ответы. Ответы по ИДМ. Античность. 2. Природногеографические условия Греции. Последствия дорийского переселения. Гомеровский вопрос. Основное содержание гомеровских поэм
 Скачать 5.46 Mb.
|
|
строительном материале — бетоне. Этой волшебной смеси предстояло освободить архитектуру. И придумали ее римляне. С точки зрения римских императоров, бетон давал огромные преимущества: во-первых, строительство существенно ускорялось, а кроме того, с открытием бетона у римлян появилась возможность строить монументальные сооружения. Большой Цирк имел в длину 500 м, в ширину — 150 м, а в высоту — свыше 30 м. Четыре яруса зрительских рядов охватывали скаковой круг петлей длиной в 1300 м. Посреди арены находилась spina — 300-метровая полоса из алтарей, статуй, скульптурных групп и обелисков. Spina символизировала сломанный хребет врагов Рима. Ее центральным элементом был 24-метровый обелиск Рамсеса II, величайшего из египетских фараонов. Теперь этот символ царского могущества принадлежал Риму. Арена Цирка была очень прочной, ибо некоторые постановки могли стать неуправляемыми. Например, во время одного из представлений на арену было выпущено 63 леопарда и 40 медведей и слонов. Для безопасности зрителей по всему периметру проходил ров шириной и глубиной в 3 метра. При Нероне появился еще покрытый слоновой костью гладкий валик, который при касании вращался, не позволяя животным перелезть через барьер. Это давало возможность устраивать представления прямо перед зрителями. Большой Цирк был настолько большим, что и зрелища там требовались грандиозные — так называемая охота (стравливание диких животных друг с другом или с людьми), гладиаторские бои и т. п. Но самыми популярными у римлян были гонки на колесницах. Весь город стекался посмотреть на это зрелище. Те, кому не хватило места на стадионе, устраивались на вершинах окрестных холмов. Сигналом к началу гонок служил брошенный императором платок. Ворота открывались, и на арене появлялись четыре колесницы, запряженные четверкой лошадей. Колесницы были окрашены в разные цвета: зеленый, красный, голубой и белый. Соответственно, зрители (болельщики) разделялись на четыре партии. Ставки делали все, даже женщины, закладывая все, что только можно: экипажи, скот, невольников, домашнюю утварь, драгоценности… Колесницы семь раз проносились по кругу и, наконец, пересекали финишную черту перед императорской ложей. Подобно современным автодромам, траса постоянно совершенствовалась. Самыми опасными местами были углы, где участники старались пройти как можно ближе к поворотным столбам. На повороте колесницы сталкивались, и возничих затаптывали насмерть. Те, кому удавалось выжить, становились знаменитостями первой величины — что-то вроде современных кинозвезд или автогонщиков. Вокруг возничих сформировался целый культ, обеспечивший им богатство и славу. До нас дошло имя одного из возничих Древнего Рима — Скорпус. Этот человек выиграл две тысячи гонок и погиб в Большом Цирке, когда ему было всего 27 лет. Большой Цирк представлял собой поистине грандиозное и величественное зрелище. Плиний писал, что он прекрасен сам по себе, помимо представлений, которые в нем устраивались. К сожалению, до наших дней сохранился лишь расплывчатый контур его основания. Форум Траяна Большой Цирк принес Траяну популярность. Но на этом император не остановился. Он был величайшим застройщиком Рима и соорудил еще одно чудо архитектуры — Форум. Форум — это культурный символ римского города, центральная площадь, где встречаются горожане. Обычно с одной стороны на нем стоит храм, с другой — базилика и здание суда. Траян был неиталийским императором (он родился в Испании) и, построив Форум, он надеялся не только укрепить свою популярность, но также стать истинным римлянином. К тому моменту в Риме уже было пять форумов, но ни один из них не мог соперничать с Форумом Траяна. По размеру он равнялся им всем, вместе взятым. Своим архитектором Траян назначил выходца из провинции — грека по имени Аполлодор. О жизни Аполлодора известно мало. Мы знаем лишь, что он отвечал за сооружение мостов во время военных походов Траяна, а также руководил строительством Форума. Богатая добыча от похода в Дакию позволила Аполлодору ни в чем себе не отказывать, создавая Форум как рекламу своего императора. Одна только площадь имела в длину более 200 метров и была щедро украшена изящными галереями и статуями Траяна. Там же располагался Рынок, библиотека и суды. На Форуме была установлена величественная колонна Траяна, доминировавшая над всем комплексом. Колонна была украшена замечательными по своей выразительности рельефами, повествующими о военных победах императора, об успешных кампаниях римской армии по форсированию Дуная и захвату территории современной Румынии. Когда рядовой римлянин входил на Форум Траяна, он словно попадал в иной мир. Римлянин бежал от смрада, тесноты и убожества своей повседневной жизни в эти скалы сияющего мрамора, увенчанные крышами из позолоченной бронзы. Однако Форум Траяна задумывался не просто как городская площадь. Чтобы гарантировать себе народное признание, Траян приказал построить на Форуме первый в истории торговый центр — так называемый Рынок Траяна. Траян срезал склон холма высотой в 40 метров, и проложил на нем несколько террас, полого спускавшихся к Форуму. На этих террасах и был выстроен пятиуровневый торговый комплекс, насчитывавший не менее 150 лавок. Методы строительства Рынка были новыми, быстрыми и экономичными. Стены лишь облицовывались кирпичом. Для снижения затрат кирпичи разрезались пополам. Основу стены составляла прочная смесь из бетона с камнями, что и позволило увеличить высоту сооружения до пяти этажей. Рынок Траяна — замечательная иллюстрация мастерства римлян в обращении с кирпичом не только как со строительным, но также как с отделочным материалом (Рынок Траяна). На каждом уровне были улицы и тротуары, а каждая лавка имела выходивший на улицу фасад (витрину). На пятом уровне находился пункт бесплатной раздачи зерна. А ниже торговые ряды предлагали любые товары со всей империи: тончайшие шелка, редкие специи и драгоценные камни, а также товары повседневного спроса. На Рынке римляне не только отоваривались, но также общались и отдыхали, ели и пили. Здесь располагались распивочные и харчевни с едой на вынос. В столь бойком месте были предусмотрены и меры безопасности. От Рынка Форум отделяла массивная противопожарная стена. Она предохраняла Форум от возгораний, нередко имевших место в торговых рядах. Стена также служила перегородкой между повседневной жизнью Рима, грубой и полной насилия, драк и потасовок, и миром императора, торжественным и церемонным. Акведуки Император Траян способствовал превращению Рима в величайший город на свете, и одним из удивительнейших чудес Вечного города были акведуки. Акведуки — великое свершение инженерной мысли. Они подвели чистейшую воду прямо к домам миллиона жителей Рима. Изящные, шагающие по ландшафту арки и подземные тоннели приносили в город — трудно поверить — миллиард тонн пресной воды ежедневно. Эта фантастическая система стала жизненной силой Рима и инженерной моделью для городов всех последующих времен. Как и сейчас, в Риме тогда было очень жарко, и первостепенной задачей императоров и строителей было бесперебойное водоснабжение. Как и сейчас, в Риме тогда били фонтаны на каждом углу, а также в домах знати. Римские ученые, такие как Витрувий, уже проводили подробнейшие исследования воды. Путем выпаривания они определяли ее состав, а также степень загрязнения различными почвами. Изучались также водолюбивые растения: ива, камыш, ольха, ракита и тростник. При императоре Траяне был образован целый государственный департамент, который возглавил знаменитый инженер-гидротехник Франтин. Впоследствии Франтин написал большой трактат о своей деятельности, где привел бесценные подробные описания акведуков и их работы. Римлянам было известно, что самую чистую воду следует искать не в Тибре, а среди холмов за пределами Рима. Т. к. эти потоки стекали с большой высоты, с помощью акведуков их можно было направить в расположенный внизу город. Набравшись опыта, римские инженеры были способны преодолеть любое препятствие. В конечном итоге они соорудили 420-тикилометровую сеть тоннелей и акведуков. Прежде чем попасть в акведук, вода проходила через несколько очистных резервуаров. Там скорость потока ограничивалась, чтобы дать осесть примесям. Перед началом строительства акведука римские инженеры определяли степень уклона желоба. Под этим углом акведук пройдет по холмам и долинам до самого Рима. На пути с холмов в город римским акведукам приходилось уходить под землю, на участках до 11 км. Прокопанные прямо сквозь холмы, под городками и селениями, эти тоннели проложены вручную, притом настолько искусно, что используются по сей день. При прокладке тоннеля применялся римский метод работ, когда по мере продвижения тоннеля через каждые 32 м бурилась скважина. Нивелировку можно было точно проверить, спустив в скважину отвес. Со стороны выхода тоннеля земля зачастую сползала в сторону города, и для сохранения угла наклона желоб приходилось ставить на опору в виде кирпичной или каменной стены. Уровень земли продолжал понижаться, и стену наращивали. В какой-то момент затраты становились слишком большими. Решением стала инновация, доведенная римлянами до совершенства, — арка. Чтобы сложить стандартную полукруглую римскую арку, имевшую 5м в размахе, требовалось всего 27 камней. Это была большая экономия. Римские строители использовали опалубку — деревянную поддерживающую раму, на которой и складывалась арка. Когда все камни были на месте, сооружение достраивалось обтесанными камнями и раствором. Вставив замковый камень, можно было убирать раму и дать арке принять вес. Вся сила тяжести передавалась через камни и кладку вниз, а сверху можно было класть акведук. Теперь акведуки легко пересекали долину. Однако арки могут потерять устойчивость. Чтобы этого не произошло, римским инженерам приходилось задействовать все мыслимые методы. При переброске акведука через реку опорам придавалась большая прочность благодаря обтекаемой форме. Но если акведук был очень высоким, возникала вероятность скручивания. Поэтому высота арки была ограничена 21 метром. Однако для поддержания градиента акведуки иногда приходилось строить и выше. В этом случае поверх первого уровня арок ставился второй. Акведук в Ниме имел целых три уровня общей высотой 55 м. Ключевым для римских акведуков стало изобретение водостойкого цемента для облицовки желоба. Его делали из пуццолана — местного вулканического песка, после смешивания которого с известью получался раствор, схватывавшийся даже под водой. Вообще говоря, римляне могли бы подвести к городу воду с помощью подземного трубопровода. Однако это было бы неразумно. Пустив воду в акведук, в желоб вместо трубы, они обеспечили водоснабжение с весьма простым типом конструкции. (Разумеется, желоб был крытым, чтобы вода не испарялась и не загрязнялась.) Римляне понимали, что если трубу упрятать под землю, это сильно усложнит обнаружение и устранение неисправностей. Они также обнаружили, что в трубах накапливаются отложения, которые оседают в нижних точках системы, создавая заторы. Огромным преимуществом акведуков была легкость обследования и обслуживания. Акведуки легко пересекали равнины. Но очень глубокие долины и расселины оставались проблемой. В этом случае с каждой стороны сооружали по цистерне. Воду спускали по трубе, а с другой стороны она поднималась вверх под действием собственной тяжести. Это был первый в истории гравитационный сифон. Когда вода достигала, наконец, Рима, она поступала в три резервуара. Первый обеспечивал коммунальное водоснабжение, второй — общественные бани, третий питал частные дома, которые облагались налогом на воду. Собранные с частного сектора деньги шли на финансирование коммунального водоснабжения, которое имело наивысший приоритет. Таким образом, Траян дал Риму постоянный стадион, Форум, торговый центр и регулярное водоснабжение. Термы Каракаллы Столетие спустя Римом правил император Марк Аврелий Антонин, который вошел в историю под зловещим прозвищем Каракалла. Наряду с Калигулой и Нероном Каракалла был одним из самых жестоких правителей Рима. Он убил собственного брата на глазах у матери, приказав стереть его имя со всех монументов Рима, равно как и изображения своего тестя. Страшнейший тиран своего времени, Каракалла проявлял свой деспотизм и за пределами Рима. Например, в Александрии, где многие критиковали его, Каракалла устроил кровавую баню. Император был столь сильно ненавидим, что решил построить для римлян настоящее чудо, дабы снискать их расположение и обелить себя в их глазах. И он построил Термы (бани). Это было самое пышное общественное здание из всех, что задумывал человек. Это был публичный дворец, самый роскошный и совершенный водный курорт всех времен. Почему же Каракалла построил именно бани? Некоторые психологи считают, что идея постройки бань возникла у императора оттого, что подсознательно он стремился смыть с себя вину, которую, по-видимому, таким образом признавал. В Риме уже была едва ли не тысяча общественных бань. Но Термы Каракаллы затмили их все. Их площадь составляла 110 тысяч кв. м. Одно только центральное пространство было больше, чем собор Св. Петра. Для подачи воды от «Аква Марсиа» была подведена боковая ветка. Начатые в 212 г., Термы были закончены в рекордные сроки. Каракалла заставлял строителей работать круглые сутки, в любую погоду. На стройке у него трудилось до 16 тысяч человек. На лесах из ста тысяч балок размещались 4,5 тысячи каменщиков и 1800 отделочников. Были хитроумные подъемники с колесами, внутри которых, словно белки, бегали люди. Каракалла хотел построить бани как можно скорее и беспощадно давил на архитекторов и инженеров. Их построили всего за четыре года. Казначеи Каракаллы били тревогу: издержки от строительства Терм вскоре сравнялись со всеми расходами империи — с затратами на армию, раздачу хлеба, жалованье всех госслужащих, а также на императорские подарки и зарубежные ассигнования. При этом никаких завоеваний и притока денег при Каракалле не было. Это был период высокой безработицы, инфляции и упадка экономики. Но Каракалла не мог остановиться, издержки его не смущали. На строительство пошли многие миллионы кирпичей и многие сотни колонн. Весь интерьер был отделан мрамором. И даже когда Термы были готовы лишь наполовину, уже стало ясно, что вскоре Рим обзаведется еще одним чудом. Термы Каракаллы могли принять до двух тысяч человек. Там можно было провести целый день. Нужно было немало времени, чтобы пройти по всем помещениям. Там была парная, холодная, теплая и горячая залы. Посетители купались в бассейнах размером с олимпийский, отдыхали в огромных саунах, нежились в теплых ваннах длиной 50 м, ныряли в холодный бассейн. Самым жарким помещением был калидарий. Его венчал купол, пропускавший солнечное тепло и свет. Помимо водных процедур, Термы были приспособлены и для разных других занятий. Там был гимнастический зал и комнаты для упражнений, а также библиотеки, комнаты для собраний и сады. Здесь можно было встретиться с нужными людьми, поговорить о чем-то важном, поесть-попить. К услугам посетителей был массаж, парикмахер, маникюр и педикюр. Входящий в Термы был ослеплен сиянием бесчисленных граней мрамора, красотой настенных и напольных мозаик. Однако внизу, в служебных помещениях скрывались мир пота, адской жары, притеснений и жестокости. Из громадной цистерны в бани поступало свыше девяти миллионов литров воды. Она шла по трубе под главным зданием и питала холодные бассейны и котлы. Подземная сеть терракотовых труб (римские инженеры избегали свинца, он был дорог и ядовит) подводила горячую и холодную воду и отводила стоки. Были предусмотрены огромные коридоры, содержавшие две тысячи тонн воды. Пятьдесят печей грели воду для помещений наверху. Эта эффективная система подпольного отопления называлась гипокауст. Внутри стен проходили терракотовые трубы для термоизоляции и подводки горячего пара. 8 апреля 217 г., меньше чем через год после постройки Терм, император Каракалла пал от руки собственного стражника. Каракаллу, одного из худших императоров Римской империи вскоре забыли. А вот его великолепным творением римляне наслаждались еще не одно столетие. Дороги Невзирая на плохих правителей, смуты и перевороты, Рим был нервным центром огромной империи. Это стало возможным благодаря чуду римских дорог. Римляне понимали, что управление империей напрямую зависит от эффективной системы дорог, необходимых для переправки войск и товаров. И с помощью дорог они превратили империю в одну глобальную деревню. Первой римской дорогой была Via Appia, начатая в 312 г. до н. э. В течение последующих двухсот лет от Рима до самых дальних уголков империи была проложена сеть дорог общей протяженностью 300 тысяч километров. По этим дорогам весьма успешно маршировала римская армия. Вскоре вся Европа на западе, все земли до Иудеи на востоке и до Египта на юге попали под власть Рима. На пике своего развития римские дороги разрастались со скоростью полкилометра в день. Несмотря на это, они прекрасно сохранились до наших дней. Строительство дороги начиналось с топографической съемки. Для нее римляне изобрели специальные приборы. Приемы римской геодезии — те же, что и современной. Так же, как и сейчас, при разметке дорог использовался уровень и другие знакомые нам инструменты. Линии выравнивались с максимальной точностью. На малых дистанциях сделать это было нетрудно. На больших расстояниях они искали самые высокие холмы, откуда было далеко видно, и впереди и сзади по ходу дороги ставили шесты. Промерять в обход углов они не умели, поэтому римские дороги всегда прямые. Если препятствие было непроходимо, приходилось идти в обход. Но зачастую дороги прокладывались сквозь холмы. При Траяне был сделан прокоп глубиной 37 м, чтобы продолжить Аппиеву дорогу вдоль побережья. Идея строить прямые дороги была новой. Раньше дороги появлялись на месте древних троп, они обходили стороной реки и избегали холмов. Но, с точки зрения римлян, это было нерационально. Ничто не должно было стоять на пути Via Appia. Когда же на пути попадалась топь, в болото забивали сваи и на них клали деревянную платформу. Иногда приходилось укладывать целые стволы деревьев, а поверх них клали известковые плиты, которые засыпали галькой и гравием. Дороги строились очень тщательно, ибо они были основой коммуникаций империи. Самой поразительной чертой римских дорог является их долговечность. Все дороги строились по одной технологии. По разметке прокладывалась широкая траншея. Туда засыпали песок и укладывали булыжник — чтобы получилось надежное основание. Затем шел слой гравия и щебня. Их смешивали с глиной или раствором и утрамбовывали. И, наконец, сверху клали слой |