Главная страница

Бесстыковой путь в метрополитенах. 3. Технология укладки бесстыкового пути. Сравнительный анализ с укладкой на магистральных линиях оао ржд


Скачать 272.32 Kb.
Название3. Технология укладки бесстыкового пути. Сравнительный анализ с укладкой на магистральных линиях оао ржд
АнкорБесстыковой путь в метрополитенах
Дата05.03.2021
Размер272.32 Kb.
Формат файлаdocx
Имя файлаБесстыковой путь в метрополитенах.docx
ТипДокументы
#182081
страница3 из 10
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10
=  (кгс/см2)



 (кгс/см2)


Для кривой радиусом 550 м:

min t3 = 58 – 53 = 5°С

max t3 = -55 + 97 = 42 °С

t3 = 42 + 5 = 470С

Расчет на устойчивость кривого участка пути:
 =  (кгс/см2)



 (кгс/см2)



Плеть на всем протяжении должна быть закреплена в одном интервале температур, границы которого определяются наиболее высокой из рассчитанных min t3 и наиболее низкой из рассчитанных max t3.

При определении расчетного интервала для всего блок участка длиной 10000 м принимается наибольшее значение min tз и наименьшее max tз.

Отсюда tmin = 5 ºС.

tmax = 42 ºС.

∆t3 = 47 ºС.

В соответствии с таблицей 3.1 ТУ оптимальный интервал температуры закрепления плетей на Забайкальской железной дороге, на Петровск-заводской дистанции пути составляет 35 ± 5 ºС. Он попадает в верхнюю часть расчетного интервала.

Укладка бесстыкового пути на блок участке возможна. Плети должны быть закреплены в интервале от +30 до +40 ºС.

Закрепление плетей любой длины при любой температуре в пределах расчетного интервала гарантирует надежность их работы при условии полного соблюдения требований ТУ. При этом необходимо учитывать, что закрепление при очень высоких температурах может привести к образованию зазора более 50 мм, при сквозном изломе плети в холодную погоду или разрыву болтов в стыках уравнительных пролетов с большим расхождением концов рельсов.

Зазор λ, мм, образовавшийся при изломе плети, пропорционален квадрату фактического понижения температуры Δtр по сравнению с температурой закрепления и определяется по формуле:
λР65 = 0,24 ΔtР / r
где: r – погонное сопротивление, кН/см, продольному перемещению рельсовых плетей, зимой, при смерзшемся балласте, при нормативном натяжении клеммных и закладных болтов значение r можно принимать равным 25 Н/мм.

При принятой максимальной температуре закрепления +40°C и наименьшей температуре рельсов -51°C, фактическое понижение температуры ΔtР будет равно:

ΔtР=40 - (-55) = 95°C

Величина зазора при разнице температур в 91°С будет равна:

λР65=0,24×95²/25 = 86,6 мм

Так как при условии λР65 ≤ 50 мм не выполняется, то требуется понизить границу интервала закрепления.

Максимально возможную разницу температур, при которой будет выполняться условие λР65 ≤ 50 мм можно определить по формуле:
ΔtР =  × λ / 0,24
ΔtР = 95°C

В данном случае максимально возможная температура закрепления плетей будет равна:

max tz = (-55) + 95 = 40°C

с учетом минимально возможной температуры закрепления плетей

t min= 5°C возможный интервал закрепления составит Δtz = 40 – 5 = 35°C. Из всего выше изложенного следует, что укладка бесстыкового пути на участке данного пути возможна, закрепление плетей должно быть произведено в интервале от +30°C до +40°C. Для анализа температурной работы средней части бесстыкового пути целесообразно построить диаграмму его температурной работы




    1. Определение допускаемых скоростей движения поездов по условию прочности пути


Определим при заданных условиях эксплуатации напряжения в элементах верхнего строения пути и по ним максимально допустимые скорости движения поездов по условию прочности пути.

Допущения расчета:

  1. В расчетах принимается условие, что силы, действующие на путь независимы друг от друга;

  2. Горизонтальные поперечные (боковые) силы, а также крутящие моменты из-за экцентриситета приложения вертикальных сил, в расчетах учитываются коэффициентом f.

  3. В качестве «маячных» шпал выбираются шпалы, расположенные против пикетных столбиков. Верх концов «маячных» шпал с наружной стороны рельса за пределами скреплений должен быть окрашен яркой несмываемой краской, а шпала и промежуточные рельсовые скрепления на ней должны соответствовать следующим требованиям:

- чтобы «маячная» шпала не смещалась, она должна быть хорошо подбита;

- при скреплениях КБ-65 закладные болты на ней затянуты, а типовые клеммы заменены клеммами с уменьшенной высотой ножек. При отсутствии клемм с уменьшенной высотой ножек допускается в отдельных случаях клеммы на «маячных» шпалах не устанавливать;

В качестве контрольных сечений на «маячных» шпалах принимаются: при скреплениях КБ-65- боковая грань подкладки.

Независимо от конструкции скреплений типовые подрельсовые прокладки-амортизаторы на «маячных» шпалах заменяются полиэтиленовыми или другими с низким коэффициентом трения.

Последовательность расчета:

Все расчетные значения подсчитываем для летних и зимних условий эксплуатации и для пяти значений скоростей движения V1 = 50 км/ч; V2 = 60 км/ч; V3 = 70 км/ч; V4 = 80 км/ч; V5 = 90 км/ч;

Коэффициент относительной жесткости рельсового основания и рельса:
kл.з = 
где  - модуль упругости рельсового основания при летних и зимних условиях эксплуатации, кг/см2;

Е – модуль упругости рельсовой стали, кгс/см2;

J - момент инерции рельса относительно его центральной горизонтальной оси, см4.

kлето. =  = 0,0139

kзима. =  = 0,0148

kg = 0.1 + 0.2
где  - статический прогиб рессорного подвешивания, мм;  составляет 156 мм, для полувагона – 48 мм.

Результаты расчета сведены в таблицу 4.1.
Таблица 4.1. – Расчет коэффициента жёсткости




V1 = 50 км/ч

V2 = 60 км/ч

V3 = 70 км/ч

V4 = 80 км/ч

V5 = 90 км/ч

kg(ВЛ85)

0,164

0,177

0,190

0,203

0,215

kg(вагон)

0,308

0,350

0,392

0,433

0,475


Сила инерции, кгс, связанная со строением обрессоренных масс находится по формуле:
Рр = kg (Pcmq)
где Pcm – статическая нагрузка от колеса рельс, кг. Для ВЛ85 – 11 500 кг, для вагона – 15 000 кг;

q – относительный к колесу вес необрессоренных частей, кг. Для ВЛ85 – 2 760 кг, для вагона – 995 кг.

Результаты расчета сведем в таблицу
Таблица 4.2.- Расчет сил инерции




V1 = 50 км/ч

V2 = 60 км/ч

V3 = 70 км/ч

V4 = 80 км/ч

V5 = 90 км/ч

Рр (ВЛ85)

1434,26

1546,31

1658,36

1770,41

1882,46

Рр (вагон)

4318,21

4901,85

5485,29

6068,83

6652,38


Среднее значение силы инерции определяется по формуле:


Таблица 4.3. – Расчет среднего значения силы инерции




V1 = 50 км/ч

V2 = 60 км/ч

V3 = 70 км/ч

V4 = 80 км/ч

V5 = 90 км/ч

 (ВЛ85)

1075,69

1159,73

1243,77

1327,81

1411,85

 (вагон)

3238,66

3676,31

4113,97

4554,63

4989,28


Средняя динамическая нагрузка колеса на рельс, кгс:
Рср = Рст + 
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10


написать администратору сайта