в целях их последующей идентификации; 8) назначение дактилоскопических, трасологических, баллистических, фоноскопических, судебно-биологических, судебно- медицинских и иных видов экспертиз по изъятым в ходе осмотра места происшествия следам и предметам. После установления лиц, виновных в совершении хищения, планируются и производятся следственные действия, которые оптимальны в ситуации задержания преступников на месте совершения преступления или непосредственно после его совершения. При расследовании хищений, совершаемых на объектах транспорта путем присвоения или растраты, а также хищений грузов в форме кражи важное значение для расследования имеют транспортные документы, отражающие перевозку и хранение грузов. В процессе анализа транспортных накладных, вагонных листов, коммерческих актов, лент скоростемера, книг учета и иных документов можно установить время и место доступа к грузу, наименование и объем изъятого имущества, выявить лиц, причастных к коммерческим и техническим операциям с грузами. 5. Особенности производства отдельных следственных действий при расследовании хищений, совершенных на объектах железнодорожного, воздушного и водного транспорта 5.1. Особенности осмотра места происшествия при расследовании преступлений против собственности, совершенных на объектах транспорта. Одним из неотложных следственных действий по делам данной категории является осмотр места происшествия, производство которого допустимо как до возбуждения уголовного дела, так и после. При его производстве следует руководствоваться общими требованиями УПК РФ, а также учитывать особенности осматриваемых объектов. Особенности производства осмотра места происшествия при расследовании хищений грузов на железнодорожном транспорте. При проведении осмотра места происшествия необходимо учитывать специфику работы железнодорожного транспорта, в соответствии с которой невозможен простой подвижного состава, и он может быть перемещен в другое отдаленное от места проведения расследования место. Поэтому данное следственное действие необходимо производить сразу же после получения сообщения о преступлении. Дела данной категории представляют определенную сложность, потому что имеются факторы, усложняющие раскрытие, к которым относятся необходимость бесперебойного обеспечения работы транспорта, неочевидность данных преступлений. Бывают случаи, когда хищение совершается на одном участке железной дороги, а выявляются признаки хищения на более отдаленном участке, нередко – в другом регионе России. Поэтому, как правило, место нахождения вагона, подлежащего осмотру, не совпадает с местом совершения преступления. Производство осмотра следует начинать с центра осматриваемой территории, с тем, чтобы установить характер и основные обстоятельства происшествия. В случае опасности утраты или порчи следов, находящихся на прилегающей территории, следует начинать с осмотра данных следов. При производстве осмотра необходимо обращать внимание на следующие объекты: вагоны, цистерны, контейнеры, территория грузового двора, склада, железнодорожные пути, груз и его упаковка. Большинство хищений грузов происходит из подвижного состава. К подвижному составу в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации относятся локомотивы, вагоны и мотор-вагонный подвижной состав. Под мотор-вагонным подвижным составом понимают моторные и прицепные вагоны, из которых формируются мотор-вагонные поезда (электропоезда, дизель-поезда и автомотрисы (рельсовые автобусы)), предназначенные для перевозки пассажиров1. Локомотив - железнодорожный подвижной состав, предназначенный для обеспечения передвижения по железнодорожным путям поездов или отдельных вагонов. Грузовые вагоны - вагоны, предназначенные для перевозки грузов, они подразделяются на крытые вагоны, полувагоны, платформы, вагоны-цистерны, вагоны бункерного типа, изотермические вагоны, зерновозы, транспортеры, контейнеровозы, специальные вагоны грузового типа2.. Осмотр подвижного состава необходимо начинать с фиксации его места нахождения. В протоколе указывают: наименование станции, грузового двора, парка путей; номера пути, состава поезда, цистерны, вагона, их место в железнодорожном составе, наличие на соседних путях других составов, вагонов с сопровождающими лицами (для последующего допроса их в качестве свидетелей). Определяется тип вагона, цистерны (калибровочный тип цистерны обозначается металлическими цифрами, приваренными к боковой поверхности котла под номером цистерны). Осмотр крытых, изотермических грузовых вагонов подразделяется на внутренний и внешний. При наружном осмотре устанавливаются и фиксируются трафаретные знаки (трафаретная грузоподъемность: значение массы вагона без груза, указанной на кузове вагона (цистерны3), поскольку массу тары вагона (контейнера) принимают согласно трафарету на вагоне (контейнере). Их содержание позволяет определить характер грузовой маневровой работы и грузовых операций. После изучения транспортных знаков, разметок на стенах и дверях вагона устанавливаются наличие или отсутствие повреждений стен, пола, крыши вагона. Чаще всего взламывается обшивка торцевых стенок со стороны тормозной площадки и крыша вагона. В процессе осмотра необходимо обращать внимание на места сильного загрязнения или наоборот свежую покраску стенок вагона. В этих местах следует искать следы взлома, пальцев рук, волокон ткани, поскольку преступники иногда заделывают образовавшиеся проемы с целью маскировки. Необходимо внимательно осматривать тормозную площадку (при ее наличие) и крышу вагона (наиболее распространенные места проломов) с целью обнаружения следов обуви. При осмотре фиксируется положение двери вагона, а также состояние нижнего дверного рельса, державка ролика и прижимная планка, на которых могут быть следы отжима двери. Устанавливается насколько плотно закрыты: заслонка осыпного люка; ставни боковых загрузочных или вентиляционных люков; крышки потолочных загрузочных или вентиляционных люков; крышки печных разделок. Также необходимо осмотреть территорию вокруг вагона, на которой можно обнаружить части упаковки, рассыпанные возле вагонов, сыпучие продукты, обломки шалевок и т.д. Необходимо помнить и о возможной инсценировке преступления. В связи с этим следует обращать внимание на негативные обстоятельства - отсутствие тех следов и признаков, которые быть в наличии, например отсутствие выемки, свободных мест, загрузка до полной вместимости, в то время как по документам значится количество, иное по сравнению с имеющимся в наличии, - и фиксировать их. Другие негативные обстоятельства - промокание упаковки со стороны открытой двери или люка, отсутствие следов на снегу, на крыше вагона, если кража совершена через люк, - могут свидетельствовать о времени совершения преступления. После внешнего осмотра вагона переходят к осмотру его внутренней части и груза. Необходимо установить, как загружен вагон: до полной вместимости или нет, в каком месте он остался незагружен и может ли туда поместиться недостающее количество товара. Также следует осмотреть тару (упаковку) груза (ее вид, состояние, чем увязан груз, имеются ли и исправны ли упаковочные ленты). Установить соответствует ли тара установленным стандартам, свойству и весу перевозимого в них груза, имеются ли маркировочные, трафаретные знаки и надписи, соответствуют ли они накладной. При осмотре контейнера следует иметь в виду, что при перевозке контейнеры располагаются дверями друг к другу с зазором 10 см. и шириной прохода между группами в 0,6-0,7 м. В исключительных случаях располагаются дверями к бортам платформы. После осмотра места происшествия специалистом вагонной службы должен быть составлен акт технического осмотра вагона (контейнера), который впоследствии приобщается к материалам дела. Хищение ГСМ, как правило, совершается из цистерн с грузом дизельного топлива, тепловозов, стационарных складских помещений грузового хозяйства МПС России, предназначенных для хранения дизельного топлива. При осмотре цистерны исследуются все стороны котла, ее боковые лестницы, верхняя площадка котла, крышка колпака, запирающее устройство, запорно-пломбировочное устройство, крышки предохранительного клапана, детали сливного устройства. При осмотре люка цистерны подлежат фиксации состояние крышки и высота ее колпака, целостность пломбировочных проушин, степень затяжки болтов и гаек, крепящих колпак и горловину цистерны. После этого раскручиваются «барашки» и крышка заливной горловины цистерны приподнимается на допустимую запорно-пломбировочными устройствами высоту. Образовавшаяся щель замеряется, фиксируется наличие уплотнительного кольца. После этого в протоколе осмотра должны быть указаны: наличие на котле пыли, грязи, просверленных отверстий, следов потеков жидкого груза, их расположение, протяженность, размеры, специфический запах. В ходе осмотра проверяют состояние и исправность деталей сливного устройства. В случае обнаружения признаков отвинчивания болтов, повреждения крышки колпака отыскивают следы возможного применения металлического клина, вставляемого между крышкой и горловиной колпака для вставления в него резинового шланга и т. п. При осмотре цистерны также необходимо установить количество похищенного дизельного топлива. Для этого следует провести контрольный замер, в ходе которого с помощью специального измерительного прибора - метрштока, представляющего собой металлическую составную трубу с длиной шкалы до 3,5 метров, определяется высота налива груза. При этом в протоколе отражается температура содержимого цистерны и внешнего воздуха во время замера, делается запись об изъятии образцов нефтепродуктов для последующего сравнительного анализа. Следует указать, что большое влияние на точность определения высоты налива оказывает состояние замеряемой жидкости и ее поверхности. При наливе цистерны жидкость часто насыщается воздухом, а также на ее поверхности образуется слой пены. Из-за этого искажаются в сторону завышения результаты замеров, поэтому замер высоты налива должен производиться после некоторого отстоя продукта при спокойной поверхности жидкости и отсутствия на ней пены. При наружном осмотре единицы подвижного состава особое внимание следует уделять осмотру запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ), предназначенных для обеспечения сохранности перевозимых грузов. Это связано с тем, что контрольные, элементы этих устройств, совмещенные в единой конструкции с блокирующими устройствами, исключают возможность снятия их без нарушения целостности. Таким образом, несанкционированное проникновение внутрь цистерны невозможно. Для пломбирования применяются ЗПУ «Спрут- Универсал», «Спрут», «ЛаВР - Гарант М» и т.д. Все названные ЗПУ предназначены для многократного использования после замены их контрольных элементов (стержень, контрольная шайба, гибкая пломба, втулка), разрушаемых при снятии ЗПУ. Применение ЗПУ на различных видах подвижного состава и правила пломбирования установлены приказом МПС РФ от 17.06.2003 № 24 «Об утверждении правил пломбирования вагонов и контейнеров на железнодорожном транспорте». В процессе осмотра вагона необходимо установить и отразить в протоколе: наличие, количество, расположение и состояние ЗПУ, закруток, плашек; какие оттиски изображены на ЗПУ, кем пломбировался вагон; соответствие данных о ЗПУ в сопроводительных документах. Несовпадение знаков позволяет сделать вывод о произведенной преступниками подмене ЗПУ на аналогичное; незаконно находившееся в их распоряжении. При этом необходимо обращать внимание на то, что преступники могут маскировать повреждения на ЗПУ, с целью скрыть место преступления и отдалить время его обнаружения. Для нарушения конструкции ЗПУ преступники могут использовать различные инструменты (ножницы по металлу, ножовка, напильник, лом, монтировка, молоток и т.д.). При осмотре сначала осматривается видимая часть пломбировочной проволоки в местах ее прохода через отверстие дверной накладки и ушки стойки вагона. После этого пломба снимается путем перерезания пломбировочной проволоки в середине петли. Измеряется диаметр пломбировочной проволоки, длина ее концов от корпуса пломбы, осматриваются концы пломбировочной проволоки в месте разрыва. При дальнейшем осмотре уделяют внимание внешним повреждениям пломбы: вмятины выпуклости царапины на боковых поверхностях, следы давления или ударов посторонними предметами, увеличенные размеры входных и выходных отверстий. При осмотре пломбу не рекомендуется передвигать по проволоке, на которой она закреплена. После пломб осматриваются проволочные закрутки. Устанавливается диаметр и количество витков, количество витков закрутки (не менее шести), имеются ли следы раскручивания и закручивания. Также обращается внимание на состояние (следы ржавчины, загрязненности, наличие повреждений от ударов, разреза, разруба, перепиливания или раскручивания). Следует иметь в виду, что санкционированное снятие ЗПУ осуществляется с помощью специальных приспособлений. Контрольные элементы ЗПУ подлежат строгому учету и не находятся в свободном обращении. В обязательном порядке при осмотре устанавливают информацию, нанесенную в виде знаков на корпус и контрольные элементы ЗПУ: - буквенное сокращенное наименование перевозчика; - индивидуальный контрольный знак из семи цифр; - товарный знак предприятия-изготовителя; - последнюю цифру года выпуска ЗПУ; - название ЗПУ. В случае хищения ГСМ из тепловоза следует провести осмотр этого транспортного средства, который начинают с установления его местонахождения (наименование станции, грузового двора, парка путей, номера пути). В том случае, если тепловоз находится вне пределов станции, устанавливают номер пути, километровые и пикетные знаки для привязки к постоянным ориентирам. При осмотре следует обратить внимание на наличие канистр или других емкостей, а также приспособлений для слива топлива из баков. В протоколе следует зафиксировать количество топлива в баках, положение крышки горловины топливного бака, наличие запорных устройств и состояние пломбы. При хищении из складских помещений следует осмотреть и зафиксировать естественные и искусственные границы места происшествия; характер и расположение помещения, прилегающих построек, ведущих к нему и от него путей, а также преград на указанных путях; расположение предметов с точки зрения их целевого назначения; следов преступления и преступника; наличие предметов, обнаружение которых в данной обстановке весьма необычно (неестественно), что может говорить об инсценировке преступления. Следует осмотреть состояние запорных устройств, наличие и состояние пломб, которые накладываются на двери помещения. Во всех вышеуказанных случаях необходимо провести тщательный осмотр прилегающей территории, включающей осмотр различных зданий и помещений на предмет обнаружения следов преступления и похищенного (пятна и специфический запах от пролитого жидкого груза, следы ног, транспортных средств, орудия взлома, вещи и предметы, оставленные преступниками). При осмотре участка железнодорожной станции определяют название станции, номер или наименование грузового парка, контейнерного пункта, сортировочной площадки, номер железнодорожных путей. Осмотр перегона следует производить группами в составе 5-6 человек, каждый из которых осматривает отдельный участок пути, а также места пригодные для укрытия похищенного. Все обнаруженное, имеющее отношение к расследуемому событию, тщательно осматривают, акцентируя внимание на поиске следов рук, ног, транспортных средств, оставленных преступником орудий взлома и иных предметов. Особое внимание уделяют отысканию следов падения или волочения емкостей с похищенным грузом. Следует обращать внимание на наличие следов автотранспортных средств, на которых преступники могли вывозить похищенное. Обнаруженные предметы и следы фиксируют с обязательной привязкой относительно железнодорожного пути, километровых и пикетных знаков, составлением схем. |