Навигация. 16. Курсы bc. Перевод курсов. Определение характера местности. Что называется безопасной высотой полета
 Скачать 1.66 Mb.
|
|
N—37 Москва, О Ленинград, М —36 ( Киев. Листы приполярных районов имеют вид круга, ограниченного параллелью с широтой, с полюсом в центре. Их обозначают буквой. Номенклатуру принято указывать справа на верхнем обрезе листа. Кроме того, рядом с номенклатурой приводят название наиболее крупного пункта, расположенного на данном листе. Листы карт масштаба М 1: 500000. Листы карт масштаба М 1: 500000 получают делением листа карты М 1:1000000 на четыре равные части, каждая из которых обозначена заглавной буквой русского алфавита А, Б, В и Г. Лист имеет размеры по широте и 3 ° подо лго те. Его номенклатура состоит из номенклатуры листам иллио нки и заглавной буквы русского алфавита, например, Г . Для получения листов карты масштаба, лист миллио нки делят на 36 частей (6 поясов и 6 колонн ), которые нумеруют римскими цифрами от I до XXXVI. Лист карты занимает 40 ' по широте и 1 ° подо лго те. Номенклатура листа двухкилометровки состоит из номенклатуры листам иллио нки с добавлением римской цифры, например. Картам а сш та б ад в ух миллион ка) издается для обширного района земного шара, расположенного между параллелями северной широты и 6 8 ° южной широты Подол го тек арт аза ним а ет отд о ± 1 8 0 ° . Для получения листовка рты М 1 : 2 0 0 0 0 0 0 общую карту Земли делят на поясов и 2 0 колонн Пояса обозначают заглавными буквами русского алфавита, а колонны нумеруют римскими цифрами. Обозначение поясов начинают отсев ер ной широты к югу ан умер а ц и ю колонн от западной долготы на восток Листка рты имеет размер по широте и 1 8 ° подол го тете. включает девять листов десяти километровки. Его номенклатура состоит из заглавной буквы русского алфавита и римской цифры, например, А — I I I ( Мурманск. Активный полет на радиостанцию с выходом в КПМ. Активный полет на или от радиостанции включает в себя - контроль пути по направлению - исправление пути по направлению выходом на ЛЗП или в КПМ. Контроль пути по направлению МПР = МК + КУР ДП = ЗМПУ - МПР БУ = ост × ДП : пр Исправление пути МКвых = ЗМПУ ± Увых; МПРвых = ЗМПУ; КУРвых = 360 0 ± Увых; МКсл = МКрасч – (± БУ); МПРслед = ЗМПУ; КУРслед = 360 0 +(± УСф); УСф = (± УСрасч)+(± БУ). УСр = ЗМПУ - МКр В КПМ: ПК=ДП+БУ МКкпм=МКр-(±ПК) 15 38. Дать определение навигационного ориентира. Классификация ориентиров и их отличительные признаки. Визуальная ориентировка в полете ведется по навигационным ориентирам - объектам, находящимся наземной поверхности, видимым с ВС и служащим для определения места ВС. Ориентиры по своему виду делятся на линейные, площадные и точечные. Линейные ориентиры - ориентиры, которые имеют большую протяженность. Такими ориентирами являются реки, дороги, каналы, берега морей, горные хребты и т.д. Площадные ориентиры - ориентиры, которые имеют большую площадь. Обычно это крупные населенные пункты, железнодорожные узлы, озера, леса в степных районах и т.д. Точечные ориентиры- отдельные ориентиры, которые выделяются на фоне местности. Такими ориентирами являются перекрестки дорог, мосты, мелкие населенные пункты, отдельные строения, характерные вершины гори т.п. К ним относятся также искусственные световые ориентиры (прожекторы, световые ракеты, дымовые шашки и др) и специальные знаки, выкладываемые на местности из полотнищ (квадрат, круг или, например, буква Т. 40. 0пределение ветра в полете на НЛ-10М. Осуществляется экипажем на контрольном этапе с целью определения фактического ветра в полете по измеренным значениям УСф и Ф. - Определить значение эквивалентного ветра (э э = Фи- На НЛ – м определить значение угла α; - На НЛ – м определить значение скорости ветра (U); - Рассчитать значение ФМПУ; ФМПУ = МКр + (± УСф); - Рассчитать метеорологическое направление ветра (δ); δ = ФМПУ + (± α) ± 180 0 ; при попутно – боковом ветре фи ФМПУ - (± α); при встречно – боковом ветре фи. Географическая широта и долгота. Правила их отсчета. Перевод долготы из угловых величин в единицы времени и наоборот. Географическая (геодезическая) широта - угол, заключенный между плоскостью экватора и нормалью к поверхности земного эллипсоида в данной точке А. Широта измеряется от экватора в сторону полюсов от 0 дои называется, соответственно, северной (положительной) и южной (отрицательной. Географическая (геодезическая) долгота - двугранный угол, заключенный между плоскостями начального меридиана и меридиана данной точки А. Долгота измеряется от начального меридиана к востоку и западу от 0 дои называется соответственно восточной положительной) и западной (отрицательной. Перевод долготы из угловых величин в единицы времени 360 ˚→ 24 ч 15˚ → 1 ч 15’ → 1 мин 15 → 1 сек 42. Способы исправления пути по дальности. Способы исправления пути по дальности - Изменением скорости полета - Спрямлением маршрута по согласованию с диспетчером - Изменением высоты полета. Исправление пути по дальности изменением скорости полета. Является основным способом при выполнении полета ниже нижнего эшелона. Заключается в обеспечении прибытия на поворотный или конечный пункт маршрута в заданное или расчетное время. - по при Тпр рассчитать фактическую путевую скорость ф = пр : Тпр; - по ости Тост рассчитать потребную путевую скорость W потр = ост : Тост - рассчитать поправку к скорости ΔW = Wпотр – ф - рассчитать потребную приборную скорость Vприб. потр. = Vприб + (± ΔW). 16 43. Расчет приборной безопасной высоты для полета по маршруту ниже нижнего эшелона Нб. ниж.(без) эш. Привести пример. При визуальном полете ниже нижнего эшелона шкалы давлений барометрических высотомеров устанавливаются на минимальное атмосферное давление на данном участке маршрута, приведенное к уровню моря (QNH) . Такая установка шкал давлений высотомеров осуществляется при выходе самолета из зоны взлета и посадки. Обратная перестановка шкал давлений с минимального давления на давление аэродрома посадки выполняется при входе самолета в зону взлета и посадки (в зону круга. Безопасная барометрическая высота для полетов ниже нижнего эшелона рассчитывается по минимальной истинной безопасной высоте, абсолютной высоте наивысшей точки рельефа с учетом искусственных препятствий и температуры воздуха по формуле Нбез.ист.— установленное значение минимальной безопасной истинной высоты для визуальных полетов ниже нижнего эшелона (в соответствии с ФАП ПВП - 100 м Нпреп.— значение абсолютной высоты наивысшей точки рельефа местности на участке маршрута с учѐтом высоты искусственных препятствий на нѐм в пределах установленной ширины маршрута Н — методическая температурная поправка высотомера – температура воздуха у земли Высота полета должна быть не ниже рассчитанной безопасной высоты и выдерживается в полете с учетом инструментальной и аэродинамической поправок высотомера. 44. Основные радионавигационные элементы отсчет радиокомпаса, курсовой угол радиостанции, пеленг радиостанции, пеленг воздушного судна. Основными радионавигационными элементами при использовании радиокомпаса являются курсовой угол радиостанции (КУР отсчет радиокомпаса (ОРК); радиодевиация (Р пеленг радиостанции (ПР пеленг самолета (ПС. Курсовым углом радиостанцииназывается угол, заключенный между продольной осью самолета и действительным (ортодромическим) направлением на радиостанцию. Он отсчитывается от продольной оси самолета походу часовой стрелки до направления на радиостанцию от 0 до 360°. Отсчетом радиокомпасаназывается угол, заключенный между продольной осью самолета и направлением, которое показывает радиокомпас на пеленгуемую радиостанцию. Радиодевиация— это угол, заключенный между направлением, которое показывает радиокомпас, и действительным направлением на пеленгуемую радиостанцию. Он отсчитывается от измеренного к действительному направлению на радиостанцию вправо со знаком плюса влево со знаком минус. Между КУР, ОРК и радиодевиацией существует следующая взаимозависимость КУР = ОРК + (± ∆ Р ); Пеленгом радиостанцииназывается угол, заключенный между северным направлением меридиана, проходящего через самолет, и действительным направлением на радиостанцию. Отсчитывается он от северного направления меридиана походу часовой стрелки до направления на радиостанцию от 0 до 360°. Пеленги радиостанции рассчитываются по формулам МПР = МК + КУР ИПР = ИК + КУР ИПР = МПР + (± М. МПР = КК + (± К) + КУР Пеленгом самолетаназывается угол, заключенный между северным направлением меридиана, проходящего через радиостанцию, и ортодромическим направлением на самолет. Отсчитывается ПС от северного направления меридиана походу часовой стрелки от 0 0 до 360°. Пеленги самолета рассчитываются по формулам МПС = МПР ± 180°; МПС = МК + КУР ± 180°; ИПС = МК + (± м) + КУР ± 180°; ИПС = КК + км+ КУР ± 180°; ИПС = МПС + (±∆м). Указанные формулы для расчета ИПС используются в том случае, когда разность между долготой радиостанции и долготой самолета менее 2°. Если эта разность составляет 2° и более, то при расчете ИПС необходимо учитывать поправку на угол схождения меридианов. σ = (р с) * sin ψ ср. 17 45. Безопасная высота полета. Определение характера местности. Расчет Нниж (без) эш. и определение нижнего безопасного эшелона. Безопасной высотой называется минимально допустимая истинная высота полета, гарантирующая воздушное судно от столкновения с земной (водной) поверхностью или препятствиями на ней. Минимально допустимые безопасные истинные высоты установлены ФАП Полетов в воздушном пространстве Российской Федерации Минимальные безопасные высоты определены как для визуальных полетов, таки для полетов по приборам в зависимости от рельефа местности, скорости полета, допустимых отклонений в пилотировании, а также возможных вертикальных отклонений от заданной высоты полетав турбулентной атмосфере. Характер местности принято определять по относительному превышению рельефа, которое представляет собой разность между наибольшей и наименьшей высотами рельефа местности, расположенными в радиусе 25 км. - Равнинной называется местность с относительными превышениями рельефа менее 200 м в радиусе 25 км. - Холмистой называется местность с относительными превышениями рельефа от 200 дом. в радиусе 25 км. - Горной называется местность с относительными превышениями рельефами более в радиусе 25 км, а также местность с высотой над уровнем морями более. Для визуальных полетов по маршруту ниже нижнего эшелона установлены следующие минимальные истинные безопасные высоты - Над равнинной и холмистой местностью и водными пространствами 100 м при скорости полета до 300 км/ч, 200 м при скорости от 301 до 550км/ч. - Над горной местностью с высотой гордом м. - Над горной местностью с высотой гор болеем м. (вне зависимости от скорости полета. Перед каждым полетом по ПВП рассчитываются 1. Безопасной высоты полета ниже нижнего (безопасного) эшелона. При визуальном полете ниже нижнего эшелона шкалы давлений барометрических высотомеров устанавливаются на минимальное атмосферное давление на данном участке маршрута, приведенное к уровню моря (QNH) . Такая установка шкал давлений высотомеров осуществляется при выходе самолета из зоны взлета и посадки. Обратная перестановка шкал давлений с минимального давления на давление аэродрома посадки выполняется при входе самолета в зону взлета и посадки (в зону круга. Безопасная барометрическая высота для полетов ниже нижнего эшелона рассчитывается по минимальной истинной безопасной высоте, абсолютной высоте наивысшей точки рельефа с учетом искусственных препятствий и температуры воздуха по формуле Нбез.ист.— установленное значение минимальной безопасной истинной высоты для визуальных полетов ниже нижнего эшелона (в соответствии с ФАП ПВП - 100 м Нпреп.— значение абсолютной высоты наивысшей точки рельефа местности на участке маршрута с учѐтом высоты искусственных препятствий на нѐм в пределах установленной ширины маршрута Н — методическая температурная поправка высотомера – температура воздуха у земли При невозможности выполнения полета по ПВП, командир воздушного судна обязан перейти на выполнение полета по ППП при наличии соответствующего допуска. Командир воздушного судна, не имеющий допуска к полетам по ППП, обязан возвратиться на аэродром вылета или произвести посадку на ближайшем запасном аэродроме. Нижний безопасный эшелон полета рассчитывается по формуле (для ППП): Н ниж.(без)эш ≥Н без.ист. +Н преп. +(760–Р прив.мин. ) Н, Над равнинной, холмистой местностями и водными пространствами без. ист = 600 м. Основные правила и порядок самолетовождения. Основные правила 1. В течении всего полѐта знать местоположения самолѐта. 2. Строго выдерживать заданную или расчѐтную пространственно – временную траекторию полѐта (курс, высота, скорость. 3. Периодически осуществлять контроль и при необходимости исправление пути по направлению и дальности. 4. При необходимости изменения плана полѐта согласовывать свои действия со службой движения. Порядок 1. Взлѐт, набор безопасной высоты, выход на ИПМ. (исходный пункт маршрута) 2. Полѐт по маршруту (по ЛЗП), контроль и исправление пути по направлению и дальности. 3. Выход на КПМ, выход в зону взлета и посадки и заход на посадку в соответствии со схемами захода. 18 Определение высоты полета. Классификация высот полета от уровня измерения. Высота полѐта — расстояние по вертикали от уровня, принятого за начало отсчета, до воздушного судна. Схема классификации высот полета. Н абсолютная от уровня моря. Н истинная от пролетаемого рельефа местности. Н относительные от изобарической поверхности, принятой за начало отсчета высоты. - Н условная 760 ---- от условной изобарической поверхности QNE. ( используется для контроля высоты при полете по маршруту на заданном эшелоне) - Н приведенная ---- от изобарической поверхности приведенной к уровню моря (QNH). - Н относительная аэродрома ---- от изобарической поверхности на уровне порога ВПП аэродрома (QFE) . ( Подавлению контролируется высота полета при снижении ниже эшелона перехода при заходе на посадку, а также после взлета до высоты перехода) Эшелон перехода - При снижении ВС на эшелоне перехода устанавливают давление QNH или QFE. Высота перехода - На абсолютной высоте перехода переставляют давление сна после взлета в наборе заданного эшелона. Основным прибором измерения высоты в полете является барометрический высотомер ( ВД – 10 или его аналоги. 50. Определение угла сноса и путевой скорости счетом в уме . В основу решения навигационного треугольника счетом в уме, положено разложение вектора навигационного направления ветра (U) на боковую (бок) и (экв) - попутную, или встречную составляющую, в зависимости от направления ветра. бок = U sin о. (2.1) экв = U cos о. ( 2.2) Угол о – это угол между линией заданного пути (ЛЗП) и вектором навигационного направления ветра. Измеряется ото до 90 о .Для определения о необходимо вычислить угол ветра (УВ) по формуле УВ = н – ЗМПУ где ЗМПУ – заданный магнитный путевой угол н – навигационное направление ветра. Определив угол , рассчитываембоковую составляющую вектора ветра (бок) и эквивалентный ветер (экв) с использованием таблицы округленных значений тригонометрических функций угла . о 10 20 30 40 50 60 70 80 90 sin о 0,17 0,34 0,5 0,64 0,76 0,86 0,94 0,98 1 cos о 0,98 0,94 0,86 0,76 0,64 0,5 0,34 0,17 0 бок = U sin о экв = U cos о По значению боковой составляющей (бок) вычисляем значение угла сноса расчетного (УСр). Так, как боковая составляющая вектора ветра направлена под углом о к ЛЗП, воспользуемся упрощенной формулой определения УС УСр = бок 60 / и где и - воздушная истинная скорость. Заменив выражение и коэффициентом К,получим: УСр = бок / К Значения коэф-та К, для различных скоростей полета С учетом данных таблицы упрощенные формулы расчета углов сноса примут вид Для расчета путевой скорости используем формулу р = и + ( ± экв) 19 51. Единицы измерения времени и виды времени. Основные единицы – Год (астрономический годна широте тропиков) и сутки (солнечные и звездные. Тропический год (астрономический годна широте тропиков - промежуток времени между двумя последовательными прохождениями центра истинного Солнца через точку весеннего равноденствия. Тропический год равен 365 сут. 5 ч 48 мин 46 с. Для удобства летоисчисления используется календарный год равный 365 сутками каждый четвертый год, високосный - 366 суток. Сутки - промежуток времени, в течение которого Земля совершает полный оборот вокруг своей оси относительно какой- нибудь точки на небесной сфере. Сутки солнечные и лунные. В течении года продолжительность суток меняется. Средние солнечные гражданские сутки - промежуток времени между двумя последовательными нижними кульминациями среднего Солнца на одном и том же меридиане. Продолжительность средних солнечных суток постоянна и равна средней продолжительности истинных солнечных суток за год (24 ч. Началом средних солнечных суток принято считать полночь. Виды времени 1. Местное время – определяется положением солнца относительно меридиана точки наблюдения. 2. Поясное время – местное время на среднем меридиане часового пояса. Сущность поясного времени состоит в том, что вся поверхность Земли разделена на 24 часовых пояса, от нулевого пой включительно. Каждый пояс занимает по долготе 15°. За средний меридиан нулевого пояса принят Гринвичский, от которого ведется отсчет долгот. 3. Дикретное время (Тд) - время часового пояса, измененное относительно поясного времени решением полномочного органа государства Тд = Тп ± n час 4. Летнее время (Тл)– измененное, решением полномочного государственного органа декретное время, в соответствии с которым ежегодно, на летний период стрелки часов вперед, ас началом зимнего периода - назад. 5. Всемирное координированное время (UTC)- атомное время, откорректированное в целях максимального его приближения к среднему солнечному времени Гринвичского меридиана. 52. Перевод курсов по формулами графически. Курсом называется угол, заключенный между северным направлением меридиана, принятого за начало отсчета и продольной осью самолета. В зависимости от меридиана, принятого за начало отсчета различают (ИК) - отсчитывается от истинного меридиана (Си (МК) - отсчитывается от магнитного меридиана (См (КК) - отсчитывается от компасного меридиана (Ск). Перевод курсов МК=ИК - (М) КК=МК - (±ΔК)=ИК - (±Δ) М) + (К) (Вариация) К - дивиация 53. Определение места ВС и путевой скорости с помощью наземного р/локатора. Си t1 t2 S пр А1 А2 Д1 Д2 |