Навигация. 16. Курсы bc. Перевод курсов. Определение характера местности. Что называется безопасной высотой полета
 Скачать 1.66 Mb.
|
|
Определение места самолета и путевой корости. 1. Запросить место самолета (МС, записать в ШБЖ азимут А, дальность Д и время Т. 2. Через 5-10 минут повторно запросить место самолета. Записать в ШБЖ АД и Т. 3. На карте отметить место самолета 1, место самолета 2. 4. Измерить расстояние между отметками места самолета и определить путевую скорость. 20 54. Определение места самолета по одному радиопеленгатору. - По УКВ связи запросить у диспетчера ИП 1. (А - Записать в ШБЖ ---- ИП 1 и Т время снятия пеленга) С момента определения ИП выдерживать постоянное значение МК. Через 6 ÷ 10 минут полета запросить у диспетчера ИП 2. (А - Записать в ШБЖ ---- ИП 2 и Т время снятия пеленга - Рассчитать значения ИК и расстояние, пройденное за время между первыми вторым пеленгом. ИК = МКМ пройденное = W × (Т – Т. или пройденное = и × (Т – Т, если время между первыми вторым пеленгом не более 10 мин. От точки АРП проложить на карте ИП 1 и ИП 2. - От произвольно взятой точки на линии ИП 1, проложить линию ИК и, на ней, пройденное расстояние ( S пр. - Параллельным переносом совместить отметку S пр, на линии ИК, с линией второго пеленга (ИП 2). Полученная точка является местом ВС на момент снятия ИП 2. 55. Контроль и исправление пути по направлению в полете от р/локатора. Выход на ЛЗП. С этой целью - Запросить у диспетчера прямой пеленг (ПП); - Получив от диспетчера значение ПП, рассчитать БУ; БУ = ПП – ЗМПУ; - Определив БУ, задаться углом выхода (У вых = 30 0 ÷ 40 0 ), определить магнитный курс выхода (МК вых) и прямой пеленг выхода (ПП вых). МК вых = ЗМПУ ± У вых; ПП вых = ЗМПУ - Для определения момента выхода на ЛЗП периодически запрашивать у диспетчера прямые пеленги и, момент, когда ПП = ЗМПУ ± 2 0 , считать выходом на ЛЗП. - После выхода на ЛЗП развернуть воздушное судно на курс следования по ЛЗП с учетом поправки на величину бокового уклонения. МК сл = МК расч – (± БУ); ПП след = ЗМПУ. При этом УСф = (± УСрасч) + (± БУ) = ПП – МКр. Выходом в КПМ: - Запросить у диспетчера ПП , рассчитать БУ, ДП , поправку в курс ( ПК ) и курс следования в конечный пункт маршрута ( МК кпм ). БУ = ПП – ЗМПУ; ДП = БУ × прост ПК =(± ДП) + (± БУ); МК кпм = МКр – (± ПК); - Определив курс следования в КПМ развернуть воздушное судно на МК кпм и выполнять полет до момента выхода на КПМ. (В данном случае точкой КПМ является точка, в которой ПП выхода равен ЗМПУ). 56. Контроль пути по дальности по МПР предвыч. Цель контроля заключается в определении пройденного (при оставшегося (ост) расстояний по линии заданного пути От точки, выбранной на ЛЗП, проложить и измерить на карте ИПР. Определить магнитное склонение по району полета и рассчитать МПР. МПР = ИПР – (± М) Полученное значение МПР нанести на карту как МПРпредвыч. В момент выхода на МПРпредв , ВС находится на выбранном рубеже. 21 57. Технология расчета элементов захода на посадку по малому прямоугольному маршруту при ветре (упрощенный расчет). Расчет элементов ОСП – МПМ упрощенным способом. - Определить угол ветра посадочный (УВ пос. УВ пос = δ – ПМПУ - Рассчитать боковую (U бок) и встречную (U встр) составляющие ветра U бок = U * sin УВ пос. U встр = U * cos УВ пос. Определяем знаки углов сноса (УС) по участкам МПМ УС пос = 1,3 U бок МК пос = ПМПУ - (УС пос) УС = 1,3 U встр МК 2 = ПМПУ ± 90 0 – (УС) УС = 1,3 U бок МК 3 = ПМПУ ± 180 0 – (УС) УС = 1,3 U встр МК 4 = ПМПУ ± 270 0 – (УС) t 1 = с + 1,5 U встр КУР тр = 270 0 (90) + (УС) t 2 = с ± 2 U бок КУР = 222 0 (138) + (УС) + (УС / 2) t 3 = с - 2,5 U встр КУР = 281 0 (79) + (УС) + (УСпос / 2) t гп = с + 0,4 U встр КУР пос = 360 0 + (УСпос) МПР 3 = МК 3 + КУР = МПР 3 шт + (УС / 2) МПР 4 = МК 4 + КУР = МПР 4 шт + (УСпос / 2) 58. Определение места самолета по двум р/пеленгаторам. На карте точками отмечены РП - выбрать 2 РП - запросить у диспетчера РП1 Дайте Азимут - диспетчер Аз 180‖ - запросить у диспетчера РП2 Дайте Аз диспетчер РП2: Аз 255‖ отмечаю на карте - пересечение линий азимутов даѐт МС. Контроль и исправление пути по направлению в полете нар пеленгатор. Выход на ЛЗП: С этой целью - Запросить у диспетчера обратный пеленг (ОП - Получив от диспетчера значение ОП, рассчитать ДП и БУ; ДП = ЗМПУ – ОП БУ = ост × ДП : пр - Определив БУ, задаться углом выхода (У вых = 30 0 ÷ 40 0 ), определить магнитный курс выхода (МК вых) и обратный пеленг выхода (ОП вых). МК вых = ЗМПУ ± У вых; ОП вых = ЗМПУ - Для определения момента выхода на ЛЗП периодически запрашивать у диспетчера обратные пеленги и, момент, когда ОП = ЗМПУ ± считать выходом на ЛЗП. - После выхода на ЛЗП развернуть воздушное судно на курс следования по ЛЗП с учетом поправки на величину бокового уклонения. МК сл = МК расч – (± БУ); ОП след = ЗМПУ. При этом УСф = (± УСрасч) + (± БУ). Выходом В КПМ. В целях исправления пути - Запросить у диспетчера ОП, рассчитать ДП, БУ, поправку в курс (ПК) и курс следования в конечный пункт маршрута (МК кпм). ДП = ЗМПУ – ОП БУ = ост × ДП : пр ПК =(± ДП) + (±БУ); МК кпм = МКр – (±ПК); - Определив курс следования в КПМ развернуть воздушное судно на МК кпм и выполнять полет до момента выхода на АРП. (В данном случае точка АРП является конечным пунктом маршрута. 22 60. Контроль пути по дальности с использованием боковой РС. Цель контроля заключается в определении пройденного (при оставшегося (ост) расстояний по линии заданного пути. С этой целью Определить МПС, Рассчитать ИПС и проложить ИПС на карте. МПС = МК + КУР ± 180° ИПС = МПС + (± М) |