ауау. Глава 2 Переделать. 2. 1 Оценка противника 1 Зенитноракетные комплексы Пэтриот и Авэнджер
 Скачать 3.78 Mb.
|
|
Таблица 8 – Характеристика управляемых ракет «воздух-воздух» средней и малой дальности, применяемых на самолете «Мираж»2000С
Сильные стороны «Мираж»2000С: Хорошие маневренные характеристики; РЛПК и ГСН ракет имеют достаточно хорошую помехозащищенность; Больший сектор помех по углу места; Возможность подвески оборудования для дозаправки других самолетов в полете. Слабые стороны «Мираж»2000С: Не всегда применяются средства РЭБ находящиеся в контейнерах; Невозможно автосопровождение цели РЛПК при выходе её на ракурсы близкие к 4/4; Отсутствие управляемого вектора тяги двигателей Меньший боевой радиус действия без ПТБ Отсутствует ОЛС, что не обеспечивает скрытную атаку цели в ЗПС; Низкая степень автономности; 2.1.4 Характеристика самолета B-52H как объекта поражения Самолет B-52H является тяжелым стратегическим дозвуковым бомбардировщиком, предназначенный для боевых действий по стратегически важным целям с применением ядерных средств поражения, днем и ночью, в СМУ и ПМУ. Кроме того, самолет может использоваться для ведения разведки и патрулирования в открытом океане, постановки мин на морских коммуникациях, поражения кораблей противника.  Рисунок 3 - Самолет В-52Н Самолет B-52H представляет собой свободнонесущий моноплан с удлиненным фюзеляжем, высокорасположенным стреловидным крылом и хвостовым оперением. Крыло самолета большого удлинения с углом стреловидности 35°, на котором установлены предкрылки, закрылки и элероны, а с нижней части крыла шесть пилонов, на четырех из которых установлено попарно восемь двигателей, и двух (околофюзеляжных) -подвесные (сбрасываемые в полете) топливные баки. Имеет 12 топливных баков: мягкие баки фюзеляжа, баки, размещенные в кессоне крыла и два подвесных бака. За кабиной пилотов находится приемник для дозаправки самолета в воздухе. На самолете установлено 8 турбореактивных двухконтурных двигатель TF33-Р-3 с тягой на взлетном режиме от 6240 до 8240 кс и удельным расходом топлива 0,62-0,52 кг. тяги в час. Двигатель с двухступенчатым вентилятором, семиступенчатыми компрессорами низкого и высокого давления, одноступенчатой турбиной высокого и трехступенчатой турбиной низкого давления. Камера сгорания трубчато-кольцевая. Каждый двигатель имеет пиротехнический стартер. Это позволило осуществлять одновременный запуск восьми двигателей за 2-3 минуты, что значительно сократило время взлета дежурных бомбардировщиков с 15-12 минут до 7-5 минут. Самолет обладает одной из наиболее мощных систем радиоэлектронной борьбы среди боевых самолетов США. В нее входит аппаратура постановки дезинформирующих и шумовых помех, тепловые ловушки и дипольные отражатели. Общая масса аппаратуры РЭБ составляет 2,7 т. Самолет оборудован также оптико-электронной системой AN/ASQ131. Радиоэлектронные средства защиты: СПО AN/ALR-20; САП ALQ-172(V)2; САП AN/ALQ-122 предназначен для обнаружения излучения потенциально опасных РЭС, их идентификации и выбор приоритетных для РЭП; САП ALQ-155 обеспечивает постановку помех в пределах 360° в азимутальной плоскости в диапазоне 1-10 ГГц; СПО AN/ALR-46 обеспечивает обнаружение излучений РЛС в полосе частот 2-18 ГГц и одновременную идентификацию до 16 РЭС; САП радиосвязи AN/ALT-32, станцию предупреждения о ракетной атаке AN/ALQ-153, а также автоматы выброса расходуемых средств РЭБ AN/ALE-20 (отстрел ложных тепловых целей) и AN/ALE-24 (отстрел дипольных отражателей); Тепловизионная камера AN/AVQ-22, способна работать при низких уровнях освещенности, и ИК станцией переднего обзора AN/AAQ-6 аппаратурой спутниковой навигационной системы НАВАСТАР. Как объект действий истребителей, B-52H уступает по высотно-скоростным характеристикам и значительно уступает в маневренности. Он относится к слабоманеврирующей цели. Большая ЭПР (100 м2) позволяет обнаружить бомбардировщик на больших дальностях с помощью БРЛС, а мощное тепловое излучение двигателей дает возможность эффективно использовать теплопеленгатор и ракеты с ТГС. Сильные стороны: Мощные бортовые средства РЭБ; Большие дальности применения вооружения; Высокая живучесть; Большая дальность обнаружения воздушной цели. Слабые стороны: Большая ЭПР; Слабая маневренность; Большие габариты. Ракетно-бомбовое вооружение: Вариант №1: до 20 КР AGM-86B или 20 AGM-69A, из которых 8 подвешиваются в отсеке вооружения и 12 ракет на внешних подвесках под крылом; Вариант №2: 4 ядерные бомбы типа Mk 57 или Mk 61 в отсеке вооружения; Вариант №3: до 27 бомб калибра 340-1000кг общим весом до 13800 кг. Установленной при этом загрузкой является одна ФАБ калибра 10000 кг, или две ФАБ калибра 4540 кг, или 27 ФАБ калибра 340 к. (9180 кг). Тактико-технические характеристики B-52H Геометрические характеристики Размах крыла, м 56,39 Длина, м 48,77 Высота, м 12,4 Площадь крыла, м2 371,60 Масса Пустого, кг 83,2 Максимальная взлётная масса, кг 229 Максимальная боевая нагрузка, кг 22,6 Посадочная масса, кг 110,3 Максимальная бомбовая нагрузка, кг 13800 Летные характеристики Практический потолок, м 18000 Максимальная скорость на Hбол, км/ч 1050 Максимальная скорость на Hмал, км/ч 780 Максимальная эксплуатационная перегрузка, ед 3 Крейсерская скорость, км/ч 819 Перегоночная дальность, км 16090 Боевой радиус, км 7850 ЭПР, м2 70-100 2.1.5 Возможные боевые порядки, тактические приемы, применяемые противником, предполагаемая зарядка самолетов прикрытия Стратегические бомбардировщики В-52Н, летящие по маршруту н. п ТАРАЩА - н. п РАКИТНОЕ на высоте Нпол. – 2000 м, прикрываются тремя парами истребителей Мираж, базирующихся на аэродроме МИРОНОВКА. Из анализа локальных войн и вооруженных конфликтов конца XX – начала XXI века следует, что стратегические бомбардировщики B-52Н будут прикрываться истребителями, осуществляющие патрульное сопровождение. Аэродром базирования истребителей прикрытия находится на удалении 176,6 км от линии боевого соприкосновения и маршрут полета стратегических бомбардировщиков проходит через аэродром базирования истребителей прикрытия. На данном аэродроме расположено 8 самолетов Мираж. В связи с этим, вероятно использование шести самолетов Мираж для осуществления патрульного сопровождения самолетов В-52Н.  Рисунок 4 – Боевой порядок истребителей при патрульном сопровождении После обнаружения наших самолетов, наиболее вероятнее, самолеты противника из состава групп прикрытия ППС и правого фланга осуществят перестроение и полет в боевом порядке «Флюид-фор» (Fluid four), при этом сохранив свои максимальные возможности по поиску и обнаружению ВЦ по фронту с помощью БРЛС, а также визуально. При этом они образуют ударную группу для завязывания боя с нашими самолетами.  Рисунок 5 – Боевой порядок истребителей ВВС США «Флюид-фор» Взаимодействующие пары самолетов выполняют полет в боевом порядке «фронт» с интервалом 1-3 км. Кроме того, из опыта локальных войн и вооруженных конфликтов за последние 20 лет, наблюдается широкое применение вертикального эшелонирования групп, пар и одиночных. Группа же прикрытия левого фланга будет образовывать резервную группу и будет прикрывать бомбардировщики от возможной скрытой атаки. Управление самолетами прикрытия будет осуществляться с наземных КП. При обнаружении наиболее вероятной будет попытка противника завязать дальний воздушный бой на встречных или встречнопересекающихся курсах, так как БРЛС наших самолетов не будет включена на излучения. Возможные тактические приемы, применяемые истребителями противника. При обнаружении самолетами Мираж самолетов МиГ-29, наиболее вероятной будет попытка противника завязать дальний воздушный бой на встречных или встречнопересекающихся курсах. В данном случае наиболее вероятно, что будет использоваться тактические приемы дальнего воздушного боя «Ракетная атака» и «Удар в котел». Тактический прием дальнего воздушного боя «Ракетная атака» применяется противником при наличии устойчивого обнаружения противника самолетной БРЛС. Завязка воздушного боя осуществляется, как правило, на встречных, встречнопересекающихся курсах. В качестве демонстративной группы используется самолет (пара), выполняющий полет на большой высоте в зоне видимости РЛС противодействующих самолетов. В боевом порядке ударной группы одному из истребителей может ставиться задача постановки помех, если данная система установлена на самолете. Постановка помех усложняют, а в некоторых случаях исключают возможность пуска ракет по демонстративному самолету (паре). При следовании двух пар самолетов в боевом порядке «Флюид-фор» по команде с КП пары выполняют размыкание по вертикали. Одна пара следует с набором высоты и отворотом в сторону, выполняя демонстративные действия. Вторая пара переходит на снижение с отворотом в противоположную сторону, сближается с противоборствующими самолетами, и производит их атаку в ППС с ракурсов 1/4÷2/4 снизу.  Рисунок 6 – Тактический прием дальнего воздушного боя звена истребителей ВВС НАТО «Ракетная атака» Тактический прием «Удар в котел» применяется при ведении воздушного боя смешанными группами. Более легкие истребители выводятся на малых высотах на обнаруженные самолеты противника с противоположных сторон (тактический прием «Клещи»). Если скрытная атака не удавалась, то завязывался ближний маневренный бой или противник провоцировался на преследование. Тяжелые истребители, оставаясь на дальних рубежах, при благоприятных условиях выборочно выполняли атаку УР средней дальности. Успех атаки достигался только при четком управлении и взаимодействии между всеми группами и истребителями в каждой группе, участвующими в бою.  Рисунок 7 – Тактический прием ДВБ звена истребителей «Удар в котел» Боевое маневрирование в ближнем воздушном бою представляет собой сложное сочетание разворотов, вращений набора высоты и снижения, разгона и торможения с целью занятия наиболее выгодного тактического положения и выхода истребителя в область стрельбы. В наставлениях США по воздушному бою истребителей ближний бой подразделяется на два вида: наступательный и оборонительный. К основным наступательным боевым маневрам относятся: «Большая скорость», «Малая скорость», «Ролл оф э-луп». Тактический прием «Большая скорость» выполняется для того, чтобы обеспечить необходимые условия атакующему самолету, имеющему слишком большую скорость сближения под большим курсовым углом к противнику. В этом случае атакующий для компенсации избытка скорости должен выполнить горку с углом набора 60-70 и развернуться вокруг продольной оси самолета для визуального наблюдения за противником, а после пересечения плоскости траектории полета цели закончить маневр полупереворотом и занять положение для атаки. Считается, что такой маневр будет эффективным, если его начинать не ближе 1000 м от цели.  Рисунок 8 – Тактический прием ближнего маневренного воздушного боя истребителей ВВС США «Большая скорость» Тактический прием «Малая скорость» применяется в том случае, когда цель выполняет разворот на атакующего истребителя, имеющего небольшую скорость полета. Вид маневра зависит от начальных условий. Так, если цель находится под большим ракурсом (более 2/4) и на удалении менее 1 км, то рекомендуется выполнить полупереворот в ее сторону с последующим выполнением боевого разворота и занятием положения сзади снизу для атаки противника.  Рисунок 9 - Тактический прием ближнего маневренного воздушного боя истребителей ВВС США «Малая скорость» При обнаружении в ЗПС на удалении до полутора километров атакующего самолета, имеющего избыток скорости, атакуемый самолет энергично разворачивается в его сторону, а затем, перекладывает крен обратно в тот момент, когда атакующий самолет пересечет траекторию полета истребителя. Такими маневрами, выполняемыми с меньшими радиусами кривизны (из-за разностей скоростей), атакуемый самолет добивается движения в противофазе и «проскакивания» атакующего самолета вперед себя. Важно, что перехват инициативы должен быть осуществлен не позднее второго расхождения, во избежание чрезмерной потери скорости. Тактический прием «Ролл оф э-луп» (Rill of a loop). Выполнение данного тактического приема подразумевает наличие большой скорости сближения между противоборствующими истребителями (парами), и применяется истребителями противника для выхода в заднюю полусферу атакуемым самолетам. При обнаружении атакуемого самолета (пары) на удалении от трех километров до пятисот метров, истребители противника идут с ним на сближение и, когда тот начинает разворот на противника, выполняют косую петлю. В сторону, противоположную направлению движения атакуемого самолета «в разрез». На нисходящей траектории истребители противника уже находятся в ЗПС у атакуемого самолета, выполняют прицеливание и пуск УР малой дальности из положения «сзади-сверху»  Рисунок 10 – Наступательный тактический прием ближнего маневренного воздушного боя истребителей ВВС США «Ролл оф э-луп» Основными оборонительными маневрами в ближнем бою являются: «Оборонительная спираль», «Контрманевр при атаке сверху». Тактический прием «Контрманевр при атаке сверху» предполагает выполнение косой петли в сторону атакующего сверху противника. При таком маневре на восходящей части атакующий противник будет вынужден уйти во внешнюю сторону траектории маневра. В этом случае обороняющийся может занять выгодное тактическое положение на нисходящей части маневра.  Рисунок 11 – Оборонительный тактический прием ближнего маневренного воздушного боя истребителей ВВС США «Контрманевр при атаке сверху» Тактический прием «Оборонительная спираль» выполняется при атаке противника с задней полусферы. Обороняющийся разворачивается со снижением в сторону атакующего с одновременным дросселированием двигателя и выпуском воздушных тормозов. Такой маневр, как правило, приводит к проскакиванию атакующего на внешнюю сторону траектории разворота обороняющегося. При достижении такой ситуации обороняющийся убирает воздушные тормоза, включает форсажный режим работы двигателя и выполняет разворот с набором высоты в сторону противника. В этом случае, если противник не сможет своевременно выполнить торможение, то после его проскока вперед он может быть атакован с задней полусферы.  Рисунок 12 - Оборонительный тактический прием ближнего маневренного воздушного боя истребителей ВВС США «Оборонительная спираль» | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||