Навигация. 16. Курсы bc. Перевод курсов. Определение характера местности. Что называется безопасной высотой полета
 Скачать 1.66 Mb.
|
|
Курсом называется угол, заключенный между северным направлением меридиана, принятого за начало отсчета и продольной осью самолета. В зависимости от меридиана, принятого за начало отсчета различают (ИК) - отсчитывается от истинного меридиана (Си (МК) - отсчитывается от магнитного меридиана (См (КК) - отсчитывается от компасного меридиана (Ск). Перевод курсов МК=ИК - (М) КК=МК - (±ΔК)=ИК - (±Δ) М) + (К) (Вариация) К - дивиация 17. Определение характера местности. Что называется безопасной высотой полета ? Местность равнинная – это местность с относительным превышением рельефа в радиусе км менее м. Местность холмистая – относительное превышение в радиусе км дом. Местность горная – относительное превышение болеем в радиусе км или местность с абсолютной высотой = ми более. Безопасной высотой называется минимально допустимая истинная высота полета, гарантирующая воздушное судно от столкновений с земной (водной) поверхностью или препятствиями на ней. 8 18. Навигационный треугольник скоростей, его элементы. 1. 3 вектора - вектор воздушной истинной скорости (и - вектор ветра (U); - вектор результирующей путевой скорости (W). 2. 3 направления - МК - навигационное направление ветра ( н) - ЗМПУ 3. 3 угла УС УВ; КУВ (курсовой угол ветра) δн = δ ± 180 0 – (± м) УВ = н – ЗМПУ МК = ЗМПУ - (± УС) КУВ = УВ + УС Углом сноса называется угол, заключенный между продольной осью самолета и линией пути. Отсчитывается от продольной оси самолета до линии пути вправо со знаком плюс и влево со знаком минус. Курсовым углом ветра называется угол, заключенный между продольной осью самолета и направлением навигационного ветра. Что называется контрольным этапом ? Определение навигационных элементов полета на контрольном этапе. Контрольный этап – участок маршрута по линии заданного пути, выбираемый экипажем для определения фактических навигационных элементов в полете. Протяженность контрольного этапа S кэ = 40 ÷ 60 км. Контрольный этап выбирается экипажем на первом участке маршрута и, при продолжительности полета более двух часов, через 2 ÷ 2,5 часа, на последующих участках. Контрольный этап должен иметь четко выраженные входной и выходной ориентиры (Вх КО Вых КО. Определение УСф и ф на контрольном этапе (полет по ПВП). В процессе предварительной подготовки наметить на полетной карте входной и выходной ориентиры, замерить расстояния между ними. Способ 1: Полет на КЭ с МК = ЗМПУ. (УСр = 0 0 ) - Визуально выйти на входной КО, зафиксировать время Твх и развернуть самолет на МК = ЗМПУ. - Выдерживать МК = ЗМПУ до момента выхода на траверз Вых.КО, в момент выхода зафиксировать Твых и отметить место ВС на карте. - Измерить на карте ЛБУ и рассчитать БУ: БУ = ЛБУ / Sкэ * 60 ; - Определить УСф: УСф = БУ т.к. МК = ЗМПУ ; - Определить ф ф = S кэ / Ткэ. Ткэ = Твых – Твх ; - Определить ФМПУ: ФМПУ = ЗМПУ + (± БУ) ; Способ 2. Полет на КЭ с МКр = ЗМПУ – (± УСр). - Визуально выйти на входной КО, зафиксировать время Твх и развернуть самолет на МКрасч = ЗМПУ – (± УСр); - Выдерживать МКрасч до момента выхода на траверз Вых.КО, в момент выхода зафиксировать Твых и отметить место ВС на карте. Измерить на карте ЛБУ и рассчитать БУ; БУ = ЛБУ / Sкэ * 60 - Определить УСф: УСф = УСрасч + (± БУ); - Определить ф ф = Sкэ/Ткэ; Ткэ = Твых – Твх. ФМПУ = МКр + (± УСф). Способ 3: Полет на КЭ с подбором МК след. по створу ориентиров или линейному ориентиру, параллельному ЛЗП. - Визуально выйти на входной КО, зафиксировать время Твх и развернуть самолет на курс, для полета по створу ориентиров или вдоль линейного ориентира, параллельного ЛЗП. - В процессе полета, внесением поправки в курс, обеспечить движения самолета в створе ориентиров, расположенных на ЛЗП или вдоль линейного ориентира, параллельного ЛЗП. В момент выхода на Вых.КО зафиксировать Твых. - По МК следования, подобранному в полете рассчитать УСф. УСф = ЗМПУ – МК след ф = S кэ / Ткэ. 9 20. Какие безопасные высоты рассчитываются перед каждым полетом по ПВП ? Написать формулы, пояснить величины в них входящие. Безопасной высотой называется минимально допустимая истинная высота полета, гарантирующая воздушное судно от столкновения с земной (водной) поверхностью или препятствиями на ней. Минимально допустимые безопасные истинные высоты установлены ФАП Полетов в воздушном пространстве Российской Федерации Минимальные безопасные высоты определены как для визуальных полетов, таки для полетов по приборам в зависимости от рельефа местности, скорости полета, допустимых отклонений в пилотировании, а также возможных вертикальных отклонений от заданной высоты полетав турбулентной атмосфере. Для визуальных полетов по маршруту ниже нижнего эшелона установлены следующие минимальные истинные безопасные высоты - Над равнинной и холмистой местностью и водными пространствами 100 м при скорости полета до 300 км/ч, 200 м при скорости от 301 до 550км/ч. - Над горной местностью с высотой гордом м. - Над горной местностью с высотой гор болеем м. (вне зависимости от скорости полета. Перед каждым полетом по ПВП рассчитываются 1. Безопасной высоты полета ниже нижнего (безопасного) эшелона. При визуальном полете ниже нижнего эшелона шкалы давлений барометрических высотомеров устанавливаются на минимальное атмосферное давление на данном участке маршрута, приведенное к уровню моря (QNH) . Такая установка шкал давлений высотомеров осуществляется при выходе самолета из зоны взлета и посадки. Обратная перестановка шкал давлений с минимального давления на давление аэродрома посадки выполняется при входе самолета в зону взлета и посадки (в зону круга. Безопасная барометрическая высота для полетов ниже нижнего эшелона рассчитывается по минимальной истинной безопасной высоте, абсолютной высоте наивысшей точки рельефа с учетом искусственных препятствий и температуры воздуха по формуле Нбез.ист.— установленное значение минимальной безопасной истинной высоты для визуальных полетов ниже нижнего эшелона (в соответствии с ФАП ПВП - 100 м Нпреп.— значение абсолютной высоты наивысшей точки рельефа местности на участке маршрута с учѐтом высоты искусственных препятствий на нѐм в пределах установленной ширины маршрута Н — методическая температурная поправка высотомера – температура воздуха у земли При невозможности выполнения полета по ПВП, командир воздушного судна обязан перейти на выполнение полета по ППП при наличии соответствующего допуска. Командир воздушного судна, не имеющий допуска к полетам по ППП, обязан возвратиться на аэродром вылета или произвести посадку на ближайшем запасном аэродроме. Нижний безопасный эшелон полета рассчитывается по формуле (для ППП): Н ниж.(без)эш ≥Н без.ист. +Н преп. +(760–Р прив.мин. ) Н, Над равнинной, холмистой местностями и водными пространствами без. ист = 600 м. 21. Классификация высот полета. Высота полѐта — расстояние по вертикали от уровня, принятого за начало отсчета, до воздушного судна. В зависимости от уровня начала отсчѐта различают следующие высоты Абсолютную – высоту, измеряемую от уровня моря. Истинную – высоту от уровня точки (рельефа местности, находящейся непосредственно под воздушным судном. Относительную (барометрическую) - высоту от уровня изобарической поверхности, принятой за начало отсчета высоты. Относительные высоты полетав свою очередь, подразделяются на - Н условная 760 ---- от условной изобарической поверхности QNE. ( используется для контроля высоты при полете по маршруту на заданном эшелоне) - Н приведенная ---- от изобарической поверхности приведенной к уровню моря (QNH). - Н относительная аэродрома ---- от изобарической поверхности на уровне порога ВПП аэродрома (QFE) . ( Подавлению контролируется высота полета при снижении ниже эшелона перехода при заходе на посадку, а также после взлета до высоты перехода) 10 22. Способы восстановления ориентировки в полете по ПВП. Ориентировка - совокупность действий экипажа в полете по определению местонахождения ВС. Визуальная ориентировка - обзорно-сравнительный метод определения местонахождения ВС, путем сличения карты с пролетаемой местностью. В районе аэроузла Сасово. (4 четверти) (визуально) - 1 четверть (курс 180° полет, далее полет вдоль железной дороги. - 2 четверть (курс 360 … - 3 четверть (курс 360 далее вдоль жд) -4 четверть (курс 180° далее вдоль ЖД) Способы восстановления ориентировки 1. Визуально – выход на характерный линейный или площадной ориентир. 2. Выходом на РНТ (привод) 3. Определением мс штилевой или полной прокладкой путина карте 4. Определением мс по ой боковой или ой РНТ 5. С помощью Службы движения (азимут и дальность или координаты) 23. Определение путевой скорости, пройденного расстояния и времени полета, аналитически и на НЛ-10М. Фактическая путевая скорость (ф) определяется отношением пройденного расстояния (при времени полета (t пол ф = пр : пол. Факторы, влияющие наведения визуальной ориентировки. Факторы влияющие наведения визуальной ориентировки 1. Время года 2. Время суток 3. Метеообстановка 4. Высота и скорость полета (лучшая м что на карте то и на земле) 5. Особенности местности - Климатические - Географические (малоориентировачные местности) 6. Обзор из кабины пилотов 25. Вывод самолета на новую ЛЗП при полете на радиостанцию. С этой целью - Определить МПР и сравнить его с новым ЗМПУ (ЗМПУ нов. - Определить сторону отворота и рассчитать курс выхода (МКвых). - МПР < ЗМПУ - отворот влево - МПР > ЗМПУ - отворот вправо. Уотв=30 0 ÷40 0 ; МКвых=МПР±Уотв; МПРвых=ЗМПУнов; КУРвых=360 0 ±Увых; Увых = │МПР – ЗМПУнов│+ Уотв; МКсл = ЗМПУнов – (± УСнов). 26. (49) Расчет ОМКсл. Пояснить графически. ОМКсл = МКсл ± 180 + 2 (УС) ОМКсл = ЗМПУ ± 180 + (УС) 11 27. (37) Зависимость угла сноса и путевой скорости от изменения угла ветра. УВ = 0; УС = 0; W = и + U. 0<УВ<90; + УС и. УВ = 90; УС и. 90<УВ<180; + УС и. УВ = 180; УС = 0; W = и. 180<УВ<270; - УС ↑; и. УВ = 270; - УС и. 270<УВ<360; - УС и. 28. Контроль и исправление пути по направлению в полете от радиостанции. Контроль пути по направлению МПС = МК + КУР 180 0 БУ = МПС - ЗМПУ Исправление пути МКвых = ЗМПУ ± Увых; МПСвых = ЗМПУ; КУРвых = 180 0 ± Увых; МКсл = МКрасч – (± БУ); МПСслед = ЗМПУ; КУРслед = 180 0 + (±УСф); УСф=(±УСрасч)+(±БУ)=КУРизм-180 С выходом в КПМ: ДП = БУ × прост ПК = БУ + ДП; МКкпм = МКр – (± ПК). БУ «+», то МКвых «-»,КУРвых «+» 29. Активный полет на радиостанцию с выходом на ЛЗП. Активный полет на или от радиостанции включает в себя - контроль пути по направлению - исправление пути по направлению выходом на ЛЗП или в КПМ. Контроль пути по направлению МПР = МК + КУР ДП = ЗМПУ - МПР БУ = ост × ДП : пр Исправление пути МКвых = ЗМПУ ± Увых; МПРвых = ЗМПУ; КУРвых = 360 0 ± Увых; МКсл = МКрасч – (± БУ); МПРслед = ЗМПУ; КУРслед = 360 0 +(± УСф); УСф = (± УСрасч)+(± БУ). УСр = ЗМПУ - МКр БУ «+», то МКвых «-»,КУРвых «+» 12 (30) (39) Исправление пути по направлению в визуальном полете. 1. Исправление пути по направлению выходом на точечный ориентир. Этот способ используется при видимости навигационного ориентира (КО, расположенного на ЛЗП или в непосредственной близости от нее. выход на КО визуально - измерить на карте ЛБУ - рассчитать БУ: БУ 0 = (ЛБУ / пр) * 60; - развернуть воздушное судно на курс (МКвых), для выхода на контрольный ориентир визуально и выполнять полет с этим курсом до момента выхода на контрольный ориентир - после выхода на КО, развернуть воздушное судно на курс следования (МКсл) для продолжения полета по ЛЗП. МКсл = МКр – (± БУ) 2. Исправление пути по направлению выходом в конечный пункт маршрута (КПМ). Этот способ используется в том случае, если оставшееся (ост) до КПМ расстояние невелико, или нет строгих ограничений по выдерживанию установленного воздушного коридора. - по отметке МС измерить ЛБУ на карте - рассчитать БУ: БУ 0 = (ЛБУ / пр) * 60; - рассчитать МК следования в КПМ; - определить ДП и ПК: ДП 0 = (ЛБУ / ост) * 60 МК кпм = МКр – (± ПК); ПК = БУ + ДП. 3. Исправление пути по направлению выходом на ЛЗП с М К вых пора счетному времени выхода (Твых). - по отметке МС измерить на карте ЛБУ - рассчитать БУ; БУ 0 = (ЛБУ / пр) * 60; - задаться углом выхода (Увых = ± 45 0 ); - расчитать курс выхода (МКвых): МКвых = ЗМПУ ± Увых; - развернуть ВС на МКвых и выполнять полет с этим курсом в течении расчетного вемени (Твыхода). Твых=(ЛБУ/cos45 0 )/Vи=ЛБУ/(0,7*Vи)=ЛБУ/2. После выхода на ЛЗП развернуть самолет на МКсл по ЛЗП: МКсл = МКр – (± БУ). 31. Истинный меридиан, магнитный меридиан, магнитное склонение, компасный меридиан, девиация, вариация. Зависимость между ними. Магнитное склонение (М) - угол, заключенный между северным направлением истинного и магнитного меридианов. Величина магнитного склонения определяется по изогонам на полетной карте или по специальным магнитным картам. Истинный меридиан – это дуга большого круга, проходящего через истинные полюса Земли. Магнитный меридиан – это линия, вдоль которой располагается свободноподвешенная магнитная стрелка. Девиация компаса (к -- это угол, заключенный между северным направлением магнитного и компасного меридианов. Компасный меридиан – это линия вдоль которой располагается стрелка магнитного компаса, установленного в кабине пилотов. Величина девиации компаса определяется по графику остаточной девиации, размещенному в кабине пилотов. Вариация (Δ) – это угол, заключенный между северным направлением истинного и компасного меридианов 13 32. Способы восстановления ориентировки с использованием РТС. Определение места ВС выходом на радиостанцию. Определение места ВС по двум радиостанциям. С этой целью Настроить два канала АРК на выбранные РС; - канал Дна РС 1, - канал Б - на РС 2. Измерить и записать в ШБЖ: - МПС 1 и время снятия пеленга Т, - МПС 2 и время снятия пеленга Т. С учетом магнитного склонения по району полета, рассчитать ИПС: - ИПС 1 = МПС 1 + (± М, - ИПС 2 = МПС 2 + (± М. От точек РС проложить ИПС на карте и определить место ВС на момент снятия второго пеленга (Т. Определение места ВС по одной боковой радиостанции. С этой целью - Настроить АРК на выбранную РС. - Измерить МПС, записать в ШБЖ - МПС 1 и Т. - С момента определения МПС 1 выдерживать постоянное значение МК и следить за изменением КУР или МПР (МПС). При изменении КУР (МПР, МПС) на 20° ÷ 30°, определить МПС 2 и записать в ШБЖ - МПС 2 и Т. - Рассчитать значения ИПС 1, ИПС 2, ИК и расстояние, пройденное за время между первыми вторым пеленгом. ИПС 1 = МПС 1 + (± М ИПС 2 = МПС 2 + (± М. ИК = МКМ пройденное = W × (Т – Т. - От точки РС проложить на карте ИПС 1 и ИПС 2. - От произвольно взятой точки на линии ИПС 1 проложить линию ИК и, на ней, пройденное расстояние (S пр. - Параллельным переносом совместить отметку S пр, на линии ИК, с линией второго пеленга (ИПС 2). Полученная точка является местом ВС на момент снятия ИПС 2. 33. Активный полет от радиостанции с выходом на ЛЗП. Активный полет на или от радиостанции включает в себя - контроль пути по направлению - исправление пути по направлению выходом на ЛЗП или в КПМ. Контроль пути по направлению МПС = МК + КУР 180 0 БУ = МПС - ЗМПУ Исправление пути МКвых = ЗМПУ ± Увых; МПСвых = ЗМПУ; КУРвых = 180 0 ± Увых; МКсл = МКрасч – (± БУ); МПСслед = ЗМПУ; КУРслед = 180 0 + (±УСф); УСф=(±УСрасч)+(±БУ)=КУРизм-180 0 БУ «+», то МКвых «-»,КУРвых «+» 34. Характеристика ветра. Ветер метеорологический и навигационный. Взаимозависимость метеорологического и навигационного направления ветра. Ветер – направленное движение воздушной массы, характеризуется направлением и скоростью. Синоптик в метеоинформации указывает метеорологическое направление ветра (δ), - откуда дует ветер. Отсчет метеорологического направления ветра осуществляется от истинного меридиана (Си. В навигационных расчетах используется навигационное направление ветра (н, – куда дует ветер. Отсчет навигационного направления ветра осуществляется от магнитного меридиана (См. 14 35. Разграфка и номенклатура листов карт масштаба 1: 200000, 1 : 1000000, 1 : 500000. Разг ра фко й карты называется система деления общей карты на отдельные листы. Номенклатурой называется система обозначения каждого листа карты Существуют два вида раз граф к им еж д у народная и прямоугольная. Международная раз граф ка принята для карт масштаба икр упн ее, а прямоугольная для карт мелкого масштаба. В международной ра зг ра фке общую карту делят на отдельные листы так, чтобы рамками границами) листов служили меридианы и параллели. При прямоугольной разг ра фке общую карту делят на листы прямоугольной формы. Рамки такого листа не совпадают см еридианам и и параллелями. Международная ра зграфка и номенклатура листов карты масштаба Для этого всю поверхность земного шара от экватора к северу и югу до параллелей с широтой делят на 22 пояса в каждом полушарии рис. 2.1). Каждый пояс занимает по широте и обозначен заглавной буквой латинского алфавита А, В, Сит. дот экватора к полюсам. Одновременно поверхность земного шара делят на 60 колонн, каждая из которых занимает 6° подо лго те и обозначается арабскими цифрами от 1 до 6 0. Нумерация колонн идет от меридиана с запада на восток . Таким образом , листы карты масштаба 1:1000000 имеют размеры по широте и по долготе Номенклатура такого листа состоит из заглавной буквы латинского алфавита и арабской цифры, например , |